Anard

Merci. C'est dommage parce que je trouve des Ducat et des Daily parfois dans les mêmes prix/format/kilométrage, et j'ai idée qu'Iveco ne sera pas de la même came. On reste quand même plus sur de la mécanique PL chez Iveco. En l'occurrence je posais la question parce que j'ai trouvé une annonce d'un Iveco qui me convenait parfaitement à part qu'il a les voyants airbag et injection d'allumés. J'espérais pouvoir gérer le problème... Déclarer les vidanges est obligatoire quand on a un FAP ?

Bonjour, j'ai projet de me trouver un petit camion parce que le Plapla est un peu petit pour dormir (d'autant qu'on ne peut pas allonger les sièges). Dans Multiecuscan, on a accès à Alfa, Fiat, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Suzuki... mais pas Iveco ! Savez-vous si on peut l'utiliser quand même sur les Daily en retrouvant le bon moteur dans la liste des véhicules disponibles ? Et comment le retrouver ?

Encore faudrait-il qu'ils voient la gommette... Le seul indice qu'ils peuvent voir, c'est que le voyant ne s'allume pas non plus lors de la mise sur marche de la clé. Mais s'il ne sont pas censés savoir qu'il y a un airbag en série (c'est obligatoire un airbag sur les voitures récentes ?), il ne doit pas y avoir de problème. Vous allez me dire, c'est marqué sur le volant mais il y a moyen de gratter l'écriture au couteau... En tout cas, la règle c'est que si on a un équipement, il doit fonctionner. J'ai eu le cas des répétiteurs d'aile de cligno sur le C15 qui prenaient l'eau et ne fonctionnaient jamais au CT. Donc systématiquement un défaut à corriger. Les répétiteurs n'étant pas obligatoire à l'époque où il est sorti, je les ai retirés et collé des catadioptres à la place. Depuis il passe tous ses CT haut la main. Comme l'airbag n'était au moins pas obligatoire sur un véhicule neuf à la date de sortie de nos Plaplas, je pense que si les ceintures fonctionnent, le contrôleur n'a rien à dire.

Merci à tous pour vos réponses. Du coup j'hésites, je vais peut-être quand même m'offrir un câble VAG/KKL pour au moins avoir la possibilité de tester l'airbas et l'ABS. Mais quand même, s'il y avait moyen, j'aimerais bien réparer. Après si tout le monde abandonne, j'imagine que j'en arriverai à la même conclusion que vous. D'accord, c'est beaucoup plus clair. Il faut absolument que je note ça quelque part, à chaque fois que je contrôle qqch dans les fusibles, je cherche partout ce dessous que j'imagine au-dessus ! Bon, ça n'empêche pas pour autant que j'ai tout plein d'autres fusibles et relais devant le volant qui ne sont pas indiqués sur ces shémas mais ce n'est pas la question ici... En tout cas, merci pour toutes ces infos.

Bonjour, Tant qu'on est dans les révisions diverses, je me pose une question sur la clim. Je crois me rappeler que dans les premières heures du Plapla, elle fonctionnait plutôt bien mais depuis plusieurs années, elle climatise un peu, ce n'est pas flagrant qu'elle est en route quand elle l'est. Si je la mets en route, j'entends bien un clic puis le moteur prend un peu de tours et j'entends un petit sifflement dans le système d'aération. Il se passe donc bien quelque chose mais l'air qui m'arrive est "frais mais pas froid". Et en plein été dans le Sud, il crève de chaud dans Plapla, clim allumée ou pas. Quel entretien/vérifications serai(en)t réalisable(s) par moi-même ? Est-ce que je suis obligé d'aller dans un garage pour réviser la clim dans son ensemble ? Merci pour vos réponses.

En regardant le shéma électrique, je me suis rendu compte que I n'est pas un relai mais un fusible de 7,5A. En cherchant dans ma boite à fusible, j'ai trouvé un fusible de 7,5A dont les fils sont entourés de chatterton jaune, comme tous les éléments qui sont liés à l'airbag. J'en déduis donc que c'est bien celui-là mais il n'est pas grillé non plus…

Merci. Je viens de démonter tout ce que je trouvais, contrôlé les câbles et mis de la bombe contact dans chaque connecteur que je trouvais : sous siège conducteur (2 connecteurs) sous siège passager (1 conn.) centrale airbag (4 petits connecteurs + le gros de la centrale) volant (2 conn., j'imagine 1 pour l'airbag et 1 pour le klaxon) airbag passager (2 conn.) J'ai vérifié le fusible (F1 ci-dessous) de l'airbag mais je ne parviens pas à retrouver l'élément marqué I sur ce même shéma : Savez-vous à quoi ça correspond et où ça se trouve ? En fait, ma boite à fusibles devant le volant ne ressemble pas du tout à leur shéma... J'ai bien quelque chose qui ressemble à la partie haute (où se trouve F1) mais il y a plein d'autres fusibles, relais et connecteurs tout autour et ça ne ressemble pas du tout à la partie basse (où se trouve I). Du coup ce qui est autour, je ne sais pas du tout à quoi ça correspond et ce qu'ils indiquent en-dessous doit probablement se trouver ailleurs... Enfin bon, après tout ça, évidemment, je rebranche la batterie et le témoin de défaillance de l'airbag est toujours là.

Bonjour à tous, Depuis un bon moment maintenant, j'ai le voyant d'airbag allumé au TDB. Ce n'est pas un drame, mais toujours inquiétant quand on conduit d'avoir ce voyant rouge qui attire l'œil. J'ai depuis changé les sièges, j'en ai donc profité pour balancer de la bombe contact dans tous les connecteurs qui se trouve sous les sièges avant. Rien ne signale d'anomalie à propos de l'airbag. En revanche, j'ai 2 pannes enregistrées : 0380 : relai de préchauffage ; ça je m'y suis fait, ça reste comme ça. 0404 : EGR ; Ma vanne est pourtant condamnée et apparemment fonctionnelle (quand je chgerche à l'actionner dans la section Actionneurs de Multiecuscan, j'entends bien la vanne fonctionner. Cette panne enregistrée ne semble pas faire apparaître de défaut au TDB. Si je l'efface, elle disparait (contrairement au préchauffage qui revient dès qu'on met le contact) mais si je repasse la valise quelques bornes plus tard, la panne 0404 réapparait... Avez-vous des idées sur l'origine de ce code erreur EGR ? Egalement, où dois-je regarder pour ce défaut d'airbag ? Dois-je me résoudre à utiliser la méthode "bout de scotch sur le voyant" ? Merci pour vos conseils.

J'hésite encore à sortir la crémaillère pour travailler plus à mon aise. Et je commence surtout à regarder ce que je ferai si jamais elle était abîmée. Au prix que ça coûte, si elle est morte, j'aimerais bien récupérer celle du JTD105 que j'ai pour pièces. Quelqu'un pourrait me dire si elles sont compatibles d'après les numéros de châssis ? JTD105 : ZFA186000020 - 51470 JTD110 : ZFA186000020 - 99269 Merci à vous.

Bonjour et merci pour tes réponses. Donc à priori, pas spécialement besoin de tomber la colonne pour lui changer ses soufflets. J'avais cru comprendre sur le fofo que l'accès étant si simple qu'il était encore préférable de tout déposer pour travailler sur établi... A priori, mon mécano a contrôlé les jeux aux triangles et autres éléments et n'en a vu que sur la rotule droite. Je regarderai de près aussi mais je lui fais assez confiance.

Chez moi (JTD110), il est bien à sa place sous le capot, pour être précis : entre le phare (feu de croisement) côté passager et le radiateur dans un boitier en plastique en forme d'escargot... Si ça peut aider…

Bonjour, J'ai dû changer les pneus AV de mon plapla car ils étaient bouffés en biseau sur l'intérieur : le pneu usé bien à plat atteignait tout juste les repères alors que sur ≈4cm, le côté intérieur était biseauté quasiment à 45°. La toile apparaissait ! Je voudrais bien qu'il ne fasse pas la même avec ses pneus neufs, parce qu'ils coutent un bras là-dessus. Il se trouve que j'ai changé le triangle côté conducteur récemment. Si ça ne s'use que du côté droit, je saurai à quoi m'en tenir. Mais en changeant mes pneus, mon garagiste a remarqué du jeu dans la rotule de direction droite. Je vais la changer et j'aimerais en profiter pour remplacer les soufflets qui se trouvent à la sortie de la colonne qui sont éclatés. Je n'ai jamais touché à la direction sur aucun de mes véhicules. Donc si vous pouvez m'éclairer sur son fonctionnement et sur la méthode de remplacement des soufflets, ça m'intéresse. Déjà, dans ces soufflets, que suis-je censé trouver ? Une crémaillère et de la graisse ? Y a-t-il des choses particulières à voir à ce niveau ? J'ai remarqué lors de mes derniers trajets un léger jeu dans la direction sur autoroute. La dépose des biellettes de direction a l'air bien laborieuse d'après ce que j'ai pu lire sur le fofo. Auriez-vous des conseils là-dessus ? Je m'intéresserai au (pré)réglage du parallèlisme une fois que j'aurai avancé un peu sur le reste mais ce sera à apprendre également…

Je n'ai pas spécialement de fumée (ni blanche ni bleue) mais il pue bien, enfin comme tous les diesels quoi. Si le joint de culasse était fatigué, au bout de 17000 bornes, mon huile ne serait pas forcément une grosse mayonnaise ? EDIT : petite précision : je disis que sur 1000 bornes, j'étais passé quasi du niveau max au niveau min. Mais au moment d'ouvrir le bocal pour faire l'appoint, il s'est dépressurisé (à froid, étrange non ) et le niveau est remonté pas mal. Du coup, j'ai quand même refait l'appoint jusqu'au max à l'eau déminéralisée mais c'est déjà moins pire que ce que je pensais... Enfin bon, très étrange tout ça je trouve...

Nouvelle précision après re-contrôle à froid : Le LDR était donc au niveau max avant de partir. Après 1100km, il est retombé à qques mm du niveau min. Il en bouffe donc pas mal quand même. Pourtant le LDR est toujours bien bleu (pas de mayo). L'huile semble en bon état également (pourtant elle a environ 17000km). Aucune trace sous le véhicule. J'ai beau caresser chaque durit, aucune trace d'humidité. Mais qu'est-ce qu'il peut bien faire de son eau ?!!!

D'accord. Merci beaucoup pour vos réponses. C'est donc bien ce que je fais : contrôle régulier du niveau. Du coup, je viens de dérouler environ 1000 bornes et le niveau a baissé mais peu. Et sur la route, lors d'un contrôle du niveau, j'ai remarqué quelque chose qui m'a mis la puce à l'oreille : Lors de mes purges du circuit de refroidissement, j'agis sur les 3 vis de purge : radiateur de chauffage, radiateur côté passager puis radiateur côté conducteur comme je l'avais indiqué dans mon tuto sur la condamnation vanne EGR. Mais sur mon JTD110, il y a apparemment un intercooler pour refroidir l'air compressé par le turbo et j'ai cru identifier 2 vis de purge sur les durits de LDR qui l'alimentent. Petite photo des bestioles : Ma première question : est-ce que ce sont bien des vis de purge pour le circuit de refroidissement ou est-ce autre chose ? Deuxièmement : si c'est bien le cas, dans quel ordre les purger (j'imagine avant toutes les autres puisqu'elles sont plus basses) Pour finir : est-ce que le fait de ne pas les avoir ouvertes lors de ma purge peut expliquer mon problème (je ne vois pas comment, mais bon on ne sais jamais). Mon LDR semble circuler correctement (le radiateur est chaud, le ventilo se déclenche bien et en contrôlant à l'EDB, la température moteur semble régulée correctement). Donc qu'est-ce que ça change concrètement ? Mon air sortant du turbo risque de ne pas être refroidit correctement ? Enfin voilà, si vous pouvez m'éclairer sur le sujet, ce serait super. Merci beaucoup.

Bonjour à tous, M'apprêtant à partir sur la route, je fais ce matin un petit contrôle de Plapla et… Enfer et Damnation ! Le niveau de liquide de refroidissement est descendu bien en-dessous du minimum, il n'y a même plus de liquide apparent dans le bocal ! L'huile semble en bon état (pas de mayo) et je n'ai jusqu'ici remarqué aucune fuite : pas de tâches sous la voiture. J'ai donc refait le plein de LDR et repurgé. Tout semble bien aller, le liquide sort bien par les vis de purge, le Plapla monte bien en température et régule correctement, le ventilo se déclenche bien... Je l'ai branché à l'ODB pour contrôle, j'ai eu 2 erreurs enregistrées : le relai de préchauffage qui est toujours présent et une panne sur l'EGR (que j'ai condamnée). J'ai pu effacer la panne sur EGR. Ce qui m'inquiète surtout dans tout ça c'est que l'ordinateur n'ai rien vu concernant ce niveau de liquide extrêmement bas. On a des capteurs partout qui provoquent parfois des pannes diverses et variées sans forcément de raison réelle et quand un vrai problème survient, le Plapla n'y voit que du feu ! N'est-il pas prévu de capteur pour le niveau de LDR ? Comment se fait-il que rien ne soit apparu ni au tableau de bord ni dans les pannes enregistrées de l'ODB ?

Bonjour Maki Tu as tout cmpris : si tu as un défaut au tableau de bord, ton Plapla attends que tu lui efface correctement. Il va donc falloir nettoyer la vanne (ou en acheter une neuve) et la rebrancher pour pouvoir effacer le défaut enregistré. Ensuite seulement, tu pourras envisager la condamnation du circuit. C'est pour ça qu'il vaut mieux condamner le circuit EGR avant d'avoir des problèmes

Pour le cardan côté boite, personnellement, j'ai rajouté des rondelles Grover pour éviter que les goujons ne se déserrent. Ca m'était arrivé également et heureusement que c'était à petite vitesse sinon, j'aurais pu dire adieu à mon carter d'huile et plus si affinité...

Salut Ali C'est pas si mal cette conso! Ah bon !? Personnellement, mon Plapla a rarement dépassé 7L/100km sur autoroute et en conso mixte, il était plutôt à un peu moins de 6L/100km. Sans chercher à faire des records... Depuis bouchage de l'EGR et utilisation d'un calortstat fonctionnel, il est à 5,1L/100km (calcul sur 1000 bornes environ), principalement sur des petits trajets de campagne, donc en majeure partie à froid.

Perso, suite à des passages de vitesses difficiles à chaud, j'ai simplement retendu un peu mon câble d'embrayage et c'est reparti comme si de rien n'était. Pour le réglage, je suis d'accord que la "cote" de 145 est dure à définir puisque le plancher et la pédale ne sont pas parallèles (ni plans d'ailleurs)... Si quelqu'un sait précisément entre quels points il faudrait prendre cette cote (avec un schéma précis), ça serait très intéressant pour tout le monde et éviterait des discussions et engueulades inutiles à tous. Personnellement, j'ai fait le réglage au feeling, histoire d'être bien embrayer sans que ça patine pédale relevée et de bien débrayer pédale non-collée au plancher (le câble va probablement se détendre avec le temps, c'est mieux de lui laisser de la marge sans que l'embrayage ne reste collé). Suffit de faire des essais, le réglage du câble se fait en environ 3 minutes en prenant son temps. Si le câble lâche à force de tirer dessus, tu peux envisager de le remplacer par un neuf. Si un câble neuf n'améliore toujours pas les choses, tu peux commencer à envisager le remplacement de ton embrayage mais pas avant ! Après si tu ne sais pas quoi faire de ton pognon, tu peux au choix : Remplacer ton embrayage, ton volant moteur, ta boite et ton câble d'embrayage sans envisager la panne la moins chère en priorité M'envoyer directement ton surplus d'argent par chèque, virement ou Paypal (coordonnées par MP)

Cool. J'espère que tu pourras bientôt le faire repartir

Comme je l'ai dit au début du tuto en question. Il ne tient qu'à toi de compléter si tu en ressens le besoin. Mais je ne crois pas que ce soit pas le sujet du post actuel...

Salut. Comme on l'a dit précédemment, si tu veux ne mettre qu'un seul bouchon, je pense que c'est possible, mais tu devras garder l'ensemble du circuit de recirculation, durits et échangeur thermique compris. Si tu retire le moindre élément, tu auras une prise d'air sur le circuit d'admission dans le cas où il ne serait pas bouché. C'est pour ça qu'on met 2 bouchons (un en entrée du système et un en sortie), afin de pouvoir retirer comme bon nous semble tout ce qui se trouve entre ces deux bouchons. C'est plus pratique quoi. Après on a bien expliqué que l'ordinateur de bord ne peut pas se passer de la vanne elle-même et que pour supprimer l'échangeur thermique, il faut aussi reconnecter correctement les durits de refroidissement. C'est vrai qu'à force, on finit par avoir l'impression de tourner en boucle sur ce sujet...

Je préciserais quand même que l'air est pris au dessus du radiateur mais à sa sortie. En temps normal, c'est froid ici. J'ai pu remarquer ça en contrôlant la montée en température dans le radiateur : en conditions normales d'utilisation, il est un peu chaud côté conducteur mais reste froid côté passager. Quand il devient chaud partout, le ventilo se déclenche. C'est d'ailleurs sûrement pour ça que le tuyau en plastoque est si long.

Je ne connais pas bien l'influence de l'endroit où est pris l'air frais (avant le filtre à air). J'ai vu aujourd'hui un Iveco 49-12 où l'air frais est pris très loin du filtre à air (de l'autre côté, un peu comme sur Plapla), et par une toute petite grille (comparée à la taille de la durit qui suit) à côté du répétiteur de clignos. Probablement justement pour éviter que ne rentrent trop d'insectes etc, quitte à limiter le débit d'aitr entrant (qui sera aspiré de toutes façon par le moulbif) : En vert, la prise d'air du moteur et en rouge l'emplacement du filtre à air (environ 25-30cm de diamètre sur 40 de haut).