Anard

Je n'ai pas spécialement de fumée (ni blanche ni bleue) mais il pue bien, enfin comme tous les diesels quoi. Si le joint de culasse était fatigué, au bout de 17000 bornes, mon huile ne serait pas forcément une grosse mayonnaise ? EDIT : petite précision : je disis que sur 1000 bornes, j'étais passé quasi du niveau max au niveau min. Mais au moment d'ouvrir le bocal pour faire l'appoint, il s'est dépressurisé (à froid, étrange non ) et le niveau est remonté pas mal. Du coup, j'ai quand même refait l'appoint jusqu'au max à l'eau déminéralisée mais c'est déjà moins pire que ce que je pensais... Enfin bon, très étrange tout ça je trouve...

Nouvelle précision après re-contrôle à froid : Le LDR était donc au niveau max avant de partir. Après 1100km, il est retombé à qques mm du niveau min. Il en bouffe donc pas mal quand même. Pourtant le LDR est toujours bien bleu (pas de mayo). L'huile semble en bon état également (pourtant elle a environ 17000km). Aucune trace sous le véhicule. J'ai beau caresser chaque durit, aucune trace d'humidité. Mais qu'est-ce qu'il peut bien faire de son eau ?!!!

D'accord. Merci beaucoup pour vos réponses. C'est donc bien ce que je fais : contrôle régulier du niveau. Du coup, je viens de dérouler environ 1000 bornes et le niveau a baissé mais peu. Et sur la route, lors d'un contrôle du niveau, j'ai remarqué quelque chose qui m'a mis la puce à l'oreille : Lors de mes purges du circuit de refroidissement, j'agis sur les 3 vis de purge : radiateur de chauffage, radiateur côté passager puis radiateur côté conducteur comme je l'avais indiqué dans mon tuto sur la condamnation vanne EGR. Mais sur mon JTD110, il y a apparemment un intercooler pour refroidir l'air compressé par le turbo et j'ai cru identifier 2 vis de purge sur les durits de LDR qui l'alimentent. Petite photo des bestioles : Ma première question : est-ce que ce sont bien des vis de purge pour le circuit de refroidissement ou est-ce autre chose ? Deuxièmement : si c'est bien le cas, dans quel ordre les purger (j'imagine avant toutes les autres puisqu'elles sont plus basses) Pour finir : est-ce que le fait de ne pas les avoir ouvertes lors de ma purge peut expliquer mon problème (je ne vois pas comment, mais bon on ne sais jamais). Mon LDR semble circuler correctement (le radiateur est chaud, le ventilo se déclenche bien et en contrôlant à l'EDB, la température moteur semble régulée correctement). Donc qu'est-ce que ça change concrètement ? Mon air sortant du turbo risque de ne pas être refroidit correctement ? Enfin voilà, si vous pouvez m'éclairer sur le sujet, ce serait super. Merci beaucoup.

Bonjour à tous, M'apprêtant à partir sur la route, je fais ce matin un petit contrôle de Plapla et… Enfer et Damnation ! Le niveau de liquide de refroidissement est descendu bien en-dessous du minimum, il n'y a même plus de liquide apparent dans le bocal ! L'huile semble en bon état (pas de mayo) et je n'ai jusqu'ici remarqué aucune fuite : pas de tâches sous la voiture. J'ai donc refait le plein de LDR et repurgé. Tout semble bien aller, le liquide sort bien par les vis de purge, le Plapla monte bien en température et régule correctement, le ventilo se déclenche bien... Je l'ai branché à l'ODB pour contrôle, j'ai eu 2 erreurs enregistrées : le relai de préchauffage qui est toujours présent et une panne sur l'EGR (que j'ai condamnée). J'ai pu effacer la panne sur EGR. Ce qui m'inquiète surtout dans tout ça c'est que l'ordinateur n'ai rien vu concernant ce niveau de liquide extrêmement bas. On a des capteurs partout qui provoquent parfois des pannes diverses et variées sans forcément de raison réelle et quand un vrai problème survient, le Plapla n'y voit que du feu ! N'est-il pas prévu de capteur pour le niveau de LDR ? Comment se fait-il que rien ne soit apparu ni au tableau de bord ni dans les pannes enregistrées de l'ODB ?

Bonjour Maki Tu as tout cmpris : si tu as un défaut au tableau de bord, ton Plapla attends que tu lui efface correctement. Il va donc falloir nettoyer la vanne (ou en acheter une neuve) et la rebrancher pour pouvoir effacer le défaut enregistré. Ensuite seulement, tu pourras envisager la condamnation du circuit. C'est pour ça qu'il vaut mieux condamner le circuit EGR avant d'avoir des problèmes

Pour le cardan côté boite, personnellement, j'ai rajouté des rondelles Grover pour éviter que les goujons ne se déserrent. Ca m'était arrivé également et heureusement que c'était à petite vitesse sinon, j'aurais pu dire adieu à mon carter d'huile et plus si affinité...

Salut Ali C'est pas si mal cette conso! Ah bon !? Personnellement, mon Plapla a rarement dépassé 7L/100km sur autoroute et en conso mixte, il était plutôt à un peu moins de 6L/100km. Sans chercher à faire des records... Depuis bouchage de l'EGR et utilisation d'un calortstat fonctionnel, il est à 5,1L/100km (calcul sur 1000 bornes environ), principalement sur des petits trajets de campagne, donc en majeure partie à froid.

Perso, suite à des passages de vitesses difficiles à chaud, j'ai simplement retendu un peu mon câble d'embrayage et c'est reparti comme si de rien n'était. Pour le réglage, je suis d'accord que la "cote" de 145 est dure à définir puisque le plancher et la pédale ne sont pas parallèles (ni plans d'ailleurs)... Si quelqu'un sait précisément entre quels points il faudrait prendre cette cote (avec un schéma précis), ça serait très intéressant pour tout le monde et éviterait des discussions et engueulades inutiles à tous. Personnellement, j'ai fait le réglage au feeling, histoire d'être bien embrayer sans que ça patine pédale relevée et de bien débrayer pédale non-collée au plancher (le câble va probablement se détendre avec le temps, c'est mieux de lui laisser de la marge sans que l'embrayage ne reste collé). Suffit de faire des essais, le réglage du câble se fait en environ 3 minutes en prenant son temps. Si le câble lâche à force de tirer dessus, tu peux envisager de le remplacer par un neuf. Si un câble neuf n'améliore toujours pas les choses, tu peux commencer à envisager le remplacement de ton embrayage mais pas avant ! Après si tu ne sais pas quoi faire de ton pognon, tu peux au choix : Remplacer ton embrayage, ton volant moteur, ta boite et ton câble d'embrayage sans envisager la panne la moins chère en priorité M'envoyer directement ton surplus d'argent par chèque, virement ou Paypal (coordonnées par MP)

Cool. J'espère que tu pourras bientôt le faire repartir

Comme je l'ai dit au début du tuto en question. Il ne tient qu'à toi de compléter si tu en ressens le besoin. Mais je ne crois pas que ce soit pas le sujet du post actuel...

Salut. Comme on l'a dit précédemment, si tu veux ne mettre qu'un seul bouchon, je pense que c'est possible, mais tu devras garder l'ensemble du circuit de recirculation, durits et échangeur thermique compris. Si tu retire le moindre élément, tu auras une prise d'air sur le circuit d'admission dans le cas où il ne serait pas bouché. C'est pour ça qu'on met 2 bouchons (un en entrée du système et un en sortie), afin de pouvoir retirer comme bon nous semble tout ce qui se trouve entre ces deux bouchons. C'est plus pratique quoi. Après on a bien expliqué que l'ordinateur de bord ne peut pas se passer de la vanne elle-même et que pour supprimer l'échangeur thermique, il faut aussi reconnecter correctement les durits de refroidissement. C'est vrai qu'à force, on finit par avoir l'impression de tourner en boucle sur ce sujet...

Je préciserais quand même que l'air est pris au dessus du radiateur mais à sa sortie. En temps normal, c'est froid ici. J'ai pu remarquer ça en contrôlant la montée en température dans le radiateur : en conditions normales d'utilisation, il est un peu chaud côté conducteur mais reste froid côté passager. Quand il devient chaud partout, le ventilo se déclenche. C'est d'ailleurs sûrement pour ça que le tuyau en plastoque est si long.

Je ne connais pas bien l'influence de l'endroit où est pris l'air frais (avant le filtre à air). J'ai vu aujourd'hui un Iveco 49-12 où l'air frais est pris très loin du filtre à air (de l'autre côté, un peu comme sur Plapla), et par une toute petite grille (comparée à la taille de la durit qui suit) à côté du répétiteur de clignos. Probablement justement pour éviter que ne rentrent trop d'insectes etc, quitte à limiter le débit d'aitr entrant (qui sera aspiré de toutes façon par le moulbif) : En vert, la prise d'air du moteur et en rouge l'emplacement du filtre à air (environ 25-30cm de diamètre sur 40 de haut).

Dans tous les cas, il faudra que ce soit bouché côté air frais mais tu peux aussi vérifier qu'il y a un bouchon avec MES : si la pression d'admission repérée par le capteur est > Patm, c'est que le turbo compresse bien et qu'il y a forcément un bouchon quelque part. JJ, sais-tu comment réagirait le moteur niveau gestion électronique dans le cas où il y aurait une prise d'air à l'admission ?

Tu n'as pas une lampe à souder de plomberie ? Surtout sur ce genre d'épaisseur, on peut facilement faire monter la ferraille au rouge voire même au orange ce qui aide beaucoup a faire claquer la rouille.

En tout cas je vois que ça : chalumeau, marteau, chalumeau, eau froide, etc jusqu'à ce que ça vienne. Ou meuleuse mais c'est plus compromis pour les pièces d'origine... 2- belle fissure sur la jonction de sortie catalyseur Je viens de revoir ça : tu ne peux pas élargir la fissure sans abîmer le tuyau qui est en-dessous sinon ?

Tu lui a chauffé la gueule ?

edit : j'appelle le "catalyseur" la 1ere casserole sur la ligne, en regardant sur oscaro, ça n'y ressemble pas du tout ... Si tu vas à l'accueil du site d'Oscaro et que tu fais une recherche à droite sur la réf de pièce 279333, tu tombes sur des catalyseurs. Exemple : https://www.oscaro.com/catalyseur-walker-20600-400088-429-p Ils la donnent pour JTD105, mais si tu es sûr de ton schéma, ça doit être ça. Par contre, ça fait très mal ! Y'a pas une casse avec des Plaplas près de chez toi ?

Cool que vous ayez trouvé. Y'a plus qu'à

Ni d'un côté ni de l'autre du tuyau ? Sinon, le bouchon doit être sur le tuyau en accordéon également qui se trouve entre la vanne EGR et l'échangeur.

Si la sortie chaude du turbo est correctement et hermétiquement bouchée, à mon avis le problème ne vient pas du tout de la condamnation de l'EGR. Il faut chercher au niveau de l'échappement classique s'il n'est pas percé. Voir s'il n'y a pas eu une surchauffe du moteur (mais la fumée aurait plutôt été blanche non ?) Voir si un élément électrique n'a pas cramé (moteur du ventilateur ou autre). Le tuyau allant de ce point vers (et c'est là qu'on me dit : t'as rien pigé ! ^^) l'échangeur thermique du système EGR n'existe plus Ça on s'en fout. Si c'est correctement bouché en amont, le tuyau devient inutile. A moins que le "gars" ait intercallé une bride (aussi fine qu'un joint) en lieu et place d'un des joints de la bride de sortie d'EGR (coté vanne papillon) je ne vois pas ... Possible, tu devrais démonter les tuyaux qui entourent la vanne EGR pour en avoir le cœur net. Mais s'il n'y a pas de bouchon de ce côté, le turbo devait bien se fatiguer (il compressait alors de l'air dans un tuyau... ouvert sur l'extérieur ). Donc ça se serait sûrement ressenti à la conduite depuis longtemps. Tu devrait lire ceci Si la sortie chaude de ton turbo est bien fermée, tu n'as plus de gaz d'échappement que... dans ton tuyau d'échappement ! Ils ne passent dans la turbine chaude du turbo que pour entraîner la turbine froide et ressortir par la canalisation d'échappement, comme un moteur turbocompressé normal. Dans ta vanne papillon ne passent que des gaz frais et compressés par le turbo (turbine froide). C'est pour ça que s'il n'y a pas de bouchon derrière le boitier papillon (côté vanne EGR, pas côté admission !!!), il essaie de compresser l'atmosphère de la planète, ce qui n'est pas gagné aussi puissant soit-il. Peut importe que tu ais une vanne qui s'appelle "EGR". Après le bouchage de la turbine chaude, elle ne donne plus que sur l'air ambiant. Elle est fonctionnelle (actionnée par l'électronique) mais fonctionne dans le vide. C'est uniquement pour berner l'ordinateur de bord qu'elle est toujours présente. Conclusion : le problème est ailleurs.

Grillé Tu as pu démonter la plaque d'obturation de sorite de turbo ? Elle est propre ? S'il n'y a pas de bouchon en haut, le moteur devait avoir un problème de pression d'admission depuis longtemps. Qu'en penses-tu JJ ? Peut-être que ce bouchon a été placé plus loin dans le circuit (au niveau de la sortie de vanne EGR plutôt qu'en entrée du papillon, voire même en entrée de vanne EGR...)

Pour moi, la condamnation de l'EGR a été faite correctement de ce côté là du moins et c'était dans cette configuration avant ta panne (pas d'élément qui ait explosé ou disparu). Par principe, je vérifierai que l'axe du turbo n'a pas trop de jeu mais je ne crois pas trop à ça. Mais je soupçonne plutôt la plaque d'obturation d'EGR de s'être percée (si elle était très fine, la rouille a pu la bouffer) ce qui expliquerait les fumées noires. Normalement, la tôle d'obturation doit être juste derrière la bride (on doit pouvoir y mettre le doigt et ce, sans arrière pensée...). Avez-vous essayé de passer l'ELM et/ou de le démarrer depuis l'incident ? Il serait intéressant de savoir d'où venait cette fumée noire et en quelle quantité... Ouille.

C'est ce qu'on dit : le turbo ne doit pas trop apprécier si de l'air non filtré et plein de poussière lui arrive. Il faudrait voir s'il a pris du jeu (par exemple si l'emballage était devenu insuffisant)... Je ne sais pas si la turbine chaude peut fuir dans la turbine froide ? Et pas de possibilité de surpression à cet endroit car vous êtes hors circuit du turbo Il y a quand même la pression de l'échappement mais je ne me rends pas bien compte de ce qu'elle peut représenter. Il suffirait que le bouchon ait pris du jeu ou ait été percé pour expliquer une fuite de fumée noire d'échappement... De là à faire exploser la durit annelée, j'ai dû mal à y croire ! C'est pour ça que je demandais si elle était présente ou non. Mais d'ailleurs est-ce que quelque chose a explosé ? D'après ce que j'ai compris, les pompiers sont intervenu par sécurité parce que le moteur fumait noir. Je me trompe ?

Est-ce que tu crois que tu peux voir dans l'orifice du turbo pour voir si le bouchon est percé par exemple avec un appareil photo et un flash) ? Je ne vois pas pourquoi ils ont emballé ce tuyau comme ça en effet. C'est bien la durit d'air (pas d'EGR) qui est emballée comme ça ? Ton ventilo a l'air d'avoir pris un coup. La durit en accordéon était absente ou est-ce qu'elle a explosé ? Je ne vois pas ce que tu montres sur la 2e photo...