Anard

Coucou tout le monde. J'ai une petite question pour info : Perso, j'évite le joint silicone comme la peste. Est-ce que c'est obligatoire dans ce cas là ou est-ce qu'on peut utiliser du joint carton à découper soi-même ? Et si oui, y a-t-il une épaisseur mini à respecter ? Un exemple ici. Merci pour vos retours.

Bonjour, Le CD eLearn que j'avais gravé semble avoir des secteurs défectueux, du coup, le logiciel déconne de partout. J'ai voulu faire une image de mon CD, mais elle est donc défaillante. Malheureusement, je n'arrive pas à remettre la main sur l'iso téléchargée à la base. Est-ce que quelqu'un a encore le fichier original et serait-il prêt à le partager ? Sinon, si quelqu'un a un CD qui fonctionne encore, pourrait-il en faire une image disque pour le partager ? Après quoi, je me propose d'héberger le fichier sur un serveur pour qu'il reste disponible sur le forum. Merci beaucoup.

Merci mais non, je n'arrive pas à trouver ça. Je crois que je vais juste faire attention à ne pas le re-casser.

A l'œil, ça a l'air bien sec au-dessus. Je crois que j'en saurai plus quand j'aurai vraiment démonté. Aussi, je me souviens au dernier changement de filtre à gasoil avoir un peu éclaté le capteur d'eau dans le gasoil (qui est sous le filtre). Vu que je roule actuellement sur la réserve, un nouveau filtre ne sera pas du luxe à l'occasion de cet entretien. Est-ce que le capteur d'eau sur filtre se vends chez Fiat ou ailleurs ? Je n'arrive pas à le trouver sur Osca et consors.

Bonjour, La distribution de Plapla a 100000 km et un peu plus de 6 ans. Je pense que je ne vais pas tarder à m'en occuper, peut-être à sa prochaine vidange. Je viens d'aller voir à quoi elle ressemble, elle n'a pas encore l'air trop craquelée, mais je préfère prévenir que guérir. Ceci dit, en jetant un œil, j'ai remarqué une fuite d'huile très localisée au niveau de la poulie damper. Difficile de visualiser exactement d'où ça vient, je pense que c'est un peu au-dessus du joint de carter d'huile, et si c'était ce joint, ce serait sûrement moins localisé (voir photo). D'après vous, qu'est-ce que c'est ? Joint spi de vilo, joint de pompe à huile (je ne vois pas où elle se trouve), autre ? Si c'est le joint spi de vilbrequin, n'est-il pas trop compliqué à changer ? Est-ce que je dois prévoir le joint de carter d'huile avec ? En l'occurrence, il est fait avec de l'autojoint et il n'est pas vendu sur Oscaro par exemple. Est-il fait à base d'autojoint à l'origine ? J'utilise parfois du joint papier à découper quand je ne trouve pas la pièce, mais je ne sais pas si c'est une bonne idée ici. Ni quelle épaisseur utiliser. Concernant ma distri, est-ce qu'il y a quelque chose de spécifique, des outils indispensables à avoir ou quoi ? J'ai remarqué par exemple des vis ribs un peu partout mais je ne sais pas si je pourrai toutes les dévisser avec des clés torx. La dernière fois, je l'avais fait faire mais entre temps, j'ai fait les distributions de mes 3 PSA donc je me sens plus à l'aise. Merci beaucoup pour vos conseils.

Merci pour ces précisions. Je crois qu'au final, il n'a pas pu le monter à cause de dimensions inadaptées, mais c'est intéressant.

Bonjour, J'ai un poteau qui a flingué une ceinture sur un VW Transporter T4. Malheureusement, je n'ai pas de ce modèle dans le fond de mon jardin (on ne peut pas tout avoir ). J'ai donc déposé la ceinture conducteur d'un Plapla car elles sont propres et c'est ce qui se rapproche le plus aussi bien au niveau format, puissance, qu'époque. Sur l'enrouleur de la ceinture du Multipla, il y a un petit bordel sur lequel arrive un tuyau (en haut sur la photo ci-dessous). Savez-vous ce que c'est et à quoi ça sert ? Peut-être est-ce lié à l'airbag ? Mais il n'y a aucune connexion électrique, d'ailleurs il n'y a aucune connexion externe, électrique ou autre. Juste les trois boulons de fixation de 17. Sur ce merdier, il y a une petite étiquette disant "Ne pas ouvrir, ne pas retirer, ne pas exposer aux chocs, ne pas monter dans un autre véhicule. Danger de fonctionnement déféctueux et de blessures." Est-ce qu'il disent ça pour se prémunir de tout problème (par exemple ceinture trop courte sur un véhicule inadapté) ou est-ce que vous voyez une raison convaincante de ne pas la monter sur le VW ? Évidemment, il faudra qu'elle rentre proprement, en pouvant se dérouler correctement et je vérifierai en place qu'elle fonctionne bien, mais il y a peut-être des contraintes auxquelles je n'ai pas pensé. Merci beaucoup pour vos conseils et précisions. .

Coucou et Bienvenue, As-tu été voir le tuto dédié ?

Bonjour, J'ai besoin de lire et effacer les codes erreurs sur une Ford Fiesta. J'utilise régulièrement MultiEcuScan sur le Plapla et ça fonctionne nickel, mais il ne propose que les Fiat/Lancia/Alfa etc. Je cherche un logiciel(gratuit) pour me connecter à n'importe quel véhicule, même si les fonctionnalités sont moins complètes que sur MES. J'ai téléchargé MaxiECU2 et Scantool (sur Win10/64bits) et essayé de lire l'ECU du Plapla, mais aucun des 2 n'arrivent à se connecter à l'interface. Ca mouline un moment avant de dire que la connexion est impossible. Pourtant, MES se connecte sans aucun problème. MaxiECU propose plusieurs réglages : USB-Ftdi et port série (COM) et aucun ne fonctionne. Scantool propose COM1 à COM9, MultiEcuScan est réglé sur COM4 mais Scantool ne voit rien (même sur les autres). Pourriez-vous m'aider à les faire fonctionner ou connaissez-vous un logiciel qui fonctionne correctement ? N'y a-t-il pas un moyen de se connecter à un ordinateur "générique" avec MultiEcuScan, parce que lui il marche impeccable "OutOfTheBox". Et puis, je commence à bien le connaître. Si y'avait moyen de se passer de Win10 et d'utiliser un logiciel sur Linux, ce serait le top mais ça j'ai l'impression qu'il faut pas trop y compter... Merci à vous.

Bien, le levier est changé et le niveau de boite est correct. Mais toujours ce gling-gling au point mort à froid

Bonne remarque, je vais commence à regarder par là... Ceci dit, je viens de rentrer à la guinde parce que le levier de vitesses m'est resté dans les mains sur la route. La patte qui relie le levier à la rotule de commande dans la direction avant/arrière est sectionnée. J'en connais un Multipla105 qui va encore donner de ses viscères pour réparer Plapla. Peut-être que mon gling-gling venait de cette patte qui était en train de céder mais ça m'étonnerait que ce soit lié (au bruit). A suivre…

Désolé pour le doublon, des petits soucis de connexion m'ont amenés à envoyer le message 2 fois…

Bonjour à tous. Un petit souci commence à se faire entendre sur Plapla depuis l'arrivée du froid. Il fonctionne très bien tout ça pas de souci, mais à froid, il y a un léger bruit de gling-gling (genre roulement) quand je suis embrayé au point mort. Si il fait suffisamment chaud dehors ou que le Plapla (l'embrayage ?) a chauffé un peu, le bruit finit par disparaître. Je pense à la butée d'embrayage qui commence à avoir du jeu mais si vous pensez à autre chose, ça m'intéresse. Aussi, j'ai pas spécialement envie de refaire l'embrayage tout de suite, est-ce que d'après vous, il faut que je vois ça très vite pour éviter d'abîmer plus loin ou est-ce que je ne risque rien à continuer à rouler comme ça (à part à me retrouver sans embrayage) ? Je me dis pour le moment que si je dois refaire l'embrayage, de toutes façons, la butée, le mécanisme et le disque y passeront, donc autant attendre que ça finisse de s'user. Mais je dis peut-être une grosse connerie. Merci pour vos éclairages.

Bonjour à tous. Un petit souci commence à se faire entendre sur Plapla depuis l'arrivée du froid. Il fonctionne très bien tout ça pas de souci, mais à froid, il y a un léger bruit de gling-gling (genre roulement) quand je suis embrayé au point mort. Si il fait suffisamment chaud dehors ou que le Plapla (l'embrayage ?) a chauffé un peu, le bruit finit par disparaître. Je pense à la butée d'embrayage qui commence à avoir du jeu mais si vous pensez à autre chose, ça m'intéresse. Aussi, j'ai pas spécialement envie de refaire l'embrayage tout de suite, est-ce que d'après vous, il faut que je vois ça très vite pour éviter d'abîmer plus loin ou est-ce que je ne risque rien à continuer à rouler comme ça (à part à me retrouver sans embrayage) ? Je me dis pour le moment que si je dois refaire l'embrayage, de toutes façons, la butée, le mécanisme et le disque y passeront, donc autant attendre que ça finisse de s'user. Mais je dis peut-être une grosse connerie. Merci pour vos éclairages.

Franchement le niveau ne bouge quasiment plus et la Plapla roule pas mal en ce moment…

Bien, je reviens du CT et me voici aux nouvelles : HAUT LA MAIN !!! Je crois ne jamais avoir vu un CT aussi vierge. Aile AVD abîmée (la portière s'est fait défoncer par une bite, je l'ai remplacée mais il reste une légère déformation de l'aile) Feu de croisement G un poil bas (réglage impossible, la molette est cassée, il faudra carrément que je change le phare) 1 feu de plaque sur les 2 grillé (et déjà remplacé) Et c'est tout ! A savoir : Je viens d'éteindre le voyant d'airbag au TDB. Ce serait passé pour cette fois mais ça ne passera plus en Avril prochain s'il est allumé. J'ai toujours cette panne enregistrée à l'ODB sur l'EGR : signal invalide. D'après mon contrôleur, si ça ne s'affiche pas au TDB, pas de problème. Il m'a fait passer sans CV mais il aurait dû en mettre une pour... places assises : non concordance avec la carte grise. Avant, ce n'était qu'une remarque sans CV mais aujourd'hui, il faut remettre les 6 sièges avant le CT sinon, risque de contre-visite ! Complètement débile. Ce doit-être pour bien contrôler toutes les ceintures mais quand même c'est abusé. Enfn voilà. Plapla est reparti pour 2 ans.

Oui : tout débranché, nettoyé et rebranché...

Ouh ! Je ne sais plus mais il y en avait pa mal (au moins 5 ou 6)...

Bonjour. Quand je branche le Plapla sur l'ordi, il me ressort une panne P0404 : EGR : signal invalide. Evidemment, j'ai beau effacer la panne, elle finit toujours par revenir. Ma vanne EGR est récente et entre temps a été shintée. J'ai retiré le tuyau d'arrivée de gaz de la vanne et quand je demande à MultiEcuScan de l'actionner dans la section Actionneurs, je la voit bien gigoter. Elle ne semble donc pas grippée. Aussi, si je fais un graphe dans MultiEcuScan de l'ouverture de la vanne, l'ordinateur semble la voir bouger correctement. Savez-vous d'où ça peut venir ? Comment puis-je lui faire oublier définitivement ce problème ? Pour le moment tout va bien, je vais passer le CT dans les jours à venir. Mais dans 2 ans, je crois que ce genre de souci ne passera plus au contrôle. Ce serait bien que j'arrive à lui effacer définitivement cette panne à l'ordinateur avant cela. J'ai également une erreur qui remonte (que je crois qu'on a à peu près tous) : Relai de préchauffage. Ca ne pose aucun problème pour la bonne marche du véhicule mais croyez-vous qu'il puisse être bloqué aux prochains contrôles technique à cause de ça ? Merci pour vos aiguillages.

Bonjour. Après nettoyage de chaque connecteur lié aux airbags, achat d'un câble VAG/KKL et effacement des erreurs d'airbag enregistrées... le voyant ne revient plus !!! Youhou.

Cool merci à toi ! Ca fonctionne à merveille maintenant !

Bonjour, Pour effacer mes pannes d'airbag, j'ai acheté un câble VAG/KKL en remplacement de mon ancien ELM327. Je n'avais plus non plus de PC sous Windows pour le brancher alors j'ai récupéré un vieux PC portable où j'ai mis un Win10. Le pilote s'est installé tout seul. J'ai branché mon Plapla et ai pu lire les modules Airbag et ABS sans problème et même effacer ma panne au niveau de l'airbag (à voir si elle reviendra mais ce n'est pas le sujet ici). Malheureusement, impossible de lire le module Moteur ! J'ai beau essayer les 4 positions de l'interrupteur (7, 3, 1/9, 12/13), tenter de me connecter avec Multiecuscan (ver.3.7), faire F11 pour scanner les modules disponibles. Impossible de trouver le module moteur. Je me suis dit : "on va pas se faire chier, pour le moteur, j'utiliserai l'ELM". Sauf que chiotte de Windows de merde : je n'arrive plus à installer les pilotes nécessaires pour l'ELM327 sur mon Win10 tout neuf. Pourtant, je me souviens y avoir réussi du temps de mes précédentes installations (mais ce n'était pas le même ordi). A l'aide, je suis en train de péter un plomb !!!!

Bonjour et bienvenue. Pour dormir dans ton Plapla... bon courage. L'aménagement intérieur est très mal pensé de ce côté : tous sièges arrières retirés et sièges avant avancés à fond, il faut encore ouvrir le coffre pour laisser dépasser les pieds ! Sauf si tu fais moins d' 1m60...

Ce n'est pas une question de prix, plutôt d' "écologie", si ce terme a encore un sens aujourd'hui. Juste, je trouve ça complètement absurde de remplacer des éléments pour le plaisir. Un filtre à air en bon état n'a aucune raison d'être remplacé (d'ailleurs je pense qu'on a un voyant de colmatage au TDB) sauf à vouloir en produire plus pour relancer l'économie. Mais si on ne prend en compte que le véhicule, un bon nettoyage sera tout aussi efficace. Et puis dans ce cas, il faudrait aussi garder nos vannes EGR et mettre nos véhicules fonctionnels à la casse tous les 5 ans pour en racheter des neufs. Et notre bon Manu sera content de nous (à répéter 5 fois par jour en baissant son froc et en courbant l'échine).

Perso c'est très rare que je change un filtre à air. Un coup de soufflette sur le filtre et un bon nettoyage du boitier et ça repart. En tout cas le tien ne m'a pas l'air trop crade...