Anard

Bon j'essaie de récupérer la boite de mon JTD105, j'espère qu'elle va bien. En tout cas les vitesses passent à la main.

Re. Petite questions aux spécialistes qui parcourent encore le forum. J'ai acheté un autre Multi pour pièces il y a quelques années. Le truc c'est que c'est un 105 ch et le mien un 110 ch. Savez-vous si les boites de vitesses sont les mêmes sur ces deux modèles (ou du moins compatibles) ou est-ce que ce n'est même pas la peine d'essayer ? Merci pour vos réponses.

La sensation de "frottement", j'ai déjà eu. Dans mon cas, c'était la fixation du câble d'embrayage contre le passage de roue AVG (un genre de collier en caoutchouc) qui avait pété, et le câble venait s'appuyer sur les commandes de boite. J'ai redécoupé un morceau d'étrier en ferraille et câlé le caoutchouc dedans pour maintenir le câble d'embrayage à l'écart de commandes de BV et ça a réglé le problème. Là, la sensation est toute différente : la commande de la BV ne frotte pas, tout coule parfaitement, le câble d'embrayage est bien à sa place. C'est uniquement au passage de la 4e qu'on sent comme une butée (comme on voit sur la vidéo). J'ai essayé de chercher autour de la commande sur le dessus de la boite de vitesses, mais je ne vois rien d'anormal, donc je crois que ça ne peut venir que de l'intérieur (même si je n'arrive pas à m'expliquer ni pourquoi ni comment). C'est la chiotte. Pensez-vous que je puisse rouler comme ça pour dépanner, ou est-ce que je risque de casser plus loin ?

Noooon ! 😡 Après quelques km impeccables, la quatrième a refusé de passer quelques secondes, puis le lendemain plus rien.. Toutes les vitesses passent parfaitement sauf la 4 qui bloque (sans craquer), comme si la commande tombait sur une butée. J'ai débranché les deux rotules de commande pour essayer de passer les vitesses à la main et ça ne change rien, il semble que quelque chose bute au niveau de la fourchette dans la boite. Je ne comprends pas, je ne l'ai évidemment pas ouverte et le souci est apparu seulement après avoir roulé (la quatrième passait tout à fait normalement pendant les premiers km). Avez-vous une idée de ce qui a pu se passer ? J'aimerais bien pouvoir gérer le souci sans redéposer la BV mais ça pue. 😕 Auriez-vous des éclatés de cette partie de la commande de boite ?

Comment ça ? Je me suis fait évincer de la liste !? Vengeance !

Merci. Bien je me suis lancé. J'avais commandé le kit complet, vu ce que m'a coûté cette auto jusque là, je me suis dit qu'elle méritait bien ça. ... Sauf que j'ai reçu le mauvais volant moteur (fixations du mécanisme d'embrayage différentes). Après contrôle de l'ancien VM, qui n'est pas si pourri que ça, et de longues hésitations, j'ai décidé de remonter l'embrayage neuf sans recommander le bon VM et j'ai économisé 230 balles. 🙂 Plapla est reparti pour un tour, même si la rouille commence à bien l'attaquer. Une vis du support moteur arrière qui tourne dans le vide. Un carrossage négatif qui s'amplifie. Il n'ira certainement pas jusqu'à 500000 😟 Dommage que la ferraille soit si faible parce que niveau moteur, il serait capable d'aller très loin.

Re. Alors, as-tu pu ressortir la même courbe qu'ici après nettoyage du cata ?

👍 Cool cool ! Plapla on the road again !

D'ac mais essaie vraiment de démarrer sans échappement du tout pour voir ce qui se passe. Si c'est pareil, c'est que ça ne sert à rien de chercher de ce côté. Ca peut ne pas faire de mal de le nettoyer mais le prbolème de ton Plapla ne vient pas de là. Idem pour l'admission, tu retires toute la conduite avant turbo et vois si la Fiatte tourne mieux. Si rien ne change, tu peux chercher entre les 2 endroits que tu as débranchés (en gros au niveau du turbo). Si dans un cas, c'est mieux, alors tu sauras où chercher : tu peux remettre les morceaux démontés les uns après les autres et voir quand le problème apparaît. Et c'est gagné, tu as ta panne. Le souci sur ces autos modernes (cad d'après 1999), c'est que l'électronique peut s'en mêler et mettre ton moteur en mode défaut alors que tu as fait exprès de débrancher. C'est pour ça qu'à chaque étape, s'il tourne comme une patate, vérifie que tu n'as pas un défaut moteur qui est apparu et éventuellement essaies de l'effacer. Ceci dit avec mon Multi JTD110, je n'ai pas trop de problèmes de ce genre, mais j'ai cru comprendre que c'était un poil plus la chiotte sur le 120ch. Voilou, bonne recherche, et continues à nous tenir au jus 🙂

Désolé pour le retard, ce nouveau forum ne prévient pas quand il y a des réponses... 😔 En effet, ton turbo ne semble pas envoyer beaucoup. Quand le Plapla veut 1bar de pression de turbo, il n'en donne qu'à peine 0,18. Disons qu'au vu du tour que tu as fait ton turbo va bien ainsi que sa commande. Hormis ce graphe, est-ce que MultiEcuScan t'as sorti des codes défauts (même enregistrés) ? Si c'est le cas, supprime les et vois s'il y en a qui remontent à nouveau (et lesquels). Mais d'après ta courbe, on a l'impression que Plapla voudrait avaler de l'air mais que celui-ci n'arrive pas. Prenons les choses par étape. - essaie de retirer carrément la durit d'entrée au turbo pour qu'il aspire en direct. Histoire de voir si le circuit ne serait pas bouché en amont (filtre à air colmaté ?). Démarres et refais des essais, si ça va mieux tu peux chercher entre l'arrivée d'air et l'entrée du turbal. - des fois, le problème vient plutôt d'un échappement bouché surtout pour les véhicules FAPés. Si l'air ne peux pas sortir, il ne pourra pas rentrer non plus. Tu peux faire le même test en débranchant carrément toute la tubulure d'échappement. Ca va faire du bruit, mais s'il se met à fonctionner correctement, tu sauras où chercher 🙂 - si dans les deux cas, aucun changement... bah il faudra bien chercher au niveau du turbo. soit il ne donne rien du tout (trop de jeu ou commande d'électrovanne qui fuit), soit il donne, mais compresse directement dans l'atmosphère (durit turbo-intercooler intercooler-admission ou intercooler lui-même percé(e)). Penses à chaque fois à effacer les codes erreur avec MES pour éviter qu'il ne reste en mode dégradé et fausse le diag. À tout hasard, as-tu jeté un œil ici ?

Merde. Après rien de sorcier. - Tu mets un cric sous le moteur pour te permettre de le déplacer et tu défais le support avant droit (la droite étant la place passager), la courroie d'accessoires et les caches en plastoque. - La distri est visible : cool. Tu fais une bonne marque de blanco sur tes poulies et ton bloc, voire ta courroie pour marquer l'alignement (sachant que pour la pompe à injection qui n'est qu'une pompe HP, ça n'a pas vraiment d'importance) avant le démontage de la courroie. À cette étape, au début, je faisais 2 marques par poulie, histoire qu'au nettoyage, si j'en efface une par mégarde, il reste toujours la seconde. Mais en soi, ce n'est pas utile, tout dépend de ton exigence dans le nettoyage 😛 - Tu retires le galet tendeur et le remplace par un neuf, sans le bloquer, idem pour la pompe à eau (et son joint) en la bloquant. - Pour être sûr, tu reportes tes marques de banco sur la courroie neuve (attention elle a une sens de rotation et ton moteur tourne en sens horaire). - Tu replaces ta courroie en correspondant aux marques précédentes. - Tu tends ton galet en faisant correspondre la flèche et l'encoche https://dam-media.mister-auto.com/ina/galet-tendeur-courroie-de-distribution/531-0572-10/240x240/204531057210-14-3.JPG puis tu le bloque. - Tu fais tourner l'arbre à cames sur 1 tour (ou 2 tours de vilo) pour checker que tes marques retombent en face (pas celles sur la courroie mais les autres, poulies et moteur). Encore une fois, pour retomber sur les marques de la pompe à injection, il faudra peut être tourner un peu plus (6 tours de vilo de mémoire), mais ça n'a pas d'importance. En cas de souci à cette étape, PAS DE SOUCI. Tu redémontes ta courroie, et en tournant tour à tour l'arbre à cames et le vilo, tu fais en sorte que les poulies retombent en face des marques. Puis rebelote. - Tu remontes tout le reste... et puis roule ma poule, tu viens d'économiser 450 € 😄 PS : en relisant, je me rends compte que je vois très bien les photos de SuperPlaPla, je pense que le souci vient de chez toi, Sev…

https://multiecuscan.fr/index.php?id_cms=6&controller=cms C'est payant si tu veux brancher plusieurs véhicules en même temps. Et les sessions de diag sont limitées à 20 minutes si je me souviens bien, ce qui en général suffit largement.

Si la pression de sural est trop forte, c'est plutôt ta wastegate qui est bloquée, ou l'électrovanne de commande peut-être. Difficile de dire sans avoir les valeurs réelles. MES est offert par Fiat (c'est d'ailleurs une des seules marques qui fait ça !), tu n'as qu'un câble à 20 balles à acheter et tu sauras tout 🙂

Coucou. Ce serait peut-être bien de lui faire un diag avec Multiecuscan. Déjà voir si ta pression de turbo évolue normalement quand tu monte en régime.

Bonsoir les Plaplatistes. Aujourd'hui à 380000, je crois que mon embrayage ne tiendra plus très longtemps (de ce que j'en sais, c'est toujours celui d'origine, ou alors il venait d'être fait, j'ai eu la bestiole vers 220000). Je me dis que ce n'est pas si grave, 150 balles et un peu d'huile de coude. Mais en cherchant les pièces, je vois qu'on me propose un volant moteur bimasse avec mon kit embrayage... 😲 D'expérience, je sais que mettre un embrayage neuf sur un volant bimasse fatigué finit en général de détruire le volant moteur. Pourriez-vous me confirmer que j'ai un volant moteur bimasse ou est-ce que certains modèles ont été montés avec un volant normal ? Parce qu'au prix du volant moteur, dans ce cas Plapla risque de rejoindre le paradis des ferrailleurs. (370 € le kit au lieu de 125 € sans volant en Valéo). Pour une bagnole qui a bientôt 400000 et dont le châssis tord de partout, je ne suis pas certain que ça vaille le coup das ce cas 😝 Merci pour vos réponses.

Chez Nototo, ils proposent deux modèles ovales, ça ne convient pas pour toi ?

Bonjour, Pardon Multiplafred, je n'avais pas vu ta réponse. Oui j'ai eLearn mais ils ne me disent rien de plus que ce que je sais déjà : j'ai de l'air dans le circuit et il ne veut pas sortir. Les commandes du bloc ABS fonctionnent correctement, les vannes se déclenchent normalement, mais il y a de l'air quelque part. Ce qui j'aurais aimé c'est qu'il me décrivent la méthode de purge du bloc hydraulique avec Multiecuscan mais ça, ils n'en parlent pas. Remplacerr le bloc, j'y ai pensé, j'en ai un sur un Multi pour pièces, mais j'ai bien peur d'avoir le même problème puisqu'il n'a pas fonctionné depuis 5 ans. Un bloc neuf, je n'y pense pas, c'est 3 fois la valeur de l'auto. 😞

Coucou tout le monde. Pour le moment le mien court toujours les routes du haut de ses 360000km. Bon ça commence à devenir chaud. Le châssis commence à tordre sous le poids de l'auto (Multiplatiste, tu parlais d'un train AV trop lourd ?). J'avais à cause de ça un carrossage excessif qui me bouffait les pneus avant en moins de 3000km. Solution, percer des trous oblong dans les fusées au niveau des fixations d'amortisseurs pour pouvoir régler le carrossage manuellement... Maintenant, c'est les freins qui me posent problème : suite au remplacement du maître-cylindre, de l'air est entré dans le boitier ABS, et impossible de le purger. J'ai essayé de passer par MultiEcuScan pour le purger mais vu que la procédure exacte n'est pas décrite, je ne vois pas ce que je dois faire (ouverture des vis de purge aux roues pendant la commande de purge ? ou pas ?) Puis purge moteur tournant ou pas ? Bref j'ai toujours de l'air et le freinage devient franchement dangereux. Si je ne trouve pas de solution, c'est ça qui signera son arrêt de mort. Dommage car le moteur tourne comme une horloge.

Bonsoir. Je n'ai pas souvenir de souci particulier, maiss j'ai vu dans a RTA qu'ils parlent de l'arbre intermédiaire.

Salut. Comme je disais, à l'avant, j'ai élargi sur les moyeux une des deux fixations de l'amortisseur. Ainsi je peux régler mon carrossage. 😎

Bonjour à tous. Heureux de voir que le fofo n'est pas encore complètement mort. 😄 Je viens vers vous pour une petite question et pour essayer de continuer à prolonger mon Plapla le plus possible. Accusant aujourd'hui plus de 350000 km, je viens de lui refaire sa distri et veux contrôler le jeu aux soupapes prochainement. En revanche, j'ai bien peur qu'il parte aux rebuts à cause de ses trains roulants. En effet, suite à une usure prononcée des pneus avant en biseau j'ai remplacé les triangles, amortisseurs et différentes rotules sans résultats. Après quoi et quelques renseignements pris par-ci par-là, on m'a dit que c'était une maladie des Plaplas que d'avoir le châssis qui plie, entraînant un carrossage excessif des roues. Seule solution : percer des trous oblongs dans les moyeux au niveau de la fixation de l'amortisseur pour pouvoir régler le carrossage. 😬 Aujourd'hui, il roule très bien et ne bouffe plus de pneus ! Parfait. En revanche, les roues arrières, comme je pouvais m'y attendre commencent elles aussi à prendre de l'angle. J'ai remplacé les roulements de bras arrière à 275000 (7 ans), je doute que ceux-ci soient à nouveau responsables. Connaissez-vous une combine pour régler ce problème au niveau de l'arrière ? Merci 😉

Bonjour et d'abord merci à toi pour ta réponse. Donc voilà pourquoi j'ai voulu démonter ce phare. Comme vous le voyez, le fond est tout oxydé. Je ne pense pas que ça passe encore le contrôle. Cette vis, j'ai réussi à l'identifier, mais comme souvent sur Plapla, ça ne se passe pas comme prévu. En fait, elle tournait dans le vide, j'ai d'abord cru à un écrou, mais introuvable. A force d'essais, une des 2 vis à commencer à se relever et j'ai mieux compris quand elle est venue complètement : Sous la tête de vis, il y a un petit joint pour empêcher l'humidité d'entrer, mais au bout de 20 ans... Du coup, la vis dans son insert en laiton est complètement grippée. Et on connaît la qualité des plastiques du Multipla, on comprend assez bien que l'insert tourne avant la vis.

Bonjour, Vous allez rire : je ne parviens pas à comprendre comment on change une ampoule de feux de route sur nos vieux Plaplas à bec de canard. En fait, je cherche à déposer le feu coté conducteur pour re-chromer le fond de phare qui est tout oxydé. Et en cherchant, je me rends compte que je n'ai jamais changé l'ampoule de ces phares. Etje ne vois pas du tout comment y accéder. Pour le moment, j'en suis à démonter toute la "traverse" qui supporte les feux de route et le logo Fiat mais je n'y arrive pas. J'ai retiré 6 ou 7 vis, sous la grille en plastique, dans le capot moteur et dans l'emboiture des portières mais la travers refuse de venir. Savez-vous comment c'est monté, je ne vois rien à ce sujet dans la RTA. Merci à vous.

Ca me parait bien d'en parler en effet. Ce qui m'inquiète particulièrement, ce n'est pas tellement la présentation, c'est surtout que le forum dépende de ce "sous-traitant" qui fut forumactif, qui est aujourd'hui "autopassion" qui sera peut-être autre chose, peut-être rien du tout demain... L'avantage d'un vrai forum, c'est que l'on sait où se trouvent toutes nos ressources et que l'on ne dépend plus du bon vouloir du gestionnaire. Dans l'idée je suis plutôt d'accord, je me suis également proposé. Ce serait peut-être aussi l'occasion de venir soutenir l'équipe des modos/admins en y apportant de nouvelles recrues. Comme le dit Christian, si par contre, c'est pour faire un "putch" et diviser les membres en 2 forums "ennemis", c'est complètement abruti et contre-prodcutif. Mais surtout l'inconvénient majeur d'un vrai forum hébergé par nos soins... c'est le financement. Le coût d'un hébergement basique n'est pas énorme (15-20€/an, voire gratuit dans certains cas) mais si l'on veut se prémunir de la disparition de nos photos comme ça avait été le cas lors de la fermeture d'ImageShack, alors il faudrait héberger également toutes les images nous même et alors ce n'est plus la même. D'autant, comme dit Christian, qu'il n'y a peut-être plus beaucoup de possesseurs de Plapla et donc encore moins de membres actifs sur le forum. Enfin je reste à l'écoute de cette proposition. Peut-être qu'il faudrait proposer un modèle de fonctionnement (économique et organisationnel) et lancer un sondage ?

Salut à vous, @Nanard67 : Du coup, je ne vois pas du tout ces bagues plastiques. J'ai en effet remplacé ce genre de bagues lorsque j'ai refait les roulements de bras arrière (que je crois que je vais être bon pour refaire également après 70000 km de bons et loyaux services...), mais à l'avant comme dis Guilunotin, je ne vois que des silent-blocs. Sinon, mes coupelles + amortos sont neufs du coup 😉 J'ai un triangle dont les fixations coté châssis (les SB) sont bien affaissés. En revanche, je ne pense vraiment pas que le triangle soit tordu et la rotule est OK (0 jeu). Est-ce que quelqu'un a déjà remplacé uniquement les fixations des triangles sur Plapla, parce que je vois que MrAuto les vend séparément ? Je me souviens avoir fait ça sur ma ZX et m'être dit que vu l'économie, ça valait le coup de changer le tout et de gagner 4h. Mais c'est peut-être plus facile sur un Multi ? Bref, j'ai été au garage pour chercher l'origine de mon carrossage sur un pont. On a bien confirmé qu'à part les SB de triangle côté passager qui commencent à être bien fatigués, il n'y a aucun jeu ou quoi dans le train. Après renseignement auprès d'un spécialiste de la géométrie, c'est bien un problème récurrent des Multipla. Lui semble dire que le souci viendrait plutôt du berceau qui ne supporte pas le poids de la bestiole... Du coup sa solution est simple : percer un peu plus gros le trou haut de fixation de l'amortos sur la fusée (en orange sur mon shéma précédent), genre à 14. Ainsi, on a un moyen de régler le carrossage... @konkoba Finalement, au démontage je me suis rendu compte que c'était la rotule extérieure qui avait du jeu. J'ai la chance d'avoir un Plapla pour pièces au fond du jardin qui m'a évité de refaire une commande et mes jeux ont disparus sans changé la rotule axiale (intérieure). Ça m'arrange parce que sans l'outil spécifique, c'est très compliqué de la sortir (quelque soit le véhicule)... En fait tu dois la dévisser, sauf qu'il n'y a pas de plat pour mettre une clé. Donc sans outil spécifiques, c'est à la multiprise et sans accès, puisqu'il y a la crémaillère, la boite de vitesses, le berceau et la barre stab tout autour d'où tu bosses... Bref, pour la changer, emprunter l'outil approprié. L'acheter, ça fait un peu mal au cul puisqu'on ne les change pas tous les 4 matins non plus celle là, en plus il y a plusieurs outils suivant le diamètre de ta rotule... Pas sûr du tout de ce que l'avance, mais je crois avoir compris que si ton jeu vient d'une rotule de direction, ton jeu sera dans le sens transversal de la voiture : tu prends ta roue en face de toi, les mains à 9h15 et en la gigotant tu sens un jeu sans que la direction ne bouge. Savoir si c'est la rotule axiale ou la rotule côté roue, il faut essayer de voir là où ça bouge, à l'œil ou aux doigts... Pour savoir si c'est dans la crémaillère, passes sous la voiture et à la main, tâte dans le soufflet de direction, tu devrais sentir la rotule axiale. Si tu arrives à gigoter ta biellette (haut/bas par exemple), tu dois pouvoir sentir si le jeu vient de la rotule (auquel cas il y aura du jeu en bougeant la biellette mais plus de jeu après la rotule) ou de la crémaillère (auquel cas le jeu sera identique avant et après la rotule)... Une crémaillère, c'est pas le même prix 😞