Anard

Je n'avais en effet pas vu cet article, mais ils ne parlent que des multijet, à partir de 120 ch (ça me donne déjà une idée de ce qui fait les 120ch 🙂 ) Il n'y a qu'une note dans les modèles équipés parlant de véhicules équipés de 1.9JTD de 80 à 115ch mais rien ne dit ce qui les différencie techniquement.

OK merci beaucoup à vous pour les réponses

Merci pour la réponse. Après j'ai voulu faire la démo à ma femme et elle est pas fan, alors je sais pas si je vais le mettre finalement 🙂 D'autant que le radar fait un bip continu tout le temps… Est-ce que ce sont les capteurs qui sont trop encrassés ou est-ce qu'il détecte la boule d'attelage. En tout cas dans l'état, il ne sert vraiment à rien 🙃

Bonjour, Je viens d'acquérir une épave de Multi pour stock de pièces détachées. À ma grande surprise, celui-ci est équipé du radar de recul. Est-ce que quelqu'un aurait le plan de câblage de cette option afin d'en équiper mon Multipla ?

Bonjour, Savez-vous quelles sont les différences entres les différentes puissances du 1.9JTD ? J'aimerais connaître ce qui le fait passer de 105 à 110ch et de 110 à 115ch et si le 115 est FAPé. Quelles sont les (in-)compatibilité des pièces ? Quelles sont les années de sortie de ces différentes versions ? Merci pour votre contribution.

Une capture d'écran, ça marche bien 🙂 Surligné en jaune l'annotation concernant la correspondance exacte des cardans droit et gauche, la flèche rouge indique le circlip de retenue du tripode côté BV.

Salut. Dévisses les 6 vis BTR, derrière se trouve une plaque en tôle retenant la graisse, maintenue simplement par de petites pattes pliées. Retires-la également puis nettoies la graisse pour découvrir le circlip. Il y a un genre de joint torique derri§re la plaque en tôle. Moi, je remets de la pâte à joint en plus au remontage pour m'assurer le coup. J'essaie de te sortir l'éclaté de la revue elearn mais je ne suis pas certain d'y parvenir car il faut que je démarre Windows sur une machine virtuelle et j'ai toujours du mal à exporter des images vers mon OS principal.

C'est çà, et testé sur le mien, je ne constate aucun souci. La masselotte d'équilibrage (passée à droite), je ne sais pas à quoi elle sert — et vu le nombre de fois qu'elle a bougé dans mes différents essais — je pense plus à rien. J'hésite donc à la retirer purement et simplement…

PS J'ai dû changer un soufflet côté BV aujourd'hui. Pour ça j'ai dû retirer la tête du tripode, elle aussi retenue par un circlip caché derrière la plaque en tôle. J'ai cherché un peu ce clip sur la revue elearn, qui au passage m'a confirmé que les demi-arbres gauche et droite sont identiques (une fois dévissés de la tulipe à gauche et de l'arbre intermédiaire à droite bien sûr).

Je cherches. Je partais sur la batterie vu les symptômes et j'ai relu : "batterie neuve". Du coup je changerai quand même le démarreur, est-ce qu'il ne serait pas en cours-jus aujourd'hui (plus de clic au solénoïde), et qu'avant que ce ne soit définitif, il avait juste une fuite de courant (donc de plus en plus de mal à tourner) ? …

Rebonjour, Je ne comprends pas tout. Mais depuis le remplacement de la poulie, ça va mieux… au moins au niveau du bruit de couinement. En revanche, les phares se sont mis à clignoter et parfois quand j'accélère, le voyant batterie et le message "défaut alternateur" s'affichent. 🤨 Je ne comprends pas bien pourquoi, mais il semble que le régulateur de tension soit mort alors que tout allait bien de ce côté jusque là ! J'ai pris la mesure au multimètre et en effet, moteur tournant j'ai une tension à la batterie qui oscille entre 14,3 et 15,8 V ! Pensez-vous que ce soit risqué de rouler comme ça pour l'électronique et pour la batterie ? Ceci dit, dans la revue technique, ils ont l'air de dire que sur les 1,9JTD, l'alternateur régulé doit débiter entre 16 et 16,35 V. Ces valeurs me paraissent inhabituelles (Cf. PJ). Qu'en pensez-vous ?

Poulie enfin remplacée. Quelle merde pour sortir l'alternateur ! J'ai dû remplacer la poulie alternateur dans l'auto pour ne pas démonter toute la voiture !

Je pense que si le radiateur est froid partout (entrée et sortie), alors ce serait plutôt la pompe qui serait fautive. Regardes si la durit d'entrée du radiateur est chaude (calorstat vers radiateur). S'il est chaud à certains endroits et froid à d'autres, c'est plutôt une obstruction à l'intérieur du radiateur. Ça ne coûte rien de nettoyer le radiateur à grande eau pour voir ce qu'il en sort et ça ne peut pas faire de mal. Mais ça n'aidera pas si la panne est au niveau de la pompe. Attention, si tu changes la pompe à eau, prévois plutôt un kit distri complet. Tu seras obligé de déposer la courroie et on ne remet en général pas une courroie qui a été déposée.

Ou pompe à eau HS. Est-ce que le radiateur est chaud ?

Bonjour, depuis un moment et de plus en plus, j'ai ma courroie d'accessoires qui couine (JTD110). J'ai changé le kit accessoires complet il y a 10 mois, sans mieux. Je voulais vérifier que ça ne venait pas de la distri en retirant ma courroie d'accessoires, mais il ne fait le bruit qu'en charge (ou plutôt en décélération, quand le moteur est entraîné par les roues). À l'arrêt, aucun bruit. Ceci dit, mes galets et poulies n'ont pas de jeu. Je pensais à la poulie d'alternateur. En effet, la mienne ne semble pas débrayer du tout. Savez-vous si sur ce moteur, la poulie est censée être débrayable ? Auquel cas, je pense avoir trouvé la panne. Sinon, j'ai bien peur que ça vienne d'un galet côté distri 🥴. Merci pour vos retours.

Enfin, les 400 000 ont été dépassés cette semaine, je devrais remonter un peu dans le classement. Est-ce que quelqu'un le met encore à jour ? Et toujours aucune consommation d'huile ou de LDR, il tourne comme une horloge.

Bah finalement si : j'ai remplacé mon cardan gauche par un neuf (200 balles aïe aïe aïe). Pas de changement, toujours ce bruit 😞 Quand on dévisse les cardans au niveau des 6 BTR (sans les sortir de la BV), on se rend compte qu'ils font en effet la même longueur. J'ai donc remis mon ancien cardan gauche à droite. Impeccable tout bruit suspect a disparu. Plapla est reparti pour 100000 🙂

super initiative 🙂

Coucou. Depuis quelques temps mon plapla fait un bruit de cardan (clac clac clac quand je braque à fond et que j'accélère). À l'oreille je dirais plutôt à gauche, mais côté BV. Malheureusement, roues levées et en faisant tourner les roues à la main, plus de bruit, ça ne le fait qu'en charge. Récemment, après avoir déposé la boite, un cardan s'est fait la malle : les vis qui viennent le fixer dans le flasque de la boite de vitesse se sont déserrées progressivement et il a fini par sortir complètement (cardan gauche). Pas de dégâts plus graves que ça, je l'ai simplement remis à sa place. Le bruit est apparu un peu plus tard. Suite à cette mésaventure, j'ai cru que c'était ce cardan (qui a quand même pris un choc quand il est sorti) qui avait souffert et je l'ai changé pour un d'occasion. Résultat : aucune différence. Je soupçonne donc aujourd'hui le cardan droit sans grande certitude, malheureusement, je n'en ai pas d'occasion. Et quand je vois le prix de la pièce (~150 balles), ça m'embêterai de partir là-dessus sans être tout à fait certain. J'ai pensé à changer simplement les noix de cardan, mais idem, sans certitude de laquelle (droite/gauche, côté boite/roue ?), je risque de partir sur des frais inutiles pendant un moment avant de régler le problème. Ceci dit, en regardant les sites de pièces détachées, il semble que les cardans droite et gauche soient identiques (je parle de la partie vissée par 6 BTR, la suite ne comportant qu'un flasque à gauche ou un bout d'arbre à droite. Dans ma situation, que pensez-vous de l'idée d'essayer de mettre mon vieux cardan gauche à droite pour voir s'il fait disparaître le bruit ? Est-ce que quelqu'un ici a déjà essayé d'intervertir les deux côtés pour confirmer/infirmer que ce sont ou pas les deux mêmes bestioles ? Plapla aura 400000 dans 800 km, je ne suis plus prêt à partir dans des frais inutiles 🙂 Merci à vous

Oui c'est ce genre de système que l'on utilise en général pour le réglage du carrossage.

... Mais comment les oublier ? Si le berceau est toujours démonté, ça doit se voir non ?

🥶 Ce n'est pas des vis du berceau ? En tout cas, vu la taille des bestioles, je ne roulerais pas sans les avoir remises, elles ont probablement une importance !!!

Bonjour, Depuis l'acquisition de mon Plapla, je n'ai qu'une seule clé. Je me suis mis en tête ces derniers jours de lui faire un double par sécurité. J'ai commandé sur internet une clé vierge pour la faire tailler mais je me demande quel type de transpondeur je dois mettre dedans. J'ai cru comprendre que c'est un ID48 de ce type. Et pour finir, est-ce que MultiECUScan est capable de coder mon transpondeur vierge ou est-ce que je dois aller chez Fiat pour cette manip ? Ou y a-t-il une autre solution ? Merci à vous

Bonsoir les fans, J'ai un ami qui a la durit de sortie d'intercooler sur son Multipla ph.2 120ch qui est fêlée. Malheureusement, celle-ci semble difficile à trouver, même chez Fiat. Est-ce que l'un d'entre vous aurait un Multipla JTD 120 pour pièce dont cette durit serait encore en bon état (partie souple de la sortie intercooler - entrée boitier papillon ) ? N'hésitez pas à me laisser un message en MP avec votre prix. Merci beaucoup.

Un petit message pour vous partager cette petite photo de Plapla qui a reçu un joli cadeau suite à la perte de son logo fiat :