Anard

Hum... Comment je vérifie les connections des bougies ? Comme pour les problèmes d'accélerateur, il faut défaire les cosses et balancer de la bomber contact. On peut dévisser les bougies pour vérifier qu'elles chauffent ? Parce qu'en effet, quand je l'ai acheté, l'ancien propriétaire disait qu'il avait un souci sur le bougies de préchauffage (le voyant continue à clignoter après le démarrage). Il avait fait remplacer les bougies sans remédier au problème... Eventuellement, je peux essayer quand même de purger le circuit si ça pouvait aider mais pareil... je ne sais pas comment m'y prendre. Je sais purger du liquide de refroidissement ou de frein, mais je n'ai pas trouvé la purge du circuit d'alim dans la RTA.

Bon d'accord. Mais je suis sur mac et je capte pas tout. Est-ce que ça conviendrait ? Ils disent : Movi is compatible with: U.S. manufactured vehicles 1996 and newer EOBD gasoline vehicles manufactured from 2001 and later EOBD diesel vehicles manufactured from 2004 and later Et mon Plapla est de mars 2001... EDIT : En fait, la question est : est-ce que mon Plapla est compatible OBD2 ?

Je suis passé par mon garagiste (pas Fiat) pour ça et on a changé la vanne EGR ensemble. Ensuite, impossible d'effacer la panne, elle restait enregistrée...

Bon je crois avoir trouvé l'arrivée des injecteurs : juste en dessous, un écrou sur un tuyau pourvu d'une olive. J'ai débranché les 4 et mis des coups de démarreur jusqu'à ce qu'ils pissent tous du gasoil. Résultat, après avoir rebranché, c'est pas mieux qu'avant. PS : C'est peut-être à cause du froid et dû au fait qu'il n'a pas beaucoup roulé ces derniers temps, mais il fume et pue tout bleu comme un gros cochon.

Merci, ça serait super que ce ne soit que ça ! Je suis passé chez AD hier et il m'ont dit que c'était fort probable que ce soit un (ou plusieurs) injecteur(s). Ils m'ont conseillé de débrancher les injecteurs un à un pour voir si le régime moteur change, prouvant que l'injecteur en question fonctionne. Ils m'ont aussi vendu un nouveau filtre à gasoil... qui est apparemment le même que celui que je n'ai finalement pas monté (le pas de vis qui est dessous ne correspond pas au pas de vis du capteur d'eau dans le gasoil). Je peux le mettre, mais sans brancher le capteur dessus... Du coup, je n'ose pas mettre mon nouveau filtre, d'autant plus que je crains d'avoir fait une connerie la dernière fois... Je viens d'aller voir dans mon moteur, mais je ne sais pas où est l'arrivée sur les injecteurs pour le débrancher, pourrais-tu m'en dire plus à partir de cette photo ? Pour moi, ce serait le petit tuyau souple qui relie les injecteurs entre eux et qui semble simplement maintenu par un petit clip en ferraille, mais j'ai du mal à croire qu'il y ait de la haute pression là-dedans... Quand au "common rail", c'est simplement la petite pièce qui est sous la jauge d'huile (jaune) et qui reçoit l'arrivée, le retour de Go et ce petit tuyau qui relie les injecteurs ? Il ne fait qu'une petite dizaine de cm de long et je m'attendais plutôt à un rail de la longueur du moteur placé au plus près des injecteurs... Merci EDIT : Je viens d'essayer la méthode de débrancher les injecteurs un à un moteur allumé : tous les injecteurs injectent du gasoil, ce qui est plutôt une bonne nouvelle, je ne les ai pas éclatés en touchant au filtre...

Bonjour, Suite à ça, ça date un peu mais mon garagiste n'a pas pu m'aider et donc j'ai du mal à me motiver... Mais j'y reviens et après lecture de la RTA, le voyant moteur allumé en rouge ramène à un problème d'injection. Résumé : après tentative de remplacement du filtre à gasoil (ne modèle n'étant pas le bon, j'ai dû remettre le filtre d'origine), le Plapla allume le voyant moteur en rouge avec "Défaut gestion moteur". Il accélère comme un casserole et est limité à environ 3200tr/min. La pédale d'accélérateur ne fait rien sur les deux derniers tiers de sa course. Je pense qu'au remplacement du filtre, j'ai peut-être laissé une poussière s'introduire, bouchant un ou plusieurs injecteurs. Je ne connais rien aux diesels (pire encore sur le Hdi), et en voyant le prix d'un injecteur, j'ai été pris d'une crise de panique... Pourriez-vous m'indiquer un peu la méthode à suivre pour contrôler le système d'injection (injecteurs et pompe à injection, qu'y a-t-il d'autre ?...) et tenter de diagnostiquer le problème sans avoir à à la valise : elle indique plein de pannes, ne permettant pas de savoir laquelle m'intéresse réellement. Bref, je connais très mal les diesel, bien plus à l'aise sur nos bons vieux carbus, et j'aimerais des conseils sur les organes à contrôler en priorité, les réglages éventuels possibles sans passer au garage et la méthode pour au moins diagnostiquer le bon ou mauvais fonctionnement des injecteurs. Dans le pire des cas, je ferais appel à Fiat, mais j'ai bien peur qu'à la découverte du devis, Plapla se retrouve sur le bon coin... Merci beaucoup pour vos loupiottes.

Au news : la valise n'a rien donné, il y avait trop de message que je n'avais pas effacé. Il a tout effacé et on y retourne demain... A priori, mon garagiste soupçonne la vanne EGR, disant que c'est un hasard que ce soit tombé en même temps que mon filtre à gasoil. Par contre j'ai découvert un autre souci (qui peut peut-être mettre sur la voie) : l'accélérateur ne fonctionne plus que sur 1/5 (je dis ça au jugé) de sa course. Comme s'il s'était mis en sécurité et qu'il était bridé.

Une clé de 13 tu veux dire !... Pas de bol j'en vois pas de compatible Mac. Mais j'avais prévu de demander à mon garage de passer Plapla à la valise... Il me dira ce qui se passe. En tout cas, tous les fusibles sont bons, même celui qui n'est pas repéré dans le livret (sous le tableau de bord...) Est-ce qu'il ne pourrait pas avoir bloqué sur un panne et demander à être réinitialisé ?

Je ne comprends pas alors. Ilo n'y avait aucun problème avant que je ne touche à ce satané filtre !

D'accord. Alors j'ai peut-être une idée... Petit shéma : Le capteur se présente comme un bloc cylindrique noir avec 3 fils pris dans un genre de résine qui sortent vers le connecteur. De l'autre côté, il y a le filetage en plastique qui vient fixer le capteur sur le filtre. Le filetage semble lui-même serré sur le capteur par une longue vis entourée d'un cylindre fin en plastique beige. Quand j'essayais de monter le capteur sur le mauvais filtre, il y avait une grosse fuite et le filetage du capteur tournait un peu dans le vide (il ne semble pas collé). Je pensais qu'en resserrant la longue vis, je bloquerais le filetage et je pourrais enfin serrer le capteur correctement. En fait, le problème n'était pas là, le filetage de mon filtre neuf était différent de celui du capteur. Est-ce que cette vis ne règle pas en fait le jeu de ce que tu appelles le flotteur ? Peut-être qu'en desserrant un peu cette vis, le capteur fonctionnerait mieux ? En fait, je pars bientôt sur la route avec le Plapla et pas les moyens de racheter un capteur neuf, au pire en casse... Je pourrais partir avec le symboile moteur allumé au TDB, en attendant que les finances aillent mieux, mais ce qui me gêne surtout, c'est de faire de la route sans compteur, c'est pratique ce truc, surtout quand on croise des radars. Alors je voudrais faire tout mon possible pour réparer cette m... Merci en tout cas beaucoup pour votre aide.

Ras la casquette. Il ne marche pas mieux avec le capteur réparé. Plus de compteur de vitesse (où est le rapport ?) et toujours ce message "défaut gestion moteur aller au garage"

Il me saoule avec toute cette électronique ! Je comprends dans l'idée que c'est pour protéger, mais 1 fois sur deux l'alarme est dûe à une déficience du capteur et si un capteur pose problème, impossible de le shunter ! Là, après avoir roulé, je me suis rendu compte que, capteur retiré, le symbole moteur s'allume en rouge au tableau de bord (si un autre problème survient, je ne le saurais pas), et le compteur de vitesse reste à 0 !!! C'est vraiment pas pratique et, je trouve, assez absurde. Du coup, je vais remettre mon vieux filtre et tenter de réparer le capteur. Les fils étaient coupés au bord d'un genre de plastique noir isolant. J'ai creusé, resoudé et isolé les 3 fils puis rempli de mastic noir pour protéger les soudure (si ça recasse, ça devrait être plus haut...) Plus qu'à attendre que ça sèche et réessayer...

D'un côté, le capteur déconnait alors. Dès que je démarrait à chaud, il disait "Eau dans le gasoil, aller au garage". En étudiant le problème de plus près, je me suis rendu compte que le filetage en bas du filtre était mauvais (merci Osca..). Mais ô bonheur, le filetage du nouveau filtre correspondait à un boulon normal (pas celui d'origine). J'ai donc remplacé le capteur par un boulon avec un joint. Miracle, ça fonctionne et il n'y a plus d'eau dans le gasoil. Pour info, pourquoi il pourrait y avoir de l'eau dans le gasoil ? Et qu'est-ce que ça entrainerait ? A l'occasion, je remplacerais le filtre et le capteur, mais je ne l'ai pas trouvé sur mon site habituel...

Bonjour, J'ai voulu changer mon filtre à gasoil (1,9JTD 110). Mais en remontant, grosse fuite sous le filtre. J'ai bien remis le joint inférieur mais la vis en plastique qui vient se visser sur le filtre tourne dans le vide. J'ai fait plusieurs essai pour réussir à le serrer, résultat, un des fils s'est débranché. Qu'est ce que ce capteur, est-il important où est-ce que je peux me passer de son branchement ? Sinon, je dois pouvoir ressouder mais ça ne règle pas le problème que la vis tourne dans le vide. Est-ce que je peut essayer de mettre un cordon de cyanolite pour recoller et au pire, est-ce que je peux racheter cette pièce (le capteur inférieur) ? Merci pour votre aide.

Youpi. Le côté gauche est fait (1 journée...). Reste le côté droit. C'est en effet un peu galère mais à deux avec de l'outillage, ça se fait bien. Par contre, la barre stab (je crois que c'est elle) est maintenue de ce côté par un boulon et un étrier, serré lui par 2 petits boulons. Un de ces deux petits boulons a cassé dans son filetage. J'ai pour le moment remonté l'étrier avec un seul boulon, en attendant de trouver un extracteur. Pensez-vous que ce soit tendu de rouler comme ça ? J'ai l'impression que la barre stab ne peut pas vraiment bouger...

Merci beaucoup. Je commande donc 2 kits sur internet parce que la roue gauche menace aussi bien... Par contre j'ai bien trouvé les 2 méca reportages : /t1667-remplacement-des-roulements-de-bras-arriere-par-jgcentauro /t1460-remplacement-roulement-bras-suspension-arriere-merci-gwada Mais il n'y a aucune explication parce qu'il n'y a rien a expliquer ou pour nous laisser chercher ? Par exemple, j'ai bien peur de me prendre un truc dans la gueule au moment de sortir les ressorts ! Ca se passe comment mise à part que l'axe semble galère à sortir ? J'ai peur de galérer : j'ai 2 autres véhicules, tous les 2 en panne aussi, du coup il faut absolument que je fasse ça très vite et efficacement !! Merci en tout cas pour ta réponse. @Alfabiscione, oui c'est sa roue de secours d'origine et elle a déjà servi ;-)

Bonjour, Depuis quelques temps, le train arrière de mon Plapla a un carrossage énorme et s'empire de jours en jours. Aujourd'hui, des places arrières, on entend clairement un bruit de frottement au niveau de la roue arrière droite. Je pensais d'abord que c'était les roulements que j'ai changé il y a 2 ans. En effet, n'ayant pas de clé dynamométrique suffisamment forte, pour serrer les moyeux, j'ai mis une rallonge d'1m sur ma clé. Je m'étais alors pesé, multiplié mon poids (60kg) par 9,81 et j'en ai déduit que pour atteindre 280Nm, il fallais que je me place à 47,5 cm du centre de la clé (280/(60*9,1)≈47,5). Cette méthode étant peut-être pas très orthodoxe, peut-être mon problème vient-il d'un mauvais serrage des roulements ? J'ai soulevé la roue, mais je ne vois aucun jeu latéral ou axial d'où mon doute sur l'usure des roulements. Les amortisseurs arrière ont aussi été changés depuis. Est-ce que la panne pourrait venir plutôt de la suspension (ressorts, triangles, barre de torsion... ?) et comment puis-je faire pour identifier à coup sûr la pièce fautive ? Est-ce que le changement de cette pièce sera accessible à un bricoleur comme moi ? Merci beaucoup pour votre aide. A bientôt

Merci pour cette réponse. J'ai donc débranché la fiche blanche sous la boite à gants et balancé de la bombe contact puis rebranché. Ça a l'air de fonctionner. Pour combien de temps ? On verra bien. Merci beaucoup en tout cas.

Bonjour Il y a un mois et demi, j'ai dû remplacer le capteur PMH de mon Plapla JTD110 car il ne démarrait plus à tiède (nickel à froid comme à chaud). Le changement de capteur à règlé le problème. Depuis quelques jours maintenant, un autre souci est apparu : accélérateur relaché, le moteur ne descend pas dans les tours, il faut freiner pour le ralentir. À un feu rouge, il peut rester bloqué à 2000 tours, voire plus. Tout à l'heure, il s'est même emballé tout seul, à 4500 tours, auprès 10 secondes d'arrêt à un feu. J'ai été obligé de couper le contact pour qu'il reprenne ses esprits. Je pense à un problème de la pompe à injection ou un capteur défaillant. Avez-vous une idée ? Si ça peut aider au diagnostic, nous sommes à Avignon depuis 3 semaines et Plapla n'a pas l'habitude de ces températures... Merci pour votre aide.

Bonjour, Mon Plapla est un JTD 110 de 220000km. Il nous rend de fiers services, que ce soit pour charger, tracter ou emmener la famille en vadrouilles depuis 2 ans. Malheureusement, depuis quelques temps, il commence à nous faire des misères, à commencer par son capteur PMH qui a lâché, ce qui m'a ammené ici. Un peu bricoleur, j'ai besoin de beaucoup de conseils pour la mécanique, et c'est ce que j'espère trouver dans la communauté. Bien à vous.