Nanard67

je remonte ce sujet, en fouillant sur ebay j'ai trouvé un pignon qui doit pouvoir se monter qui a déja testé ? https://www.ebay.fr/itm/Equipement-Mecanisme-de-Siege-Reglage-la-Hauteur-Reparer-pour-Fiat-Multipla-/162859206721 https://www.ebay.fr/itm/Ford-Mondeo-Galaxy-S-MAX-2-3-Reglage-de-la-Hauteur-Mecanisme-de-Siege-Moteur/264097357978?fits=FR_Model%3AMultipla&hash=item3d7d6de09a:g:fKAAAOSwMuBcpQX3

Tu peux aussi suspendre l'assurance (donc plus rouler avec mais sera encore couverte incendie vol...... en position garage) ce qui te baissera fortement le prix (chez mon assureur c'est de l'ordre d'une trentaine d'euros par an) et la stopper au moment de l'échéance

Oui pour les bagues plastique c'est bien sur l'axe du triangle et ce n'est pas des silenblocs mais bien des paliers, ces bagues se bouffe mais abime aussi l'axe et je ne connais pas de pièces plus résistantes vendues dans le commerce. Pour le carrossage, il n'est pas réglable mais des coupelles mortes (silenbloc voir le roulement) le modifie d'ou il faut aussi être de leur état.

le multi a tendance à bouffer les pneus car le parallelisme ne tient pas avec les kilomètres du à un train avant qui ne supporte pas l'usure (triangle à changer assez souvent monté sur bague plastique qui se bouffe mais usine aussi l'axe), donc voir leur état ansi que l'état des rotules (suspension et direction)

si tu veux être tranquille montes un relais (mets un fusible avant le relais)que tu commanderas par ton bouton, je pense que ce dernier risque de ne pas aimer un montage direct😉

ton huile moteur ne monte plus en température, normalement ça donne un graissage un peu moins efficace mais si tu montes pas trop au rupteur ce n'est pas gênant, dans l'absolu tu auras une usure des pièces en friction un peu prématurée, n'ayant pas de FAP tu peux tenter de continuer comme ça mais le mieux serait quand même de le changer

Sur les MJT c'est souvent le bouton qui crame (voir le faisceau derrière qui entre parenthèse n'est plus disponible), faut tomber le tableau de bord pour voir les dégats, en s'armant de patience d'un fer à souder et de la gaines thermorétractable c'est possible de refaire la partie du faisceau cramer mais surtout bien l'isoler, pour le bouton hors de prix chez fiat, voir ce sujet /t6402-recherche-commande-de-chauffage

Perso avant je faisais souvent des trajets autoroutiers (30kms voies express suivi de 30 sur autoroute et ça plusieurs fois par semaine et de plus longs trajets de 500 à 900kms une fois par mois) et je ne me suis pas trop penché sur le FAP car jamais embêté ni remarqué de fumées ou surconso , mais depuis 5 ans je fais principalement que des routes secondaires en montagne,des petits trajets de 15 à 20 kms donc me rends plus compte des problemes liés au FAP qui dans ces conditions se régénère tout les 450 kms et le 80km/h n'a pas arrangé les choses

Pour le 120, faut voir l'utilité du véhicule, - si de petits trajets en ville, ou pas d'endroit pour rester au dessus de 2500trs/mn une vingtaine de minutes le fap ne peut se regénérer correctement d'ou pas mal d'inconvénients (ou faire un long trajet autoroutier ou forcer la regénération mais dans ce cas il faut sytématiquement prévoir une vidange et changement du filtre à huile. - si beaucoups de trajets autoroutiers là plus de problème on l'oublie hormis une conso supérieure à un moteur sans fap, ensuite quand le fap se regénére en roulant on ne s'en rends pas forcément compte (pas de voyant au compteur) mais une belle fumée (à basse vitesse on croit faire un joint de culasse) qu'il ne faut surtout pas respirer.

non le Fap peut faire plus de KMS, le mien à 230 000 et se regénère normalement depuis que le thermostat est changé, avant j'ai eut changement de 2 egr en moins de 40 000, les regenerations se faisaient automatiquement mais que partiellement donc plus souvent (avec une conso majorée à chaque fois), avec une erreur la dernière fois (regeneration incomplète) avec mise en sécurité du moteur d'ou la décision de changer le thermostat qui m'a résolu tous les problèmes d'EGR et Fap depuis 20 000kms j'ai suivi de temps en temps via Mes pour controler son colmatage qui est redevenu normal et je n'ai jamais fait de regeneration forcée via MES.

+1 pour le FAP, mais si 3 vannes EGR déja changées je regarderai aussi le thermostat, combien de barres as tu pour la température moteur si moins de 4 après 10kms ton moteur ne monte pas en température d'ou la vanne EGR est plus souvent sollicitée et ton FAP s'encrasse plus vite, ensuite voir si la tresse est percée d'ou les mesures au FAP sont faussées et l'erreur qui apparait.

Monter deux sondes serait plus couteux donc ça doit doit être la même quelle température t'a donné multiscan ? Pour le yoyo je verrai bien un thermostat qui fait des siennes

+1 avec captaine59, je rajouterai aussi que moteur pas en température = EGR qui s'ouvre plus souvent donc encrassement supérieur de tout le systéme d'admission EGR compris d'ou un FAP qui s'encrasse plus vite mais surtout monte moins en température d'ou régénération commandée par l'uc souvent incomplète (conso augmentée) et obligation de faire une regénération avec MES et plus souvent.

Mets une photo de ton compteur et tu es le plus gros kilométrage

Pour le diagnostique je suis parti de ta description de la panne "J’arrête le moteur sur une aire de repos et m’aperçois que la ventilation ne s’arrête pas, je serais obligé d’enlever le fusible le soir arrivé à l’hôtel. Le lendemain matin miracle la prise allume cigare refonctionne mais la ventilation reste bloqué à fond ou 3ème vitesse difficile d’estimer. Donc sur mon lieu de vacance je démonte le bouton capot compteur etc… mais je ne trouve rien de cramer etc.. je remonte tout et nouveau miracle les vitesses fonctionnent, la ventilation s’arrête lorsque je coupe le contact par contre la vitesse 4 reste à trois depuis ce temps. " Tu ne sais pas si tu est en 3 ou 4 pour la vitesse, donc voir l'état visuel du faisceau si en bon état il ne reste qu'un ohmètre pour trouver ce qu'il se passe, c'est possible que deux fils se soient collés d'ou aucune différence entre les vitesses, ensuite des pannes qui se réparent par miracle je n'y crois pas mais en électricité un isolant qui a chauffé ne joue plus son role à chaud mais une fois refroidi ça craint pour la prochaine surchauffe quand ça parait un miracle.

Tu dois avoir un bout du faisceau qui a fondu, à savoir qu'on ne le trouve plus en neuf, c'est le genre de panne con qui demande beaucoups de temps et de patience, si tu arrives à trouver la partie cramée il suffit d'un fer à souder un peu de fil électrique et de gaine thermorétractable, l'idéal est de couper un fil en enlevant la partie cramée qui sera remplacée par un bout de fil avec deux soudures et biensur la gaine et ensuite passer au suivant, mais si plusieurs fils sont collés ensemble ça peut ne pas être évident de faire fil par fil, toutes les parties isolantes qui ont chauffé (changement de couleurs)doivent être enlevées ce qui évite de ravoir le même problème dans le futur.

sur qu'un voltage trop élevé flingue les batteries tout comme une masse foireuse, une batterie qui a bouillu n'est pas forcément HS si il reste de l'acide dedans; bonne route quand tu auras récupéré ton multi

Pour moi mettre un coupe circuit revient à mettre un pansement sur un platre et ne peut qu'aggraver le problème, perso je n'ai pas eut de guirlande électrique après avoir débranché la batterie, et la première chose qui me vient à l'esprit est de controler l'état des masses (batterie chassis moteur boite) si rouillé aux connections la recharge ne se fait que partiellement et comme tout est controlé par l'uc si mauvaise masse les controles seront tous faussés d'ou la guirlande et une batterie qui se vide ou plutot qui ne se recharge plus

Tu es sur qu'elle se décharge à l'arrêt ou c'est l'alternateur qui ne la recharge pas ? Tu peux controler son débit à l'arrêt en mettant en série un ampéremètre entre une des cosses de la batterie et la batterie si débit avec un peu de patience tu enlèves un par un les fusibles dès qu'il y a baisse ou plus de débit tu sauras quel consommateur ou groupe de conso est en faute, le plus courant étant éclairage de coffre ou du miroir de courtoisie qui reste allumé tout le temps, mais ça peut venir aussi d'autres comme l'auto radio.

pareil MJT de 2006 actuellement 223000 et des brouettes, en fin d'année dernière problème de FAP, j'ai changé le thermostat car le moteur ne montait plus en température et consommait plus de GO d'ou encrassement de L'EGR (changé deux fois en 4 ans) et problème de regénération du FAP, depuis j'ai retrouvé la conso normale et plus de problème de FAP

Le problème est qu'il y a plus de personnes ayant un diesel donc ne connaissant pas forcement les essences dans ce cas c'est pas évident de conseiller sur un véhicule qu'on ne connait pas

Non la différence entre une 60 et une 70 sur un muti JTD ne fatiguera pas plus l'alternateur bien au contraire car la 70 se déchargera moins en cas de demande au dessus de la normale (coups de cable mais aussi clim chauffage et éclairage ) donc ne demandera pas plus de charge, pour imager la batterie est comme un réservoir si on avait un réservoir de 30l on pourrait faire 500 bornes sans recharge avec un 60 ça donne 1000 bornes donc ça laisse une marge plus grande à la différence que la batterie est maintenue chargée par l'alternateur dès la mise en route du moteur et évite justement d'être vidée donc ne demandera pas plus de charge que le courant consommé avant démarrage, mais la plus grosse permet surtout d'avoir un ampérage plus élevé donc un meilleur démarrage surtout par temps froid d'ou une conso moindre

Prends celle qui a un ampérage le plus élevé donc au moins 70 mais tu as un deuxième ampérage qui est la puissance au démarrage et qui est important donc être élevé aussi, perso je me sers essentiellement ici http://www.mister-auto.com/batterie-voiture/fiat-multipla-186-1-9-jtd-120ch_v19984_g3465.htmlet n'est jamais été déçu en prenant leur marque donc je prendrai celle là http://www.mister-auto.com/batterie-voiture/bolk-bol-c021710e_g3465_a999BOL-C021710E.html

Perso j'ai eut mon multi venant d'un concessionnaire Fiat avec du liquide jaune fluo( ça doit être la préconisation du constructeur), depuis j'ai changé le thermostat donc recomplèté avec du jaune venant de grande surface sans aucun problème, ce qui est le plus important est d'éviter de mélanger les liquides de couleurs différentes, sauf en nettoyant tout le circuit avant

Sur le multijet la vidange se fait tout les 20000, ensuite selon les trajets faits (ville autoroute......)l'uc provoque des regénérations du FAP en mettant une injection de GO en post combution d'ou du GO qui se mélange à l'huile et le voyant huile usagée prévient de la nécessité de la vidange avant les 20000 quand l'uc à calculé que l'huile n'est plus de bonne qualité, l'encrassement du Fap est plus rapide avec une EGR défaillante mais aussi avec un thermostat ne fermant plus d'ou la nésessité d'avoir toujours une bonne température du moteur.