Nanard67

Le problème c'est que le témoin de regénération ne s'est jamais allumé en 130 000km et 6ans, jusqu'à l'année dernière je faisais beaucoups de trajets sur autoroute, mais depuis cet été que de petits trajets de 20 à 30 kms sur routes secondaires (virages cote descente.....) donc sans endroit pour tenir 20 ou 30 mn à 3000tr/mn en continu, j'ai pas reroulé depuis hier, j'hésite à le reprendre et surtout que madame parte avec et tombe en panne, en plus le termostat doit resté en position ouverte (il doit être d'origine donc 11 ans et 218k km) avec les températures proche de 0 je n'ai plus qu'une voir deux barres et pratiquement plus de chauffage

Fap d'origine et 218000km, sinon pour les 20 derniers kilometres faits en roulant très cool (5ème à 85- 90) ma conso G.O. a augmenté de plus d'un litre au cent

Bonjour, Mon plapla s'est mis en défaut gestion moteur sans autre indication que de passer au garage, sur une route secondaire après 50 kilomètres de trajet cool, j'ai pu voir comme defaut le code erreur P1219 sous MES qui me dit temps régénération excessif (je n'ai jamais vu le voyant FDP allumé) , je l'ai effacé puis allé voir le pourcentage de colmatage du Fap, 16% je ne l'ai jamais vu si bas, juste fait un petit tour sans que ce défaut réapparaisse, quelqu'un a déja eut ce genre de défaut ou a une idée de ce qu'il faut vérifier ou faire .

intéressant cette histoire de pneus, possible qu'il détecte la différence, mais en cas d'accident tu as des pneus qui ne sont pas homologués pour le multipla d'ou plus d'assurance si il s'en rendent compte pareil pour le controle technique ça passe pas;)

Déja à -5 elles sont bien utile, je m'en suis rendu compte quand j'avais changé les miennes sur mon Ex, après sans rentrer dans un débat sans fin c'est dans les premières secondes suivant le démarrage que l'usure se fait le plus que ce soit au niveau du graissage qui se met en marche mais aussi des chocs thermiques au niveau soupapes et culasse (les premières chauffant très vite petite taille très exposée, et à la culasse est beaucoups plus longue à monter en température) .

Ce n'est pas avec multiscan mais en mesurant la quantité au retour que je me suis aperçu que j'avais deux injecteurs qui déconnaient

Possible un problème d'injecteur, ces petites bêtes m'ont l'air fragile, le mien ( 120 ch avec 210 000kms) avait des ratés de temps en temps (rare et à bas régime)avec une grosse conso, après avoir mis un bon litre d'huile moteur dans le réservoir à moitié pleins, roulé jusqu'à la réserve puis plein avec du GO, j'ai plus de ratés et ai retrouvé une conso normale

J'ai eut des disques et plaquettes de cette marque sur mon ancien véhicule pour un prix très bas et n'est rien de négatif à dire, fabrication allemande que l'on trouve sur pas mal de sites différents de pieces détachées auto, maintenant je prends pour une twingo 1ere génération des pièces à mister auto de leur marque (BOLK) et en suis content

Ne pas débrancher la batterie moteur tournant sur voiture récente et moins récente( reste possible à faire avec une vieille voiture équipée d'une dynamo mais pas sans risque), dégats possible suite à ce genre de manip, l'alternateur sera le premier à cramer avec ce test (déja vu suite à rupture d'un cable de masse ) et toute la partie électronique risque de ne pas résister et la liste est très longue sur un multipla car il n'y a pas que l'unité centrale mais tous les composants des circuits alimentés (capteur à effet hall entre autre) et même le faisceau car sous dimensionné)

VAG/KKL via MES, Vag/kkl est une cable ODB, MES est un programme à mettre dans un ordi une fois le cable branché sur ta voiture tu as de quoi aller voir comme les pro avec leur valise ce qui se passe et même effacer les erreurs /t4440-linterface-vag-com-409-1-kkl-par-titeuf63

un lien pour un bouton qui avait été donné http://www.auto-ricambi.eu/vypinac-ventilatora-kurenia-fiat-doblo-s-klimou-p15508/

J'ai eut ce problème l'année derniere, bouton hs pris chez fiat, mais aussi faisceau brulé, là il n'est plus disponible donc bricolage obligé pour éliminer la partie cramé avec biensur le connecteur qui vient sur le bouton

Si bien collé par la rouille il n'y a que la technique d'un coups de massette très sec sur le disque de l'intérieur vers l'extérieur de la voiture, mais il faut pas se rater et avoir le coups de mains, perso j'ai essayé pour décoller les miens un marteau (un petit kg quand même)sans réussite même en marquant le disque donc j'ai pris une petite massette et un seul coups a suffit

Il faut tomber les plaquettes puis les étriers, les deux vis de centrage puis sortir le disque (souvent coller par la rouille donc massette pour le débloquer, si tu as déja pratiqué ça pose pas de problème quand tu as le coups qui va bien)

Salut, Elles maintiennent le dessus devant le passager qui devrait sauter en cas de déclenchement de l'airbag, j'évite le concessionnaire ou ses agents dans la région, d'ailleurs c'est chez un agent fiat que les attaches ont été abimées mais je m'en suis rendu compte qu'une semaine après que la voiture a été récupérée par madame

Super ça c'est cool, j'ai chercher mais pas trouver celles en plastique vers l'airbag passager si quelqu'un de plus doué que moi trouve car par le concessionnaire c'est même pas la peine

Pour le pneu crevé sur le flanc, perso même en roue de secours je ne mettrai pas une chambre à air dans un tubeless, trop dangereux sauf pour un mini déplacement de quelques metres

Sbarro en a fait deux https://www.google.fr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjwl9j64t3VAhXCAxoKHSosAHcQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fsbarro.phcalvet.fr%2Fvoitures%2Fmultipla%2Fmultipla.html&psig=AFQjCNFL5f-U2MoZtiQrIKC0MCfBCoQnOQ&ust=1503042231210803

il faudrait controler les injecteurs sur un banc donc passage chez un dieseliste, si a tourné avec beaucoups d'essence il y a surement de gros dégats (injecteur grippé), à moins que quelqu'un connaisse une méthode autre que par les retours (le moteur ne démarrant plus donc pas moyen de mesurer ces derniers)

Si tu dois passer dans les villes adhérantes au crit air elle est obligatoire depuis le 01/07/2017 et verbalisable même quand pas touchées par les pics de pollution(amende moins chère dans ce dernier cas mais plus chère que la vignette), perso je n'ai équipé que le multi (pour un peu moins de 5 €) mes deux autres véhicules étant classe 5 je n'irai pas avec

Le problème est bien là, oui avec l'avènement d'une avancée dans les mesures qui correspond aussi à l'arrivée de l'injection direct les nano particules ont été prises en compte car devenues libre, mais avant elles étaient déja existantes emprisonnées dans les suies plus grosses d'ou une propagation plus limitée , mais aucun test ne prouve que pendant la régénération elles disparaissent réellement et surtout que les déchets encore plus fins soit pire que le remède

La pastille vaut moins de 5 euros et est obligatoire dans les villes qui limitent la circulation pendant les pics de pollution (Paris Lyon ......) Non l'éfficacité du fap n'est pas une légende urbaine, c'est sur qu'il permet de ne plus recracher de grosses suies noires mais il les retient puis les transforme en nano particules plus difficilement constatable (d'ou une impression de moins polluer) qui rentrent plus profondément dans les organismes et à longue échéances on ne doit pas ignorer les dégats à venir et que l'on peut difficilement prévoir

120 fap avec la pastille orange depuis juin +1, le fap permet de faire croire que moins polluant comme ce qu'il recrache ne se voit pas (particules très fines qui rentrent plus profondement dans les organismes) et que l'on ne sait pas si à plus long terme il ne fait pas plus de mal

Le Filtre A Pognon est une source d'emmerdes, les régénérations qu'elles soient automatique ou forcées ne donnent pas satisfaction dans le temps, la seule façon de le maintenir en état est de pouvoir faire des trajets sur autoroute assez souvent pour que les suies puissent cramer (plus de 3000trs/mn pendant 30 ou 40 bornes mini), éviter la ville et les bouchons et limiter les bas régimes, il reste d'autres solutions comme traitement moteur à l'hydrogéne, injecter un produit nettoyant spécifique dans le fap avant régénération, et après démontage un nettoyage à l'eau sous pression avec séchage dans un four après, et biensur le changement par une pièce neuve dans ce cas je ne sais pas ce que donne les pièces achetées sur le net, mais faisant assez confiance à certains site comme mister auto c'est ce que je tenterai si le nettoyage sous pression n'aboutit pas

hé oui c'est dommage qu'il n'y ai pas un petit témoin pour ce niveau, il ne reste plus qu'à le surveiller un peu plus souvent