Nanard67

Juste une petite réflection, ou est la différence de démultiplication entre un phase 1 et un phase 2 car le phase 2 tire plus long ?

C'est ce que j'avais fait sur mon premier multipla avec des jantes non fiat en augmentant le déport de 15mm, je ne sais pas si c'était une coincidence mais je bouffais plus de pneus, je ne l'ai pas refais sur mon multi actuel

Pareil chez moi j'ai essayé avec 3 navigateurs différents (firefox chrome et opera) la recherche est impossible Je viens de réessayer, en tapant soupape rien, mais en tapant soupapes j'ai 4 réponses, d'ou il faut pas faire de fautes, il connait soupapes mais pas soupape.

C'est bien pour ça que j'avais mis " et ensuite trouvé un garagiste sympa qui accepte de faire des échanges à pas trop chère", de plus on ne met qu'une pastille de la bonne épaisseur, donc par exemple tu as un jeu de 0,25 à un échappement ta pastille actuelle est de 3,90 il faut monter une nouvelle pastille de 3,80 ou même 3,75

Le jeu doit se trouver entre 0,3 et 0,40, en tenant compte qu'il diminue avec les kilomètres perso je me servirait des cales 0,35 et 0,40 pour être toujours le plus près possible de la limite la plus haute c'est à dire 0,40 qui doit rentrer mais très dur

Je ne l'ai jamais fait sur JTD, mais c'est pareil sur pas mal de moteur 4T, pour mesurer le jeu c'est faisable, il faut tomber le cache arbre (appelé souvent le cache culbuteur), après faire tourner le moteur à la main pour libérer les soupapes (perso je me guide sur la position des cames pointe à l'opposé de la soupape ) glisser entrer came et poussoir les cales pour mesurer le jeu, une fois tous les jeux relevés là ça se complique si il faut changer des pastilles (pas assez de jeu à certaines soupapes) car d'après la revue technique il faut deux outils spéciaux pour extraire les pastilles et ensuite trouvé un garagiste sympa qui accepte de faire des échanges à pas trop chère

Possible qu'avec le froid ta batterie ne sort pas toute sa puissance, il faudrait pouvoir en brancher une autre en // avec des cables pour voir si il y a un mieux. Pour le jeu aux soupapes oui si pas assez de jeu quand il fait froid (température négative) le démarrage devient très difficile voir impossible

Si antifuite dedans et qu'il en manque c'est que ça fuit toujours.....savoir ou ça fuit, perso je vidangerai et remettrait de l'anti fuite neuf avec l'huile neuve en croisant les doigts pour que ça tienne encore un moment

liquide pour direction assistée dextron va très bien, mais plutot que de faire le complément je conseillerai plus de siphonner l'ancien liquide et de remettre que du neuf, on ne pense jamais à le changer ce qui est dommage.

Sur les MJT il faut faire l'entretien avec l'ELM ou KKl, après je ne sais pas combien de kilomètres il peut faire avec ce clignotement au démarrage, savoir si on peut rouler longtemps comme ça ......

Huiles toutes les articulations ça peut que lui faire du bien, après tu peux toujours changer l'huile (quoique le mien est resté pendant plus de 20 ans avec la même huile, mais avait apprécié l'huile neuve)

Pour le cric, normalement il faut changer l'huile dedans tout les trois ou quatre ans (perso je mets de l'huile de direction assistée dextron qui fait très bien l'affaire et est nettement moins chère que les huiles vendues pour les crics), un petit lien pour une réfection http://www.exurbis.com/2015/09/refection-cric-hydraulique/, perso je ne jouerai pas à faire une réfection mais si doute le laisser sous charge un bon moment et vérifier qu'il ne descend pas. Toujours laisser le cric le plus bas possible quand il ne sert pas (ça évite qu'une partie du vérin soit à l'humidité et se pique d'ou fuite après) . Pour ta roue si il y a eut de grosses différences de températures un pneu mal collé (plutot monté à sec ) peut faire ce genre de truc et ce n'est pas évident de le détecter même avec un détecteur de fuite (tout simplement de l'eau savonneuse) donc le décoller mettre de la graisse à pneu (en bonne quantité)et le regonfler

ça me tente bien ce genre d'essai, j'ai un voisin qui l'a fait faire sur sa 5.30D et il en est super content d'avoir retrouvé de la pêche mais surtout d'après lui une conso moindre. J'ai lu pas mal de truc sur internet (en prenant du recul car on trouve pas mal de pub au milieu), mais ne connaissant qu'une personne qui a essayé ça demande quand même un peu plus de recul

En règle général un véhicule passe collection 25 ans après les derniers vendus, donc le phase 1 serait collection en 2029 et le phase 2 en 2037 .

Pour info, la prise derrière est soudé au bouton (brulés), de plus le faisceau sur plus de 10cm est cramé car en contact avec la gaine de chauffage sans isolation thermique, donc à surveiller, le faisceau ne se trouvant plus en neuf donc réparation et remplacement de la prise par des cosses (moins épais que la prise d'ou plus de contact avec la gaine et permet de pouvoir l'isoler).

oui je parle bien du bouton de ventilation/clim intérieur, pour ma part comme déja dit je ne peux plus le faire, mais ce serait intéressant de mettre le lien de celui que tu as trouvé ça pourrait servir à d'autres nos plapla prenant de l'âge et ce n'est pas le premier qui lache:merci:

Merci de vos réponses, j'ai eut le concessionnaire au téléphone ce matin, donc le faisceau est introuvable en neuf mais le bouton oui, donc à surveiller de prêt, je suis quand même étonné qu'on ai jamais senti le cramé dans la voiture, pour le moment toujours pas de solution en vue.

MJT 120 class de 2006, plus possible d'allumer la clim et la ventilation (c'est le même bouton qui actionne les deux avec un voyant au centre pour la clim), les fusibles sont bons le moteur ventil et sa résistance aussi, mais la platine de commande et le faisceau sont cramés (d'après le seul mécano de mon petit village qui n'a pas réussi à sortir le tableau de bord je n'ai pas trouvé de tuto pour le sortir en éxiste t'il un ? ) , plus de pièces chez Fiat en neuf et pas de casse proche ayant les pièces, de plus depuis 3 ans et demi je ne fais plus de mécanique moi même suite à des problèmes de santé qui ne s'arrangent pas , c'est surement la fin de mon multi si je ne trouve pas une solution rapidement à pas chère, je recherche des idées pour pouvoir continuer a en profiter dans le genre : est il possible de remplacer par un ensemble phase 1 que l'on peut trouver plus facilement ? qui a déja eut ce genre de problèmes ?

Bonsoir JJ, tant mieux si tu as réussi à boucher complétement la vanne EGR et que l'UC du MJT ne l'a pas détecté, j'avais fait un test il y a 4 ans qui n'a pas été concluant, après j'ai même tenté de mettre une cale en alu de 3cm entre la commande électrique et l'egr avec un ressort ayant la même force que celui de la soupape pour la liaison commande soupape, elle restait fermée et l'uc l'a détectée, après j'ai cherché sur le net (forum alfa entre autre) et ai eut confirmation que c'est le croisement de différents paramètres qui renseignait l'UC et qu'il fallait reprogrammer ou boucher partiellement, après comment il le détecte je ne veux pas relancer le débat qui sera stérile. Bonne nuit

Salut JJ, Justement sur le 120 ce n'est pas comme les 110 ou 115, car comme déja dit dans d'autres posts ce n'est pas le même UC (donc pas les mêmes ordres qu'il envoie mais aussi traite plus d'infos venant des capteurs en nombre mais aussi en qualité), celui du 120 travaille beaucoups plus vite et fait plus d'opérations pour gérer pas une injection par cylindre et cycle comme les 110 et 115 mais plusieurs en fonction des tous les paramètres qu'il reçoit (il n'enverra pas le même nombres ni la même quantité de G.O si l'EGR est ouverte ou fermée ou si le FAP a besoin de régénéré ) et quand tu bouches l'EGR il le détecte (ce n'est pas la peine de relancer le débat de comment sur ce point) d'ou la reprogrammation si on ne trouve pas comment le leurrer. Bon appétit et bon après midi

Salut JJ, La seule question qui me vient est comment leurres tu l'UC pour un bouchage complet sur le MJT 120 ? Bonne journée

Salut JJ J'ai beau relire je ne vois aucune explication dans tes posts hormis " avec une vanne EGR en etat et connectée mais avec le circuit bouché idéalement " et " de neutraliser CORRECTEMENT le circuit EGR ", le minimum serait de mettre bouchée partiellement ou bouchée complètement, si tu as trouvé la faille pour leurrer l'uc en bouchant complètement le circuit EGR sans reprog là tu trouveras des personnes intéressées mais si c'est partiellement là on le répète depuis pas mal d'années et ça limite l'encrassement et prolonge la durée de vie de l'EGR mais n'est pas efficace comme bouchée complètement. Bonne soirée

Salut JJ, je te réponds personnellement car je viens de relire tes posts ce qui donne : "Supprimer le FAP ?Il suffira de le remonter pour le jour du controle et de re déposer pour 2 ans, la reprog du calculo ça te connait ,non ," donc ce qui suppose que tu reconnais qu'il faut une reprog "Je n'affirme rien concernant le 120 ." mais pourtant c'est de ce modèle qu'on parle "le FAP et l'EGR demande une repro pour être enlevés Bah non! j'ai un 120 qui roule correctement avec une vanne EGR en etat et connectée mais avec le circuit bouché idéalement " voir le post d'avant ou tu mets "Je n'affirme rien concernant le 120 ." là c'est difficile de te prendre au sérieux. Tu peux continuer tes grandes prauses et ce n'est même pas la peine de me répondre car pour ma part je ne veux pas rentrer dans le cercle déja ouvert de la destruction de ce forum par un noyage constant des infos et des gueguerre de cour de maternelle. Passes quand même une bonne soirée et relis tes posts avant de systématiquement te sentir attaqué par tout les autres intervenants

Je préfère ne pas employer de formule de politesse au début de mes posts, mais je reste poli après du fait que je n'attaque personne, je ne vois pas l'intérêt de continuer cette discussion sauf si quelqu'un sait comment neutraliser une EGR sans repro sur MJT, mais là la solution n'a pas été clairement donnée

Et encore un post qui part en couille et toujours pour un hors sujet, Le MJT 120 a ses spécificités avec L'EGR et le FAP qui sont controlés et gérés par l'UC en permanence , et demande une repro pour être enlevés ( sujet qui a ouvert beaucoups de polémiques stériles mais dans le réel on ne peut pas faire comme sur les JTD), après c'est sur que dans un avenir proche il fera pas bon rouler sans (que nous réserve nos dirigeants il suffit qu'ils équipent les forces de l'ordre d'un opacimètre performant et la caisse enregistreuse des PV pourra tourner à plein vu les lois passées depuis le début de cette année et déja applicables) donc si vous voulez un véhicule plus facile et moins couteux en entretien le mieux est de changer et prendre un 115 sans FAP.