Nanard67

Prends celle qui a un ampérage le plus élevé donc au moins 70 mais tu as un deuxième ampérage qui est la puissance au démarrage et qui est important donc être élevé aussi, perso je me sers essentiellement ici http://www.mister-auto.com/batterie-voiture/fiat-multipla-186-1-9-jtd-120ch_v19984_g3465.htmlet n'est jamais été déçu en prenant leur marque donc je prendrai celle là http://www.mister-auto.com/batterie-voiture/bolk-bol-c021710e_g3465_a999BOL-C021710E.html

Perso j'ai eut mon multi venant d'un concessionnaire Fiat avec du liquide jaune fluo( ça doit être la préconisation du constructeur), depuis j'ai changé le thermostat donc recomplèté avec du jaune venant de grande surface sans aucun problème, ce qui est le plus important est d'éviter de mélanger les liquides de couleurs différentes, sauf en nettoyant tout le circuit avant

Sur le multijet la vidange se fait tout les 20000, ensuite selon les trajets faits (ville autoroute......)l'uc provoque des regénérations du FAP en mettant une injection de GO en post combution d'ou du GO qui se mélange à l'huile et le voyant huile usagée prévient de la nécessité de la vidange avant les 20000 quand l'uc à calculé que l'huile n'est plus de bonne qualité, l'encrassement du Fap est plus rapide avec une EGR défaillante mais aussi avec un thermostat ne fermant plus d'ou la nésessité d'avoir toujours une bonne température du moteur.

Pour le moment la majorité des pièces se trouvent, mais sur que certaines pièces ne sont plus produites comme le faisceau electrique derrière le commande de chauffage et clim, c'est embêtant mais si tu trouve un mécano sympa aimant faire de genre de truc il y a toujours moyen de'en refaire une partie. d'un autre coté sur des véhicules de 12 ou 13 ans les pièces sont moins chère qu'à l'origine.

Changement moi même avec un copain, boitier thermostat commandé sur internet moins de 100 € plus liquide de refroidissement pris en super marché, après c'est pas mal d'heures pour le premier démontage car il faut démonter pas mal de choses, mais ça m'a permis aussi de nettoyer le boitier papillon qui était très encrassé après 200 000kms 1/3 du passage était obstrué du coups j'ai retrouvé de la puissance ma conso a baissé et j'ai retrouvé du chauffage pour l'hivers

J'ai changé mon thermostat en décembre (le moteur ne montait plus à la bonne température) suite à un problème de mauvaise regeneration, depuis plus de problème et pourtant je ne fais plus que de petits trajets sur routes secondaires de montagnes donc sans pouvoir garder un régime stabilisé de 3000 tr/mn, la bonne température du moteur a beaucoups d'importance sur l'encrassement du FAP .

Si baisse de pression au ralenti c'est pas trop bon de rouler avec avant d'avoir changer le capteur. Tu as de la doc /t7-documentation-technique, il y a une petite explication pour controler la pression d'huile dans un des liens (moteur essence) ou on peut voir ou est le capteur de pression

Changes ton capteur d'huile par sécurité, sinon il y a de grandes malchances que ça recommence

Normalement c'est la position ou il faut appuyer sur un petit bouton pour la mettre (peut être ta panne du fait que tu n'as pas d'alerte audio une fois la clé enlevée) , après l'intérêt c'est de pouvoir faire un arrêt ou stationner la nuit sur une chaussée éclairée ou non quand les places de stationnement ne sont pas délimitées au sol (pas trop longtemps car la batterie se vide en quelques heures), ce qui n'est plus employé à l'heure actuelle mais est pourtant obligatoire, sanctionné par une contravention même pour un simple arrêt :-)

Oui je n'avais pas compris ce que tu appelles la position "park", mais sur que les feux de position allumés va te vider ta batterie; maintenant il faut trouver ce qui te l'a déchargée (lampe non temporisé, autoradio....) faut faire des essais pour voir ce qui a pu se passer, sur mon premier multi j'avais des liseuses et la lampe de coffre et un autoradio non d'origine qui n'étaient pas temporisées donc qui pouvaient rester allumer

OUi pour la clé si tu ne vas qu'au premier cran pour couper le moteur certaines fonctions continuent à être alimentée, quand tu enlèves la clé il y a une temporisation avant coupure mais certaines lampes comme celle du coffre ou si tu as des liseuses arrière restent alimentées voir aussi si l'autoradio est non d'origine, pour la recharger, débranches les cosses car le chargeur risque d'endommager les composants électronique embarqué

Surement batterie à plat, avec un multimètre mesures son voltage tu dois avoir au moins 12V si beaucoups inférieur à ce voltage ta batterie est à plat, pour le démarrer il faut une autre voiture et un jeu de cables (pas un premier prix qui ne supportera pas l'ampérage) qui relie les deux batteries (fils rouge sur le + et fils noir sur le - des deux véhicules après démarrage tu débranches les cables mais ne coupe pas ton moteur, il faut au moins faire 20 ou 30 kilomètres pour commencer à la recharger un tout petit peu donc pas caler ou arrêt de moteur avant, sinon le mieux est de débrancher la batterie et la recharger avec un chargeur, autre solution acheter une batterie neuve, ensuite il faut savoir pourquoi ta batterie s'est vidée (lampe restée allumée????), ça m'étonnerais que ce soit un problème d'alternateur car elle se serait vidée en roulant et tu t'en serais aperçu (voyant au tableau de bord allumé et ordinateur de bord t'aurai mis défaut de charge ou d'alternateur aller au garage

Au mieux c'est le capteur de pression d'huile qui déconne ( en gros pour l'explication un ressort pousse une bille qui fait contact quand la pression d'huile monte la bille recule et le contact n'est plus, celle ci s'ovalise dans le temps d'ou plus d'étanchéité et donc il reste allumé ) pièce qui vaut moins de 10 zozo exemple https://www.oscaro.com/capteur-pression-d-huile-fiat-multipla-186-1-6-i-16v-103cv-162-2858-303-gt . Au pire problème sérieux de graissage pompe défectueuse perte de pression et de gros dégats

Disons qu'il arrive en fin de vie et a besoin d'un bon voltage à l'éxcitation pour recharger, le mien a tenu un ou deux ans (avec changement deux fois de la batterie)entre la première fois ou j'ai eut un défaut alternateur et le moment ou il a lacher complètement (carcasse felée et surtout les charbons complètement usés), perso je le changerai sans trop attendre qu'il tombe en rade un jour férié ou tu as besoin du multi et surtout loin de chez toi. Avec ta batterie neuve ça recharge mais pas complétement d'ici quelque temps tu devrais t'en rendre compte (quoique qu'avec le printemps qui revient il peinera moins avec des températures qui remontent)

Oui c'est la batterie qui permet l'excitation de l'alternateur au démarrage, si voltage faible ce dernier ne produira pas de jus, j'ai eut le même cas il y a quelques années, après changement de l'alternateur plus de probléme.

d'après mister auto, oscaro et piece auto 24 tu as un volant bi masse donc la totale pour le prix qu'on t'as donné c'est plus que raisonnable, fiat m'avait fait un devis il y a deux ans et c'était presque le double

+1 un homme exceptionnel qui devait croire en ce qu'il faisait RIP

Pour l'arrière, nettoyage et déglassage des garnitures et tambours donnent une bonne amélioration, autre point aussi pour le frein à mains si les cables commencent à se gripper la tension sur la garniture ne se fait plus, d'ou à vérifier voir les changer arrivé à un certain age y'a pas d'autre solution.

perso je prendrai la deuxième, sinon pour ta fuite tu peux faire un essai en débranchant la batterie quand tu t'en sers pas, si la batterie reste chargée faut trouver la fuite, ça peux être long mais c'est faisable, avec un ampéremètre entre la cosse et la batterie tu vois son débit en enlevant les fusibles un par un tu peux trouver quel circuit pompe le jus.

bonne et heureuse année à tous...

bienvenu, je suis également en Alsace tout au nord, pour le raz du calculateur et même pour les recherches de panne il faut acheté un cable VAG (odb) y'en a sur ebay à pas chère, quand au FAP je suis dedans pour le moment

Joyeux Noel à tous et toutes

Dernières nouvelles, après changement du thermostat qui m'a permis aussi de nettoyer le boitier papillon très encrassé, j'en ai profité pour faire les bougies de préchauffage les 4 étaient HS donc super pour le démarrage par temps froid, mon Fap est colmaté à moins de 20% donc je n'y touche pas, j'ai retrouvé mon multi avec sa pêche et du chauffage il reste juste à voir si la conso revient comme au début et ce que ça donnera dans le temps

Bonjour, alors on a les jumeaux , je n'ai encore rien fait ou revu depuis l'autre jour (pas de garage et stationné sur une place en terre plutot boueuse pour le moment), j'attends que le temps se calme un peu pour aller faire un tour et surtout donner un coups de MES après pour revérifier quelques parametres. J'espère que ton EGR tiendra jusqu'au printemps, ce que la mienne n'a pas fait il y a deux ans (partie electrique cramé et mise en sécurité de la voiture).

Je croyais qu'un Fap Hs donnait mise en sécurite, au pire destruction turbo par les contre pressions, mais ce que je comprends pas c'est que MES me donne un colmatage à 16% après avoir effacé l'erreur d'ou mon interrogation sur les controles à effectués pour partir l'esprit tranquille