bruno 1

Salut 163 000 kms au compteur. la précédente courroie avait 5 ans et 43 000 kms seulement. j'ai oublié de donner une précision hier à propos du repérage sur la courroie neuve (pour les non connaisseurs) c'est le nombre de dents (69)qu'il y a entre le repére de l'act et le repére du pignon du vilbrequin dans le sens de défilement de la courroie. Il me semble que j'ai déjà vu sur ce forum un gard qui s'est planté d'une dent pour le callage de sa distri et que son multi ne démarait plus, peut être une explication. Pour moi qui note tous qui trace tous quand je fais une distri, c'est simple, c'est aussi mon boulot en moto depuis 34 ans, mais pour le non connaisseur, je comprend son probléme. j'ai eu un petit soucis avec le tendeur de distri, mais une fois compris le système, c'est simple bien foutu et la courroie est toujours correctement tendue quelques soit les conditions, bien vu. Mais la bagnole c'est pas ma tasse de thé, même si en 2 roues il y a aussi des abérations, je préfére la moto ( Ducati bien sûr). A+ Bruno 1

Salut à tous ça y est, j'ai fait mes bougies de préchauffage,je me suis confectionné un petit outil avec un rayon de roue de moto (une petite boucle à 90°) pour extraire les 4 connecteurs électrique. un peu galére Pour facilité l'accés il faut déconnecter les injecteurs et écarter le faisceau électrique des injecteurs. Les bougies 1 et 4 se sortent par l'avant avec un petit cardan et les 2 et 3 se sortent par l'arrière en ligne droite. 2 bougies HS et une avec une résistance non conforme. J'en ai profité pour faire mon kit distribution ( SKF), la courroie made in Romania, le galet fixe made in France, le roulement du tendeur made in Koréa, et le tendeur made in Canada. C'est beau la mondialisation. Quelques petites erreurs sur la doc technique a propos des couples de serrages la patin fixe et mobile sont fixés avec des vis de 8 Pas de 125, donc 25 N/m et non pas vis de 10 et serrage à 45 N/m comme indiqué. Petit soucis de traçage sur la courroie du kit SKF, traçage à 70 dents sur la courroie, alors que c'est 69 dents sur la Gates ou Powergrip ( 69 dents repéré au démontage) Donc faite gaffe, il y a risque de décallage d'une dent. Vérif des jeux aux soupapes, j'ai 2 pastilles à remplacer, jeux prés du jeu mini, alors que les autres sont proche du jeu maxi. A+ Bruno 1

Salut Merdum merdum, j'avais des piéces à commander. en plus c'est juste à coté de ou je bosse et je ne le savais pas. Le plus pret pour nous ça va être où Marcel, Reims, Verdun, La Belgique ??? fait chier. A+ Bruno 1

salut un filtre à huile, 10 Nm pour le serrage c'est assez. mais comme on a toujours peur qu'il se desserre, on remet un petit coup, euh 2 pt'it coup. et à la vidange suivante, p ut .. bor ...de me ... qu'el est le con qui a serré ça ???? . pour le joint du filtre, il faut mettre un peu d'huile neuve dessus. A+ Bruno 1

Salut Moi je collectionne les étiquettes de biére , et je les aient toutes dégustées, + de 1000 à ce jours. beaucoup de Belge, normal la frontiére n'est pas loin de chez moi. A+ Tiens je vais aller m'en ouvrir une Bruno 1

Salut Oui le FAP c'est bien en rapport avec les gaz d'échappement, c'est un filtre qui retient les particules contenu dans le résidu de combustion des moteurs diésel de dernière génération (en clair un filtre à emmerdes). si tu utilise une huile qui n'est pas prévue pour un moteur équipé d'un Fap, tu risques à plus ou moin bréve échéance un colmatage de ce filtre et une régération moin facile et incompléte. Voilà A+ Bruno 1 Fap...... fitre a pognon

Salut Il faut bien qu'elle se tiennent aprés quelque chose nos compagnes, c'est jolies des poignées d'amour. une bise à ta collègue A+ Bruno 1

Salut Tu cherches des jantes alu ou acier ?? a+

Salut Pour un Fap, il faut utiliser de la syntése 5w30. Chez Motul c'est la 8100 eco-clean C2 compatible avec les normes Fiat 9.55535-S1, voila. si tu as mis de la 5w40, tu risque de boucher ton Fap. Tu vidanges avec la bonne huile et tu te fais 200 bornes d'autoroute à bonne allure pour nettoyer tout celà. A+ Bruno 1

Salut Il faut en premier monter les 4 vis de paliers sur leur filetage respectif, déja on est certain que ça se monte bien sans forcer. ensuite mettre en place le triangle et monter les vis sur le palier alu en premier et en second sur le palier acier, comme cela pas de risque de foirer les filetages les + fragiles. Monter la rotule du moyeu de roue, et pour ceux qui adopte ma méthode, remonter la jambe de force (amortisseur). pas besoin de forcer sur quoi que ce soit si on a pris la précaution de décrocher la biellette de la barre de torsion du coté oposé. A+ Bruno 1

Salut Promo chez feu vert sur les uniroyal rain expert,(- de 50 euros) je les monte à l'avant l'hivers (ils vont bien dans la neige) et au beau jours, michelin Saver + devant et uniroyal derriére. A+ Bruno 1

Salut Prévois du temps pour dégripper tous les écrous et boulons avant le démontage et la réception des piéces. pour les joints d'étanchéïté ce n'est pas inutile de les prévoir, je n'y avait pas pensé. surtout ne pas oublier l'étanchéïté des vis du volant moteur . A+ Bruno 1

Salut Embrayage cramé, a remplacer, le disque garni, le plateau de pression, le diaphragme et la butée , en fait le kit complet, remplace aussi ton cable de débrayage, 26 euros chez Oscaro. pas obligé de changer ton volant moteur Bi masses , si tu en a un, sauf si fort kilométrage. Pour le remplacer il faut démonter, les roues , les 2 cardans, batterie, filtre à air vidanger la boite, et déposer la boite à vitesse. Une bonne journée de boulot. sécurise ta voiture avec des chandelles. A+ Bruno 1 Bon courage

Salut 5 litres par 5 litres, mets cela dans ton reservoir de multi GO, il n'y a pas de soucis. A+ Bruno 1

Salut Pour le prix des pneus, sur un site pro Allemand ce matin, le 195/60/15 88h Michelin Saver+; 65 euros. C'est une promo.mais impossible pour un client lamda de commander, impérativement proffessionnel Pour les lettres H ou T, ce sont les indices de vitesse des pneus, rien à voir avec les gommes + ou - tendre. Perso je prend des Michelin, c'est Français même si ils sont frabriqués en espagne, Good year licencie en France, je n'achete pas. A+ Bruno 1

Salut C'est ce qui me fait changer aussi sur mon 115 le calorstat (161 000 kms). au démarrage, j'ai toujours 1 barre d'allumée puis 2 puis 3 en roulant, je ne l'ai vu qu'une seule fois à 4 barres en 4 ans et 40000 kms. en ce moment, quand je roule j'ai mes 3 barres, je ralenti pour entrer en agglomération, je n'ai plus que 2 barres, et j'ai noté une petite sur conso depuis 2 ou 3 pleins ( de 6 l/100 je suis à 6,4 l/100), ça va un peu mieux depuis le nouveau filtre à air et la vidange (5w40), mais il faut trouver l'explication. Pour le remplacement du calorstat sur le 115, je crois qu'il faut déposer le boitier filtre à air et quelques babioles autour, j'en profiterais aussi pour chander la sonde de température. Je rentre du contrôle technique , RAS Bonne voiture. Bruno 1

Salut Eh bien ça promet, je dois changer mon thermostat aussi en même temps que mon kit distribution + pompe à eau, je sent que ça va criser. Regarde sur la doc générale technique, il te donne toute la démarche a suivre et tous ce que tu dois démonter. A+ Bruno 1

Salut Mon épouse a eu ce soucis vendredi matin, contact off, enlever la clef du contact, message erreur alarme, contact on , OK. température ext -7° plus de soucis de la journée. Je vais vérifier celà, relais et branchement antenne. On a ce soucis en moto quand il y a trop de clefs sur le trousseau (interférences) ou une télécommande extérieure accrochée à la clef (portillon, alarme). A vérifier de ton coté A+ Bruno 1

Salut Tu mets quoi comme marque et référence de filtre à air ???? Je pense aussi que ton turbo est partiellement bloqué (géométrie plein gaz). Tu consommes de l'huile ??? Tu as des fumées noire à la sortie de ton pot que tu roules ? Ton capteur de pression turbo est propre ???? A+ Bruno 1

Salut Jamais eu de soucis avec Oscaro, en plus je paye par chéques, j'ai toujours eu toutes mes piéces en 1 semaine. Mais je commande au moin un mois avant de faire mes réparations. No stress. Pour les filtres, je n'ai jamais eu de soucis avec les Purflux, Knecht ou Mécafilter Ceux qui ont des cotes à contrôler ce sont les filtres d'habitacle (Valéo) Et autres, en plus il y a plusieurs modéles avec charbon actif, sans charbon, A+ Bruno 1

Salut Bienvenue à toi M J , on a besoin d'un peu de douceur dans ce monde de brute. Eh op un pt'it carré de chocolat. A+ Bruno 1

Salut Quand on a la merde au cul, il est trop tard pour serrer les fesses. Je souhaite de tout coeur que ton multi fonctionne à merveille maintenant. A+ Bruno 1

Salut J'ai eu ce soucis, et c'était le raccord sous le tableau de bord à gauche (coté conducteur) qui était débranché, mais ça coullait sur mes pieds. si ça coule dehors, c'est plutot sous le cache plastique qui est au niveau des essuis glace. soit un raccord de débranché ou une durite de perçée. A+ Bruno 1

Désolé, erreur de navigation pour moi aussi, je voullais répondre dans le sujet "portiére qui grince" et je me retrouve dans "vende globe" Je rame en ce moment. Terre terre, bizzare les vendéens sont tous noir ???? Bruno 1 Je vais me coucher

Salut Pour les WD40, je confirme il y a bien 4 produits différents. le WD40 que tout le monde utilise le WD40 super dégrippant (odeur pas aggréable) le WD40 lubrifiant et le WD40 nettoyant contact électrique. le tous dans 4 bombonnes bien différentes. J'utilise ces produits au boulot (mécanicien motos). A+ Bruno 1