bruno 1

Salut Repose ta question dans la section "en panne" Peut être un soucis avec le sélecteur interne Boite de motos, OK je peux. je n'ai jamais ouvert une boite de caisse. Bruno 1

Salut Pour labbécanne, c'est le capteur altimétrique qui déconne, au niveau de la mer(1015 hPa) tu as une pression atmosphérique plus importante qu'a 1000m ou 2000 métres d'altitude. a 5000m la pression atmosphérique est divisée par 2 par rapport à celle du niveau de la mer donc il faut que la carburation soit plus riche (+ de go) au niveau de la mer.et plus pauvre en altitude. le principe de ce capteur altimétrique, ou du capteur de dépression et pression d'admission est le suivant. la capsule mesure en permanence la variation de pression ,et son signal est modifié en valeur électrique (de 350 mV à 4,80 V par exemple), cette information est transmise à l'ECU (boitier d'injection) qui modifie en temps réel la richesse de la carburation, seule solution pour envoyer + de GO (puisque la pression d'injection est constante) est d'allonger le temps d'ouverture des injecteurs. Dans le cas du capteur de pression absolue dans la pipe d'admission, à bas régime il y a dépression (en dessous de 1015 hPa ) le moteur est en fonctionnement atmosphérique, c'est la descente des pistons qui aspirent l'air d'admission par la soupape ouverte. la tension délivrée par le capteur est trés faible, la carburation est appauvrie. Quand le turbo souffle dans le circuit d'admission, la pression d'air augmente et passe largement au dessus de la valeur de base ( exemple 1600 hPa), il y a beaucoup plus d'air qui rentre dans le cylindre (+ que la cylindrée unitaire), ton capteur informe l'ECU qu'il faut envoyer + de GO (par une tension électrique + importante) et l'ECU modifie aussi l'avance à l'injection (+ d'avance). + d'air, + de GO donc il faut + de temps pour une combustion compléte. Si ton capteur est hs, ta carburation est trop pauvre, ton moteur est bridé, et ne prends pas de tours. Le débitmètre à fil chauffant, lui il mesure la masse d'air qui passe dans son corp par la différence de tension mesurée à sa sortie par rapport à la tension nominale. ce qui fait modifier cette tension c'est l'écoulement de l'air d'admission qui refroidit le fil. au niveau de la mer par -10°, il faut enrichir la carburation au niveau de la mer par +40°, la carburation seras un peu plus pauvre. Le débitmètre à fil chauffant, est un super capteur altimétrique . Quand il est HS, ton moteur fonctionne en mode dégradé. Bonne résolution de panne Bruno 1

Y a qu'a demander http://cdn.media.oscaro.com/pdf/5/pg_si_0102_fr_web.pdf Bruno 1

oui, multiplatiste a changé ce capteur et ça remarche nikel. Bruno 1

Désolé pour toi en plus il était super propre, en épave pour si peu, les boulles. bruno 1

Salut ca ressemble à la panne de Multiplatiste... sonde de pression de suralimentation (pression d'admission), son moteur bridait à 3000tr/min et ramait en montée. A vérifier aussi le capteur de la pédale de gaz, il est possible de vérifier la courbe avec l'ELM 327 ??? A+ Bruno 1

salut en faisant le diag de mon multi 115 cet aprés midi avec Multiplatiste, j'ai ce défaut de noté aussi, mais pas de voyant injection d'allumé. en plus , la vanne EGR est bouché. + diag airbag, défaut airbag passager, encore une merde dans la connectique. roule ma poule. Bruno 1

Salut 5W40 5 c'est la viscosité à froid, utile si la température ext est trés basse (en dessous de -10 ) 40 c'est la viscosité à chaud, c'est bon. 5W40, c'est trés bien

Salut 5W40, c'est de la syntése ?.... oui chers ? .... non 35€ les 5 litres (Shell elix ultra) 100% Syntèse, c'est marqué sur le bidon, c'est sans doute de la P A O et pas de l'ESTER C'est sûr si tu prends la derniére évolution de la motul X 8000 clean, c'est 70 € le bidon. c'est pas une machine de course un Multipla. De la 0w30 ou 0W40, pourquoi ?? la préconisation Fiat, c'est 10W40(semi syntèse) ou 5W40 (syntèse). A+ Bruno 1

Salut 5 W 40. Bruno 1

salut Super Marcel, tu vas devenir un pro du diag maintenant. Si je suis sur Sedan la semaine prochaine je passerais voir ton nouveau joujou et tu me feras le diag de mon airbag. je te confirme, tu n'as bien que 4 injecteurs dans ton moteur, 1 par cylindre. merci pour l'ELM 327 et ton accueil de ce matin. A+ bruno 1

Salut 21 daN/m, ça fait 210 N/m donc un bon 20 kg.... je n'ai pas le diamètre et le pas de l'écrou en tête, mais cela doit être à peu prés cela.il faut un jour faire la vérif à quoi peux correspondre les 7 kg + 60°.. Tu as bien remonté tes 6 vis d'accouplement de cardan avec du produit frein moyen.. A+ Bruno 1

Salut sur un JTD 115 cv, ce n'est pas possible sans démonter la courroie et il me semble qu'il faut aussi démonter la poulie de l'arbre à cames, donc dépose aussi du capot de distribution pour tenir l'ACT en phase de serrage et desserrage. Voila Bruno 1

Salut Si c'est une vis de 6 le serrage 10 n/m si c'est une vis de 7 le serrage 15 n/m si c'est un vis de 8 le serrage 25 n/m toujours avec ces vis produit frein filet bleu moyen type 243. beau boulot de récupération Bruno 1

Salut A part le voyant d'allumé au TB, le moteur il se comporte comment ????? il a des ratés, il est poussif, il ne prend pas de tours, il tourne mal, il manque un cylindre, il fait un drôle de bruit ??????, donne des infos que je refléchisse à ton soucis avant de venir dimanche. Bruno 1

Salut Embrayage Hs, donc débrayage incomplet, donc boite dure et vitesses qui passent mal. A+ Bruno 1

Salut Ok Marcel, tu as un MP. Je suis sur Sedan Dimanche matin. Un KKL ou un ELM 327, moi ça me va, A+ Bruno

Salut bienvenu sur le forum. pour ta boite, regarde si tes biellettes de selection au niveau de ta boite de vitesses ne sont pas décrochées. A+ Bruno 1

Salut Pas besoin de pont ou de fosse pour déposer la boite. je l'ai fait devant chez moi dans la rue. c'est juste une vis cassée au raz de la boite. Tu n'arrives pas à percer cette vis, ou elle est de travers. Protége ton entrée de boite avec une tôle pour ne pas crammer ton spy de sortie de boite et fait un essais de chauffe avec un décapeur thermique, puis tu refroidis brutalement avec du dégrippant et tu rechauffes une fois de plus. As tu essayé de pointer ta vis cassée et de la faire tourner en sens inverse. Si elle était montée au Loctite 243, il faut la chauffer pour annuler l'effet de produit. Tu ne vas pas te tapper 5 heures de boulot pour une simple vis de 7 cassée. Bon courrage Bruno 1

Salut http://fgilles.free.fr/PDF/05a.pdf Pour la vidange de boite tu vas dans la rubrique méca reportage, tu vas dans docs technique puis moteur diesel 1,9 et tu vas dans boite de vitesse, il y a les explications 1,9 l de 75w90 GL5 C'est le lien que tu as en début de message A+ Bruno 1

Salut Moi aussi j'ai eu ce soucis, comme je n'avais pas de collier métal assez long, j'ai posé des colliers plastique large, et en pleine cote, un bruit d'admission pas normal et un moteur qui n'avait plus de pèche. Bilan, les colliers de l'échangeur thermique du turbo n'avait pas tenus. A+ Bruno 1

Salut C'est ce que l'on m'a conseillé si j'avais un soucis de débimétre. Bruno 1

Salut Quand tu peux déposer le berceau c'est bien. Sur le mien , j'ai une des 4 vis de fixation qui n'a jamais voulue faire plus d'un demi tour de desserrage. j'ai pivoté au maxi le berceau pour avoir la boite de vitesse. galère. Avec mes 2 gamins ont en a un peu chié pour remettre la boite. A+ Bruno 1

message de Chimay bleu, il y a plein de monde à Dijon pour la marche Charlie. A+ Bruno 1

Salut Je l'ai changé quand j'ai fais mon embrayage, c'est une aberration ce montage, pour plus de facilité, j'ai modifié une fixation pour le remontage. je n'ai pas fais de photos. désolé. Bruno 1