Rigx

OK merci. Mon idée initiale était de virer la partie basse de l'aile derrière la roue et de mettre une plaque fine en fibre, comme sur les RCZ... yapuka...

Bon bah à l'occase, je vais jouer de la scie sauteuse et découper les ailles AV, ça me démangeait depuis un moment! T'as une sorte d'écope à l'intérieur de tes extracteurs d'air chaud derrière les roues AV?

Pardon c'était à Nogaro...

J'ai vu dans tes dernières photos dans le post "les meilleurs tours" que tu avais les évacuations d'air chaud derrière les roues AV. Est-ce que ça évacue vraiment l'air chaud? As-tu senti un mieux au niveau des températures des freins? De plus tu as l'air d'avoir une extraction d'air dans ton parechoc AR? Efficace? Tu as un diffuseur sur le dessous pour diriger l'air? Et enfin toi qui a des connaissances en aéro as-tu fait une prépa spécificique sur le dessous de la voiture? Fond plat, rediriger l'air, flaps devant les roues, etc...?

Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 plus très stock (combinés BC Racing + BAR AV SUP + 2 baquets + suppression banquette AR) | Sec | RSR 205/50ZR15 | 1'59"57 | Alfano | 1er septembre 2014 Et j'ai aussi fait une belle figure sans gravité et même sans jardinage le 2 novembre à Nogaro sous la pluie, juste quelques têtes à queue d'un coup... S'il fait beau fin novembre j'espère descendre encore un peu le temps avec la fraîcheur hivernale... et quelques ajustements de réglage pour lesquels je nourris de grandes ambitions... mouais, c'est toujours bien de rêver et d'avoir de l'espoir...

Et donc les bras... puisque le moyeu ne passe sur les bras d'une 2RM... à creuser... Et puis il y a le problème du réservoir... Perso je ne me lancerais plus dans ce genre de modif qui coûte un bras pour avoir du bon matos et des risques d'emmerdes lors de la mise au point... mieux vaut prendre la Q4 à 15000.

Il y a de belles routes par là bas... je me souviens d'un temps (2ème moitié des années 90) quand on allait au Salon de Genève, on passait par la "petite" route entre Poligny et Genève... une merveille au petit matin avec le chauffage à fond et la neige fondante de début mars... on n'avait pas peur des radars et il y avait beaucoup moins de monde sur les routes...

Oui mais les radars empêchent la baisse du chômage et ne favorisent pas au redressement de l'économie du pays...

ICI

C'est ce que j'avais vu quand je m'intéressais à ça il y a presque une dizaine d'années... les anglais font peut-être un berceau arrière hybride.

Bonne idée... j'essaierai de venir...

Il faudra faire des modifs sur le châssis à l'AR, parce que non seulement le berceau AR n'est pas le même mais en plus le berceau des 4RM ne se montent pas sur une 2RM. J'avais une idée similaire en tête, racheter une Dedra Integrale pour faire une Delta II 3 portes T16 Integrale. Il aurait fallu découper une bonne partie du plancher et puis le ressouder... avec les problèmes de torsion ou de rigidité (appelez ça comme vous voulez mais quand on a la voiture sur cric les portes ne s'ouvrent ou ne se ferment plus) de nos châssis, ce n'est pas le top... Après le fait que la Dedra Integrale favorise la traction peut être modifié "facilement" si l'on tient compte de la différence de prix entre une Dedra Integrale et une Q4 ou une Delta 1 Integrale 16v (puisque les 4WD et les Integrale 8v favorisent aussi la traction). Quant à la Q4 trop chère à 15000€, tout dépend de ce qui a été fait ou pas... il vaut mieux acheter un exemplaire en parfait état de fonctionnement et régulièrement bichonnée qu'une voiture présentant bien mais semi épave... ma Delta I HF Turbo revient de loin mais elle m'a coûté un bras... acheter directement un exemplaire en bon état me serait revenu bien moins cher avec le recul (même en ne comptant pas les heures passées) et elle avait essentiellement des problèmes cosmétiques (mais pas de rouille!), j'ai eu de la chance de tomber sur un exemplaire pas bidouillée et en relativement bon état mécanique. Je croyais aussi faire un super coup mais toutes les pièces mis bout à bout coûtent chères! En bref restaurer une Q4 semi épave vous coûtera certainement bien plus que 15000€ pour la sortir "en parfait état d'origine"...

L'AD08R est encensé par les utilisateurs route/circuit, une valeur sûre (que je n'ai jamais essayée car pas donnée par rapport à un RSR). Attention ne pas confondre AD08 / AD08R. Maintenant pour partir en vacances, bénéficier du confort et faire un peu de circuit je prendrais les Falken (un très bon rapport qualité / prix - 6ème constructeur mondial de pneus). Tu risques de les rincer sur circuit, mais ça peut te donner envie d'investir dans un autre jeu de jantes (avec des RSR...) ou de terminer "intelligemment" sur circuit tes pneus route à la limite du témoin... A savoir, le RSR (avec les bonnes pressions of course) tient suffisamment bien sous la pluie aux vitesses légales sur route... et même sur circuit. Pour info, j'essaie actuellement les NS2R de chez NANKANG en 195/50/15 sur piste / route... et à première vue ce n'est pas si loin des RSR contrairement à ce qu'on lit sur les forums...

J'essaierai au Décap four à ta place... attention il y en a 2 sortes, un qui est corrosif pour l'alu et pas l'autre.

Intéressant.

Alors il est monté?

Parce que sur circuit, tu limes les bords des pneus. Si tu mets des jantes d'un diamètre moins grand pour le même diamètre de pneu, tes flancs seront plus hauts. Plus tes flancs sont hauts, moins ils sont rigides et plus tu bouffes les bords. Donc si tu as tendance à jeter tes pneus parce qu'ils sont à la corde sur l'extérieur (normalement c'est ce qu'il se passe surtout à gauche si tu tournes sur circuit), il vaut mieux mettre toutes les chances de son côté et opter pour les flancs les moins hauts et l'indice de charge le plus élevé (voire XL comme Extra Load ou appelé aussi renforcé sur certains sites de vente en ligne).

N'as-tu pas entendu parler du conflit des Contis en France? Une usine Continental en France sacrifiée sur l'autel de la rentabilité... Et plein d'emplois perdus... Venant de l'industrie automobile et sachant comment cela se passe, je suis solidaire. HTCC: véhicules historiques groupe 1 ou de série tournant sur circuit... à voir sur ton moteur de recherche... Si j'ai bien compris tu as 10kgs de plus en 16". Il est difficile de dire si les 10kgs de perdus vont être compensés par les flancs plus rigides des 16", seul un chrono peut dire ça... Et après le chrono il y a aussi la façon dont tu conduis, les 15" tiendront certainement moins longtemps, mais de combien... Aucune idée...

pour mon usage perso: FALKEN 914 (ZIEX non?). Pneu utilisé en HTCC... qui l'énorme avantage d'être pas cher. Je ne connais pas le CONTI mais tu devrais trouver des retours car certaines Clio 3 RS avait des Conti d'origine. Je déconseille Conti pour des raisons sociales, les fameux "Contis"... Mais Continental est un cran au dessus de Michelin en monte routière. Oui pour les flancs qui seront plus rigides s'ils sont moins hauts et re oui pour l'indice de charge de 94 qui va permettre moins de roulis et donc de moins bouffer les flancs.

Je laisse tourner... enfin je... ma femme laisse tourner... j'ai la chance de ne plus prendre la voiture tous les jours pour aller bosser! Quand ça merde de trop en plein froid, sur le break j'ai le régulateur de vitesse qui fonctionne en fonction des tours min (j'ai débranché le fil sur le capteur de frein à main ) et j'essaie de le caler sur un ralenti tenable.

+1 pour le démarrage à froid. Ça ne démarre plus au quart de tour... alors s'il fait très froid (comme dans l'Est), je ne sais pas si ça pourra démarrer.

Grand fou va!

7500 sur un moteur turbo italien... Je serai curieux d'en connaître plus sur ton bas moteur.

Si trouves du 700cc, vaudrait peut-être mieux des 700cc que de risquer d'être trop pauvre. Après l'injection modifie aussi le temps d'injection. Il vaut mieux que l'injection diminue le temps d'injection au lieu de tourner à 90% d'ouverture de l'injecteur. A mon avis...

OK.