Rigx

y'a déjà un post exprès... j'ai mis à jour...

Ben, y'a déjà un post... Donc j'ai fait distri (il faut sortir le moteur, la BV et le train AR), pompe à eau, bougies, remplacement de tous les fluides, les plaquettes AV/AR, parallélisme et poids aux roues, mis en place d'un baquet prototype "pour voir". A prévoir (pas dans l'ordre): reprog du dashboard pour avoir la température d'eau et la pression d'huile sur la même page et au passage lui dire que Nogaro a 2 split time, modif sur baquet prototype pour améliorer le confort, descendre le capteur magnétique pour "lire" les bandes dans la piste (capteur trop haut), mettre un saute vent (parce que j'ai le casque qui s'envole à partir de 160km/h), changer les 2 triangles AR supérieurs (qui ne sont pas de la même longueur , ils sont en commande, j'attends des nouvelles), modifier les rapports de BV (elle est trop courte pour Nogaro), prévoir un équilibrage des 4 roues (l'ancien proprio était un mécano pas très rigoureux... ), revoir la fixation du capot AR, changer la boite à air qui rend l'âme, refaire para, carrossage, poids aux roues et les vérifs d'usage: usure plaquettes, les niveaux, vérifier que rien ne s'est dévissé, les pressions, etc.

Ouaip.

Oui, tout à fait d'accord.

Ben non... j'ai bossé à fond sur la FF comme j'avais une journée samedi. Donc stand by pour un moment car j'ai des modifs à faire sur la FF pour tourner dans 15j.

15 jours c'est peut-être un peu dur, mais l'idée est bonne... et pourquoi pas un mois?

OK. Oui généralement un moteur prévu pour fonctionner avec une bride ne fonctionnera pas mieux sans bride et sans reprog. C'est aussi vérifié en cdf? ou juste en trophée ford?

J'ai vu qu'il y avait une bride à l'admission juste avant le papillon. C'est une bride réglementaire? Peut-on la virer (réglementairement parlant) et est-ce que ça apporte quelque chose de la virer?

Huile de BV changée il y a moins de 5000 kms... avec de la Q8 75W90 100% synthèse ald de la CASTROL 7W90 100% synthèse utilisée précédemment... J'arrive à passer la 2 ce matin mais elle saute immédiatement... la 4 passe mais c'est comme si j'étais au point mort... je pense qu'il n'y a qu'une partie de la BV HS, genre synchro ou sélecteur interne. Faut dire que d'un point de vue BV, j'en ai déjà cassé quelques unes. C'est la 3ème dans ma vie de conducteur...

Bleu de France?

Une bonne aprèm à Arnos... avec un temps de 1'40"77... j'ai explosé mon record tout comme la BV... je n'ai plus de 4 et de 2... si certains ont des idées de l'ampleur de la tâche... ce n'est pas la tringlerie et ça fait du bruit en interne. j'espère pouvoir prendre le temps de tout démonter et j'espère me faire une BV avec des rapports dignes. Faudra du temps et du pognon...

Merci pour cette info. Effectivement ça doit être ça. Ça me rassure!

du 4x100 sur du 4x98: tu auras à coup sûr des vibrations, je ne parle même pas de l'aspect sécurité sur piste...

Améliorer le remplissage sacrifie les "vraiment" bas régime (entre le ralenti et le régime de couple), mais améliorera aussi le couple vers 4000 tr/min (à la louche). Une culasse de 2.4 je ne pense pas que ce soit une modif extrême (c'est monté de série sur un moteur atmo qui développe 73 Ch/L...) comme une culasse d'un atmo full race qui portera le couple entre 5-6000 et la puissance à 7-8000 vers pour certaines jusqu'à 9000... La plage d'utilisation restera large. Je crois qu'Allan cherche un Coupé ultime et je trouve louable qu'il tente d'améliorer la partie "haut moteur"... Lui se dit tant qu'à modifier autant ne pas le faire à moitié, il semble connaître les risques et on rabâche (surtout moi) que chaque modif peut être un nid à ennuis. La démarche a du bon à mon avis, il faut voir la réalisation (c'est le genre de truc qui se calcule en fonction du taux de compression, Ø des soupapes, cylindrée, pression de turbo, ratio A/R, etc... et il faut aussi pouvoir mettre en pratique toute la théorie...) et enfin voir le résultat... il arrivera peut-être à une puissance max sans monter un trop gros turbo et sans avoir une pression de fou donc avec moins de lag avec un couple certainement largement suffisant. Cela dit je ne me suis jamais intéressé de près aux calculs et à la pratique sur un moteur turbo, je connais plus les atmos... Mais on ne peut pas lui saborder son idée, c'est, je pense, l'idée de ce forum de ne pas être 'mainstream'.

Je viens de vidanger la BV et l'huile était bleue et très visqueuse... je n'ai personnellement jamais vu de l'huile de BV bleue... avez-vous des infos sur une huile de bv bleue qui serait particulièrement adaptée ou c'est "juste" de l'anti fuite de BV Liqui Moly qui a cette couleur bleu, auquel cas, je dois m'inquiéter d'une éventuelle fuite de BV... Je vais mettre de la 75W90 100% synthèse comme cela semble correspondre.

Merci pour les réponses. Vous pouvez utiliser 4 pèse personnes identiques aux 4 coins pour le poids aux roues. Ou il existe aussi un outil que les Anglais appellent "corner weight" une sorte de balance sur levier qui fonctionne pas trop mal...

voila le fond plar AR des coupés Sur la Lancia il est moins large (il ne va pas derrière les roues AR) mais beaucoup plus long, il est carré. Je regarderais à l'occasion jusqu'où il va...

Ben alors il n'y a pas gros chose à faire de mieux en gardant le logement de la roue de secours et le parechoc AR d'origine, si ce n'est que de mettre des dérives pour mieux canaliser l'air.

+1 Bizarrement sur la Lancia pas de protection moteur mais j'ai une plaque à l'AR sous le réservoir jusqu'au parechoc AR (étonnant que vous n'ayez pas ça sur vos Coupés). Ce n'est pas un diffuseur mais ça doit certainement mieux écouler l'air.

J'ai l'impression que ma boite fait un léger bruit de roulement... je dirais au niveau du différentiel... y a t-il une faiblesse connue?

Je te l'ai dit indirectement... Bon c'est vrai c'était pas vraiment clair, mais comme la discussion était tournée sur la MOTUL 300V, je devais penser que tu prendrais de la MOTUL 300V en 10W60.

Et quand tu regarderas sur ton bidon de Selenia, tu verras que c'est fabriqué par Petronas... et que tu peux acheter de la Petronas en 10W60 pour encore moins cher...

Et tu as vu que c'était moins cher au litre de commander par bidon de 2 litres?

"C'est que le début, d'accord, d'accord Et ça continue encore et encore L'instant d'après le vent se déchaîne T'as personne devant"

On peut distinguer 3 phases de la maladie: 1/ On attaque une voiture entière et on vire que ce qui nous semble inutile: la phase la moins virulente. Encore rattrapable aux yeux de certains avec l'arrivée d'un enfant suivi d'un Scenic mazout... 2/ On recommence la voiture depuis la caisse nue et on ne monte que ce qui est utile, la maladie commence sérieusement à gagner du terrain. On envisage sérieusement l'achat d'un tout terrain pour tracter le futur plateau... 3/ On est déjà passé par les phases 1 et 2 et on commence à regarder le prix des Cat sur LeBonCoin. Là c'est mal barré tu vas bientôt sombrer...