Ced511

Oui à gauche en effet et le pneu av droite +2 = assouplit car il parte position serré à fond

Oui dans le cas de la Mégane ou les amortisseurs sont réglables compression et détente à la fois, en cas de sous virage en sortie en sortie il faut assouplir devant et durcir derrière. Non tu fais le contraire toi là, en faisant ca tu perdrais du train avant partout C'est indicatif le document, ils doivent viser du 2.4b devant et du 2.3 derrière en gros ... c'est timide car c'est du pneus routes et donc c'est nul C'est bizarre que tu sois emmerdé avec le pneu av gauche vu que les gros virages sont tous à droite à LFG Mais par exemple à Prenois le pneu avant gauche est 200grs moins gonflé que le droite généralement. Pour le mano prends le Michelin 66126-67 Oui et non car dans ce cas durcir l'arrière niveau suspension c'est pour empêcher le transfert de charge vers l'arrière à l'accélération et donc favoriser la charge sur le train avant. Quand tu upgrades la barres arrières tu empêches le roulis de la voitures via le train arrière et donc on aurait tendance à conserver de la charge sur la roue avant intérieure pour favoriser son grip à l'accélération ... comprends-tu la nuance ? Et oui plus un train est souple plus il aura du grip, mais c'est plus compliqué que ca en fait car sinon les voitures de compétition aurait des trains méga souples

Déjà première remarque tu es un porc sur l'épingle Deuxième remarque, putain mais vu comme tu conduis arrêtes avec tes pneus de route de merdes Achètes toi ne serait-ce que des pneus de rallye d'occas, tu vas te régaler c'est sur C'est la base des modifs sur une caisse de compet... Sans rentrer dans les détails du fonctionnement des différents types de différentiel car c'est assez complexe et impossible à expliquer, avec un DGL à disques quand tu freines tu arrives à garder du train avant à l'inscription, une fois inscrit tu reprends tout de suite l'accélérateur car le train avant au lieu de te tirer à l'extérieur il va te tirer à l'intérieur et donc plus de lag à la sortie car tu accélères déjà depuis quelques temps ... Je pense que le but là est de remettre de la charge sur la train avant et délester l'arrière pour aider au lacet, éventuellement ca peut permettre de garder le turbo chargé. Toujours à mon avis c'est bien de le faire une fois de temps en temps quand tu es un peu dans la merde mais si tu fais ca partout sur un circuit, en deux tours tu n'auras plus de freins et en plus des pneus surchauffés. Je te ressors la vidéo culte dans laquelle tu remarqueras que les plus rapides sont ceux qui font le moins mumuse avec les pédales et aussi que la technique du pied gauche est utilisé que sur seul un virage du circuit: J'en ai parlé à Régis, j'ai eu la même avec des RC6 l'année dernière à LFG d'ailleurs, à coup sur c'était une série merdique qui en plus de casser ne freinait pas réellement. Ca peut expliquer ton soufflet grillé même si il faut te faire à l'idée que tu vas en changer pas mal vu le poids de ta caisse. Perso ca fait trois fois que je les change et sur mes étriers neufs je les ai tous changé en rentrant de LFG, les soufflets livrés sur les étriers sont moins bons que les spares on dirait. http://www.compbrake.com/product/brake-calipers/pro-race-7-caliper-repair-kit-complete/

Compris tout ce que tu as dit, sauf cette phrase Si tu parles de la circonférence du pneu, elle est la même pratiquement pour les 2 montes, puisqu'elles sont homologuées toutes les deux, donc dans les tolérances... Dans ton cas oui, mais je t'apporte une info intéressante

Tu as bien résumé le dilemme là En 16" et donc en flanc plus rigide, l'usure devrait être comme tu dis plus régulière et non plus sur les extérieurs, maintenant un pneu route c'est zéro sur piste et ca s'use n'importe comment de toute façon...

Ca va saigner

Tu as le lien ?

Un petit récapitulatif sympa concernant les réglages : http://www.renaultsport.com/IMG/pdf/les_reglages_de_l._hurgon.pdf Bon ca parle de Mégane RS mais ca permet de se faire une idée sur ce qu'il faut faire sur des coupés

C'est ca que je voulais dire en fait

des news ?

Certes

Non 10kgs de plus sur les masses non suspendues sont néfastes. Accélération et freinage diminués, et travail des suspensions altéré. Après diminuer la largueur de flanc permet en général d'apporter un travail plus précis du pneu mais à largeur et périmètre ext égaux, avec indice de charge identique, sans changer la taille de frein ce qui est le but premier d'un changement de diamètre de jantes ne t'apportera pas de résultat positif à mon sens. Maintenant toi en passant d'un 91w à un 94w peut être que tu ne gagneras rien en vélocité mais quid de l'endurance qui pourrait s'avérer meilleure ...? Il faut savoir aussi que plus le périmètre extérieur du pneu est important, plus on sera capable de passer de couple au sol.

Capot fibre oui, la malle arrière pas encore car j'ai un aileron dessus (il sera fixé ailleurs dans le futur) et le gain de poids est ridicule ... Vitres (sauf pare brise) en polycarbonate 3mm, faisceaux un peu allégé ... Portes allégées de 44kgs au final ... J'ai un coupé avec un arceau OMP et un autre avec un Sparco, le Sparco est mieux réalisé, plus dur à installer mais plus lourd que le OMP. En course de côte bride au turbal obligatoire ou non ?

D'acc j'aimerais bien y jeter un coup d'œil

Ou alors tirer un peu plus sur le démarreur ... c'est pas la mort ca démarre toujours

C'est à dire ?

Oui là les gars, c'est dingue! On passe un vrai cap! Bande de c...

Oui mais calcul plus le rpp obtenu

Si on trouve une journée pas trop chère, why not.

ah bah voilà, je suis pas le seul fou qui a pensé à utiliser un robinet pour diminuer la pression Non non rassure toi

Il te ressemble bien ce smiley tiens

Non pas encore, mais oui Dijon en fera parti

Voilà c'est ca d'abord

Avec de bons pneus on peut jouer ensemble

Ah oui