Ced511

Moi je te conseillerais un Kit KW V1 avec des coupelles D2 spéciale coupé que vend Billy. http://www.fiatcoupe.fr/forum/viewtopic.php?f=195&t=22312 J'ai ce combo sur mon petit coupé et c'est un superbe compromis pour de la route/piste occasionnelle. Le matos KW est franchement qualitatif. Pour le réglage de carro je tourne à -2.5°, c'est un bon compromis pour les deux mondes. Après il ne faut pas croire que l'on peut coller -3.5° en agissant sur la coupelle supérieur sans s'inventer d'autres soucis. En agissant là haut certes on augmente le carro, mais le pivot aussi, donc gare au réaction néfaste induite au volant. Si on augmente sa valeur de carro de cette façon il y a souvent d'autres modifications à réaliser derrière ... Ils sont superbes tes feux arrières

Pour le système de verrouillage des plaquettes il faut presser sur le centre avec une pince multiprise Pour le serrage du bol je ferais un retour quand je changerais mes pistes mais sur une R8 GT3 ca marche Et le bol devient orange en chauffant, résultat de longues sessions de limage successives

Ton lien Julio c'est mon ex lame avant Il est évident que si l'air se déplace librement sous l'auto ca consommera moins ... et ca peut même faire de l'appuie sans obtenir de traînée Après le montage réalisé sur l'ex-coupé de Marco est à mon avis mauvais car si la lame se déforme pour aller vers le sol et bien l'air ne passe plus dessous et ca ne sert plus à rien mis à part obtenir de la trainée En parlant de fond plat .... J'en ai un sur tout l'avant déjà

Ah oui c'est sur sauf pour les écolos

C'est politiquement totalement incorrect mais je choisirais encore la Saleen et son gros V8 qui pollue à foison

Pourquoi doit-on avoir un différentiel sur une auto : J'expliquerais deux trois trucs après et pourquoi un DGL à disques c'est mieux ...

Ça t'es pas sorti de la tête l'alfa challenge! Pas spécialement non Je veux en découdre

Je pense que ça c'est le petit plus qui peut changer quelque chose sur le freinage d'origine avec les étriers Brembo. Non pas vraiment étant donné que les étriers Brembo ne sont pas à fixation radiale ...

Tiens la photo en haut correspond au disque de droite http://www.apracing.com/products/race_car/brake_discs/ventilated_discs/ø330mm.aspx

Non si c'est possible de rouler la saison complète en coupé je resterais en coupé, sinon ce serait une 155 et en T16 forcément

Autre chose, le disque doit extraire l'air du centre du bol vers l'extérieur donc la turbine doit être placer dans ce sens. Si tu as un doute sur le site AP il y a une illustration la dessus. Au montage tu places ton disque sur la fusée et tu fais en sorte de le maintenir en place comme si il y avait la roue, mets en place l'étrier sans le serrer pour lui laisser un mouvement léger, tu mets en pression plusieurs fois, tu gardes la pression et là tu sers l'étriers. Tu verras il y a un jeu de montage et c'est le seul moyen de faire pour avoir les plaquettes bien à plat sur le disque. Autre détail "possible" sur le montage des bol Compbrake et chose en amateur je n'ai pas faite à l'époque, les vis entre le bol et le disque doivent être serrer à un couple faible, du genre 10 à 12Nm. Le but et de laisser une légère liberté de mouvement pour éviter un le voilage et deux admettre un repoussage des pistons plus rapide. Je dis bien "possible" car la forme des bols Compbrake est différent de tous ceux que je vois en compet et je n'ai pas tester le montage des autres sur les miens encore...

Les étriers Compbrake sont des adaptables utilisés sur X kits gros freins montés soit en entraînant ou en entraîné. Donc les English certainement pour des raisons de gain de temps et d'argent ou de part leur sens du commerce ne se font donc pas chier à modifier les étriers avant l'envoi chez le client. Déjà qu'il manque des vis ou que tu ne reçois pas forcément les bons disques donc il ne faut pas trop leur en demander. Et oui j'ai modifier mes deux kits et Lolo a modifier le sien aussi. Enfin bref monter les pistons de petit diamètre sur l'attaque permet de : - réduire les efforts sur l'attaque du disque - améliorer la progressivité en freinage léger - mieux répartir l'effort sur la plaquette - réduire aussi le bruit émis au freinage Chez AP il y a quatre ref d'étriers à chaque fois, entraîné gauche ou droite et entraînant gauche ou droite. Kévin tes étriers ont été remonté avec un bout de chaque côté

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.

Je ne pense pas Disons que les jantes sont des éléments extrêmement pénalisant en aéro, ce n'est pas la première bride qui leurs sont infligées

Désolé pas le temps pour le moment. L'autre coupé risque d'être démantelé ...

J'ai posé des durites de T16 L'anodisation des bols est un plus contre la corrosion, par contre à priori il faut que tu échanges le sens des cross pipe et des purgeurs sur tes étriers afin que l'attaque du disque se fasse par le petit piston.

Accélérer la rotation du disque permettrait d'améliorer le flux aéro dans la jante. Maintenant le seule système plausible serait un système d'engrenage inséré dans le moyeu ...

Les 5 dixièmes peuvent venir de pleins d'autres paramètres quand même

Ca marche ou pas du coup Max ?

Les Quaife ca reste du diff genre Q2 amélioré. Nous on parle de diff à disques ou l'on garde le visco par la même occas. Ca reste roulable sur route ces bêtes là 1000€ si c'est à peu près ca pour le couple court .... j'ai même trouvé moins cher mais ca plafonne à 175km/h

Ça c'est très intéressant... t'as des pistes pour trouver ça à pas cher? Hélas non Comme dit Julio c'est la misère avec nos charrettes hyper rare

Le poids honnêtement ça gagne rien, par contre si demain je dois tomber le moteur et bien tout le système de direction reste sur place.

Tu as des photos de ces fameux baquets ? Fab, si c'est clair Sur mon T16 si tu veux entre le ralenti et 6000tr/min tu as une diff assez conséquente de consistance, maintenant sur un t20 ca a peut être été amélioré ...

Avec le DA élec la direction a toujours la même consistance, elle ne change pas avec les tr/min moteur D'ailleurs Kévin tu as quoi comme huile dedans ?

Bienvenue Kévin. Je passe vite fait et je ferrais bref dans un premier temps mais pour avoir monté ces fameuses plaques titanes il fut un temps clair qu'il y a du mieux au niveau des caches poussières mais ca n'a change pas grand chose dans l'absolu au niveau température de fonctionnement de l'ensemble. Les plaquettes stocks ont une plaque pare chaleur d'ailleurs. Il n'y a pas à tortiller il faut refroidir et le plus possible à l'intérieur du disque ... Maintenant grosse précision si il y a monte de plaquette style RC8-R avec le striage sur l'arrière, interdiction de monter ces plaques car sinon on supprime l'intérêt de ces plaquettes qui est d'optimiser le refroidissement de la plaquette afin de limiter le transfert de chaleur aux pistons. Je roule en RC8-R c'est démoniaque, c'est juste méga mordant, endurant mais ca bouffe du disque et ca siffle à mort .. mais bon on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre... Dans ton descriptif tu parles éventuellement d'un turbo hybride, avec 237cvx et sans diff je pillule tous les coupés Français sur de la piste genre LFG ou Bresse ... donc à mon avis envisages la monte d'un vrai diff et d'un couple court, continue à alléger et tu auras beaucoup d'avance sur les autres qui n'ont pas encore compris que coller 350cvx sans rien faire d'autre ne fait pas gagner de temps ....