Ced511

Un filetage plutôt et il te faut un taraud pour réparer

Pour compléter la réponse au niveau de l'e85 après avoir lu tes questions sur FFC.fr, Oui en théorie tu devrais abaisser légèrement la température de fonctionnement du moteur.

Le long gauche, comme il ferme avant la chicane je ne le passais pas totalement à fond de mémoire Les pneus arrières tu avais quoi comme pression ?

Le AD08 n'est pas un semi slick

le moins chère 650 le plus con 900€... Je vais m'entraîner à la fibre moi Je comprend le raisonnement mais c'est dommage de faire des modifs moteur pareilles et tout gâcher avec le capot ...

Les chronos tombent, c'est bien tout ca Mon score de l'an dernier non enregistré encore Ced51 | T16 Clubsport 237cvx | Sec | AV:Yoko A005/ AR:slick Marangoni | 2'06"326 | Qstarz Et le petit nouveau : Christian | Fiat coupé T16 évoVIII | sec 15° | Michelin Rallye N20 usés 20/63 17" au ² | 57"232 | Qstarz

AD05 et 06 prévu à la base pour les élises, pas sur que ca encaisse les cvx et le poids du coupé

Tu as une sacré amélioration du chrono depuis l'année dernière preuve que le boulot est efficace Tu dis qu'il est difficile de faire plus de quatre tours d'affilé, tu avais du sous virage ?

Mdr ton micro jardinage C'est bon il est baptisé ton coupé Pas mal tes trajs en général faut réussir à dégoupiller maintenant

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Tu as déjà eu des R888 toi Fab non ?

Je pense que les continental seraient les plus adaptés pour toi niveau route. Maintenant pour éventuellement faire du circuit, les AD08R seraient plus adaptés .... maintenant quid du bruit de roulement

Je fais 1090kgs avec les pleins, donc 960kgs en atmo c'est un beau défi, mais réalisable. Aurais-tu les fiches d'homologations des coupé 16s ?

Je ne suis pas fan de ton capot par contre

Pas mal le poids

C'est pas mal ton système

Mon père et un pote pas toujours très propres quand il s'agit de s'arsouiller

Oui et avec la SPR au dessus de 5800 ca ne sert à rien de tirer Si on y arrive quand même, mais je parlais aussi après avoir démarré, ca tourne pas très bien au départ

Full stock power ! C est le rupteur a ce regime , je dis pas que j y vais tout les jours mais ca les prend en tout cas ! Ca ne rupte pas à 7200 un T20 stock ?

Si j'étais à ta place, dans un premier temps je ne changerais rien, je piquerais juste les 650cc de Yannouch et ferais un test pour voir si déjà au ralenti et en charge partielle ca régule bien à 14.7. Si ce n'est pas le cas il faudra revoir la carto de toute façon. Si ca régule bien tu peux tester une charge et regarder ce que ca donne. Par contre faut savoir que le démarrage à froid et le fonctionnement jusqu'à 50°c en eau est généralement merdique. Pour les dixième d'AFR c'est impossible à dire car cela va dépendre des egt et donc indirectement de l'avance à l'allumage ... bon étant donné que la carto SP devrait être une carto de fillette sur ce point à L'E85 ca devrait aller mais il faut faire du test pour le savoir. Par exemple sur mon Twin, quand on a débuté les cartos avec Lolo avec les 550cc, ca allait nickel jusqu'à 5000tr/min et après ca s'effondrait niveau AFR et donc egt car les injos était ouvert à quasi 100% et ca ne suffisait plus, c'est pour ca qu'on est passé au 1000cc après... Mais sache qu'en théorie, tu devrais perdre 100°c en egt à carto égale. Après un mano d'AFR c'est con comme système, dans les paramètres tu lui dis d'afficher la valeur AFR= 14.7 lorsque la sonde envoie Lambda= 1, donc SP ou e85 tu lis les mêmes valeurs à l'afficheur. Maintenant si on voulait faire les choses bien il faudrait que le rapport stoechio à Lambda= 1 soit de AFR= 9, mais quand tu as l'habitude d'une lecture c'est difficile d'en changer.

Disons que tu as 350cvx A cette puissance sur une caisse de compétition le dimensionnement de tes injecteurs au SP98 serait de 560cc à 3b et de ta pompe à essence de 194L/h, ce qui est totalement cohérent avec ce que tu as. A l'e85 avec la carto adaptée tu serais plus proche des 375cvx, donc il te faudrait des injecteurs de 812cc à 3b et une pompe de 275L/h. Maintenant si tu restes à carto égale et que tu ne bénéficies pas des avantages de l'e85, on estimera qu'au mieux ta puissance sera la même qu'au SP et là il te faudra des injos de 758cc à 3b et une pompe de 257L/h. Si tu tournes à 3.8b de pression d'essence, des 650cc suffirait sans doute car il avoisinerait les 730cc à cette pression .... A savoir que la Walbro est non adapté à l'e85 et que débitant 250L/h elle sera utilisée à plein potentiel si tu es 100% du temps à pleine charge. Une deutschwerk ca débite 300L/h, au pire pour essayer la Walbro suffirait mais à long terme c'est couille assurée je pense. Pour la lecture des AFR, si tu ne changes pas la valeur du stoechiométrique SP de 14.7 alors tu liras toujours ton mano de la même manière. J'espère avoir été clair

Elle fait combien de cvx actuellement ta charrette que je te calcul les valeurs en théorique.

Nouveau chrono Christian / Pouilly en Auxois / sec 15° / Fiat coupé T16 evoVIII / Pneux rallye usé Michelin N20 20/62 17" / 57"233 / Qstarz

Superbe !