Ced511

Ca sert à gérer l'écoulement de l'air, ca permet de le recoller sur la carrosserie en gros et de l'orienter ou on veut.

Un gurney flap est un moyen rapide d'apporter de la charge sur un aileron ou tu ne peux plus modifier le calage par exemple. Le soucis c'est qu'il traîne plus, il faut faire attention aussi sur un aileron hyper braqué car tu peux le faire décrocher aussi et là c'est charge 0 et traînée 100%. Qu'appelles tu générateur de vortex ?

Poids totalement différent aussi

Pour être tout à fait objectif, le profil de l'aile doit m'induire plus de trainée que de charge. Mais quand il est là ce qui est sur c'est que les pneus arrières chauffent très vite et au freinage l'arrière est rivé. Donc il n'est pas là que pour l'esthétique au final. Mais le côté Jacky tuning de la chose m'arrange bien, car certains Tdistes du coup se font bien surprendre. Tu ne le trouvera plus en neuf car la marque a fait faillite, si tu es patient je recherche son remplacent.

Non le réglage du carro sur la jambe de force ne modifie absolument pas le pivot, par contre le parra sera modifié dans tous les cas. Sur un Mc pherson le pivot est l'angle entre la perpendiculaire à la route et une droite coupant la rotule supérieur, donc sur la coupelle et la rotule au bout de ton triangle de suspension. L'angle de l'amortisseur n'a rien à voir la dedans. Et la ligne d'axe de pivot ne doit pas coupé le centre de la bande de roulement, le déport au sol doit être légèrement en négatif comme c'est expliqué sur le lien que Rigx a mis concernant le pivot décuplé de la RS. Oui c'est faisable mais comme il faut donc éviter de toucher aux coupelles ... bref pas simple mais faisable

Ce système de triangle d'origine avec une rotule réglable pour le pivot a déjà été fait et testé par un coupiste de part chez nous mais il était au final plus lourd, et ca gardait le point noir du montage a savoir les fixations stocks sur le berceau... Bref oui il faut faire un vrai montage

Oui c'est ca l'idée en gros

Sur une pseudo Mc Pherson comme nos charettes j'ai envie de te dire non car sinon tu as un centre de roulis merdique. La position horizontale serait plutôt la position quasi maxi du débattement en compression je pense. Fiat a fait la partie du travail de dynamique il y a 25 ans donc il faut adapter ca sur un coupé rabaissé. Donc compa, rapporteur etc etc. Une traction ca marche jusqu'à 380cvx à coup sur et à Spa ca tourne en 2'23"5. La pôle des 24h de Spa détenue pour Audi et sa R8 GT3 LMS ultra est de 2'18"7, donc preuve que ca peut envoyer du lourd une bonne traction. Maintenant je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il faut savoir s'arrêter, mais acheter une 911 GT3 et être rapide sur un circuit ca ne rime à rien pour moi. Le mérite il est là quand tu as une bouze et que tu éclates du beaucoup plus gros. Quand en plus tu as le logo Fiat sur le capot c'est encore plus jouissif. Et oui il faut du linéaire mais ca c'est valable pour toute caisse. Julio a été le précurseur du retrait de l'overboost, moi j'ai piqué son idée et j'ai même été plus loin en tournant très longtemps en low boost ( 0.7b lol) pour justement ne plus avoir de problème de motricité. Ayant résolu pas mal de soucis par le biais des trains eux même, aujourd'hui je commence à mettre la sauce et 320cvx (même si en réalité c'est le couple qui compte) ca passe sans soucis dans le serré. Ca fait vraiment chier qu'en sortant des essais de SLR à Nogaro on ai pas pu se capter on aurait pu vraiment bien s'entendre je pense. Attention les coupelles réglables agissent sur la carro certes mais pas le biais du pivot Donc à ne plus toucher une fois le bon réglage trouvé. Le carro devra être réglé sur la jambe de force. Et je suis totalement d'accord avec Rigx un réglage piste et un réglage route c'est impossible à gérer.

Les lightweight englishs sont trop chères c'est clair

Vaut mieux une traction qui marchent, qu'une propulsion merdique Oui c est vrais mais une propulsion qui marche c est encore mieu ! Bmw c'est bien cassé les dents sur des tractions, quand tu ne peux pas mettre des pneus deux fois plus large c'est tout de suite moins facile

Avec tes nouveaux freins, en vrai aussi Je crois en toi

Vu la fausseté des résultats, non ce sont des vidéos de propagande ...

Oui dsl fatigue :/ On supprime le passage d'eau du liquide de refroidissement dans le papillon pour abaisser le température d'admission.

Si car les cales ont pour effet de modifier le déport au sol et généralement d'augmenter le couple de rotation induit de la roue autours de son pivot. Bref les cales ca fait beau mais généralement c'est tout. En allant plus loin ca peut te modifier ta raideur d'anti roulis aussi ...

Non il n'y a pas de règle générale à ce sujet, suivant la conception de l'épure de suspension tu pourras avoir de la pince ou de l'ouverture en accèl. Il faut définir les variations de parra pour le savoir. C'est une étape obligatoire lorsque l'on reçoit une nouvelle auto de course et la recherche de la hauteur de crémaillère parfaite est le boulot le plus important sur une grosse prépa. Deux étapes obligatoires pas encore faite par quelqu'un sur un coupé. Bref c'est un boulot que j'ai prévu pour mes longues soirées d'hiver jurasiennes à venir. Ah oui ca c'est clair, les bancs laser ne servent qu'à une seule chose, rassurer un client en lui donnant une feuille de relevé informatique qu'il sera incapable de lire mais qu'il va croire que c'est bien vu que c'est informatique et qu'il y a du vert après réglage.... aucune caisse qui gagne des courses n'est réglées comme ca, fil de pêche et niveau à bulle de rigueur. Rien à voir avec les diffs, mon petit coupé est assez viril aussi sur le bosselé, et je suis à zéro de pince aussi. Ca marche bien sur piste mais comme je ne fais presque plus que de la route avec je vais essayé un coup de pince et un coup d'ouverture pour essayer moi aussi. Au passage la CRX de Mathilda qui est à zéro aussi pour la facilité est méga joueuse également .... Vaut mieux une traction qui marchent, qu'une propulsion merdique Ca va être impossible de faire comprendre à certains que 1000€ dans des triangles sera plus bénéfique niveau perf que de mettre un gros turbo. Tu sais ca fait 5 ans que mon coupé merdique de même pas 250cvx sont devant des coupés de 500cvx et personne n'essaie de comprendre et ca n'intéresse personne (voilà le pourquoi de la création de ce forum ). Mais j'ai récupérer au cours de mes stages cette année deux trois pièces pour essayer de faire un montage de la sorte sur mon coupé full piste.... après il faut aussi se dire que des rotules sur la route ca risque de ne pas durer longtemps.

La GTR doit être au alentour des 2'40" à Spa

Sauf que en théorie pour stabiliser un train avant il faut l'ouvrir au contraire, ca le stabilise en ligne droite et au freinage mais par contre il sera plus fainéant à l'inscription si les variations de parra dans cette phase le laisse en ouverture au braquage Rappels voir l'ET de tes team dyna ?

J'avais essayé ce montage sur le côté et c'était pas idéal oui. Au pire tu verras à l'usage tu ne regardes que l'egt En plus toi tu as des alarmes sur l'egt et sur le blitz, donc tu ne devrais même plus les regarder

Ce qui tue les disques sur les t20 au delà du poids ce sont les 4 pistons, pour que ca tienne il faut alléger de 120kgs environ. Les plaquettes jouent aussi, des pagid deposent énormément de matières sur les disques, les carbone lorraine non.

La fibre a une mémoire de forme assez intéressant, donc même Light ça tient. De la tôle tu touches c'est froissé ...

Pas besoin de slick pour ça, sur evo ce mois ci il test une r8 v10 stock face a une clio 4 cup sur un micro circuit technique genre pouilly et au final les chronos sont identiques, alors sachant que la gtr torpille une r8 et que spa n'a pas spécialement le profil d'un pouilly notamment après le raidillon et vers blanchimond, les chronos des caisses doivent être meilleurs a mon avis... Là la gtr serait tout juste au niveau d'une clio3 cup a spa ... faut pas déconner lol

Aucune comparaison possible entre la delta et un coupé au niveau des disques c'est clair, il y a un écart de puissance trop important donc les contraintes au freinage ne sont pas les mêmes. En plus tu es en monopiston devant non ?

C'est génial, ma prochaine évo c'est un deuxième boitier avec le dash, j'aurais toutes les infos de la caisse derrière le volant avec les alertes et tout sera enregistré sur un micro pc à demeure dans la caisse

Non l'extérieur ne bouge pas si tu frappes ou il faut Mais je t'avoue que c'est le salaire de la peur Moi je fais comme ca pour que l'aile garde sa rigidité