Ced511

Et donc les bras... puisque le moyeu ne passe sur les bras d'une 2RM... à creuser... Et puis il y a le problème du réservoir... Perso je ne me lancerais plus dans ce genre de modif qui coûte un bras pour avoir du bon matos et des risques d'emmerdes lors de la mise au point... mieux vaut prendre la Q4 à 15000. Le réservoir c'est peanuts au pire vu le reste des modifs à faire ... On voit pas bien sur les photos c'est dommage ... mais si les bras passe sur le berceau d'origine c'est pas non plus le plus compliqué. Après une Q4 twin, sur que ca le faerait et que ce serait plus simple

De ce que j'avais vu sur le fcc uk, les english garde le train arrière complet et remplace les moyeux uniquement pour passer les cardans.

Samedi on remet ca mais au circuit de Bresse cette fois

C'est pas une question de prix, c'est plus du à la soufflette et la boîte

EL Power je pense Pour avoir du power en montagne .... faut pas tirer 180km/h en fond de trois si tu vois ce que je veux dire A ba ca c est clair que je veux garde ma BV6 , et puis prendre 180km/h en montagne faut une grosse voir ennorme paire de couille ! Ou plus de trois vitesses utilisables Ou juste une evo.... :) C'est trop facile aussi

EL Power je pense Pour avoir du power en montagne .... faut pas tirer 180km/h en fond de trois si tu vois ce que je veux dire A ba ca c est clair que je veux garde ma BV6 , et puis prendre 180km/h en montagne faut une grosse voir ennorme paire de couille ! Ou plus de trois vitesses utilisables

EL Power je pense Pour avoir du power en montagne .... faut pas tirer 180km/h en fond de trois si tu vois ce que je veux dire

C'est quoi ta traverse alu ?

Avec la q4 le problème c'est le corps du diff lié à la couronne car cela veut dire qu'il faut obligatoirement réutiliser le pignon d'attaque d'origine. Celui ci étant obligatoirement apairé avec la couronne ca limite le champs d'action si le pignon n'est pas dissociable de l'arbre secondaire .... max a raison, si le système q4 est plug and play devant il ne faut surtout pas se compliquer un peu plus vie. Il faudra prévoir une calle sur un des axes des cardans aussi je pense. Pourquoi cette obstination à vouloir rester en boîte 6 ?

Une boite de JTD ca doit tirer long ca non

Si tu es sage Math je pourrais essayer de te faire une photo Je ne sais pas ce qu'en pense les autres mais moi à mon avis si tu passes en 4 roues il faut abandonner ta 6 sinon tu vas ramer

Sur la 155q4 le renvoi arrière est sur le capot de fermeture du différentiel, celui ci est en une seule pièce et la couronne n'est pas dissociable du corps du diff comme sur nos coupes. En d'autres termes la boîte 6 ça va être compliqué et surtout ça tire trop long

Tu peux glaner quelques infos là : http://www.fccuk.org/forum/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=879689&page=1 Infos intéressantes à en tirer : La boîte de Dedra est bien plus longue que la 155, faut recalculer mais la 155 c'est une boîte de T16 donc avec la 4 à 6000tr/min vers les 190km/h mais avec un rapport final encore plus court, en gros à 7000tr/min en 5ème on devait être à 260km/h je crois de mémoire et ca c'est juste parfait pour ce que tu veux en faire. La 155 a un Torsen sur le train arrière contrairement à la Dedra et la 155 a 47% de couple à l'avant et 53% à l'arrière alors qu'une Dedra c'est l'inverse ...

Ca peut être pas mal ces agrafes longues, a voir la résistance maintenant. Un seul Spal ca risque d'être juste pour un usage route.... mais bon il faut essayer.

Ça fait un an qu'il me banane aussi ...

J'avais pas pense a la sortie de boîte pour le berceau avant Écoute le train arrière, pour peu que ce soit bien l'ex de rpm, m'avait paru bien différent notamment au niveau des points d'ancrage ...après au vu de ta photo je me demande si j'ai bien vu le bon arrière train Sinon malgré le cote ultra fun du projet, je rejoins Max plein de sagesse dans sa reponse. Ton coupe est juste magnifique et une evo9 serait un choix judicieux en complément de ton coupe. En plus c'est une caisse que tu peux laisser 100/100 stock... Et qui peux aller dans la neige.

Le berceau avant pas besoin je pense, la boite de la 155 Q4 à le renvoi arrière sur le carter du diff. A l'arrière le train de la 155 Q4 est totalement différent de nos coupés, il faut peut être que les moyeux pour laisser passer les cardans. C'est un beau projet ca. Pour le carter sec, pas donné comme modif aussi, j'aimerais bien le faire un jour si c'est possible.

Il faut de l'aspirant. Moi il est fixé avec deux petites agrafes au dessus et avec une patte en alu en bas.

J'ai oublié de préciser que tu récupères principalement du grip sur la roue avant à l'intérieur Et c'est là qu'intervient l'autobloc Possible

Oui oui ce sont des compliments Le but des pneus de rallye ce n'est pas nécessairement de passer 20km/h plus vite partout, c'est surtout d'avoir des pneus plus constants, tous les pneus de route sont dépassés rapidement par les évènements. Il faudrait que tu trouves sur LBC des Michelin 20/63 en gomme N20 voir même N30 car ce sont les gommes les plus dures. C'est sur que ca ne remplace pas un DGL mais au moins tu auras plus de grip déjà et ta caisse sera plus constante, avec le DGL tu auras un tour de plus mais pas plus. En fait la vraie question serait plutôt as-tu déjà rouler en slick, car généralement quand on a essayé on oublie les pneus de route. Après arceau ou pas, tu as plus de contraintes c'est sur mais de là à tout dessouder comme c'est marqué sur certains forum, il ne faut pas exagérer non plus. Moi j'avais toutes les plaquettes décollées et un ou deux soufflets grillés, donc quand c'est comme ca il vaut mieux tout changer et avoir l'esprit tranquille. Depuis j'ai mis des thermax sur mes étriers, et si je dépasse 220°c, je change tous les joints d'office. Les pistons ca fait du spare, on ne sait jamais suite à un bac par exemple. Après si tu veux le joint à l'unité regarde du côté de chez Porsche, si les étriers sont réellement des copies jusqu'au joint ca passerait donc.... Par exemple : http://www.jeanbuser.com/kit-de-reparation-detrier-de-frein-c10_810_2835_966-fr.html Et en fouinant sur ce site, regarde ca : http://www.jeanbuser.com/kit-etriers-avant-993-turbo-p6971-fr.html Ca ne te rappelle rien ?

Ceci dit .... Mais il te manquera deux choses Mathieu pour réaliser le coupé parfait ... la couleur et le moteur

Il va se rajouter du poids le malheureux

Boite ?

J'ai oublié de préciser que tu récupères principalement du grip sur la roue avant à l'intérieur

Différents diamètres, différents leviers sur les barres, ou même couteau Mettre une barre anti-roulis plus grosse derrière et dire que l'on durcit le train arrière est un abus de langage car cela ne provoque pas d'augmentation de raideur globale en compression étant donné que les suspensions gauche et droite travaillent de concert dans le même sens. Par contre cela augmente la couple de redressement en virage à la prise de roulis en limitant la détente de la roue intérieure .... on obtient du grip sur l'avant mais pas au même moment et pas de la même façon donc.