Kmunist

Le fonctionnement de base est pareil. Pis si tu prend un peu de temps pour chercher tu devrais pouvoir trouver un meilleur deal dans l'usagé

Tout dépend jusqu'où tu prévois aller avec ton setup. Si tu veux aller chercher 350hp ça irait mieux avec autre chose mais si tu veux un 200hp avec un TD04 ou un GT25 un Emanage Blue ça peut être en masse. Avec le Ultimate c'est des gadgets que tu vas avoir en plus mais les fonctions de base sont les mêmes. Tu as entre autre le launch control pour quand tu fait du drag et le logiciel pour faire le tuning toi même est inclus (tu dois l'acheter à part avec le Blue)

Un gros avantage de la batterie au gel c'est que tu peux la poser n'importe comment (debout, couchée ou même la tête en bas) tandis qu'une batterie ordinaire t'as pas le choix de la poser avec les pole en haut. Pis pour ton fils, le plus gros c'est le mieux.

Le switch de 3E à 5E c'est pas mal le plus facile côté fillage. Ya juste 2 ou 3 fils de placé différamment. J'avais vu l'explication sur TercelOnline pis c'était super clair.

Si tu as fais ton ajustement quand le moteur était chaud, normalement tout devrais être beau.

C'est vraiment bizarre ton affaire pcq comme Dragula dit normalement ça part haut pis ça descend après que tu as atteint la température d'opération. Si y roule à 800 rpm d'habitude quand tu le part et qu'il est froid c'est pas normal ça devrait être plus haut. 750-800 rpm c'est pas mal ça qu'il devrait rouler au idle quand le moteur est à la température d'opération. La seule chose que je peux voir pour le moment c'est check tes tuyaux de vaccum pis regarde si la IAC valve est pas craquée. Pis Raph, un 4e-fte roule avec un MAP sensor pas un MAF. Pis même quand le tuyau est débranché d'après le moteur vire super bien au idle pis en accélération tant et aussi longtemps que tu tombes pas en boost.

C'est vrai que le powder coating ça fait une excellente job. Si jamais tu ne réussis pas à trouver ce compagnie qui fait ça dans ton coin tu peux aller voir n'importe quelle bonne body shop pour les faire peindre avec de la peinture normale. Fais juste t'assurer avec eux qu'ils vont appliquer plusieurs couche de clear pour bien protéger la belle peinture. J'avais fait faire un set de 16 pouces pis ça m'avait coûté 75-80$ par roue.

Mon frère avait un bobo semblable sur son Civic. Sur le cold air il avait une hose de rubber qui se connectait sur le couvert de valve. Comme c'était vraiment cheap comme hose des fois elle kinkait pis ça faisait allumer le check engine. On a repositionné cette hose et maintenant tout va bien.

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Un MAF c'est sûr que tu en as un vu que ton auto en a un d'origine, mais le MAP sensor optionnel ça me surprendrait pas mal que tu l'aille. C'est pas mal normal que pas grand monde connaisse ton setup pcq je me demande si y'en a d'autre que le tiens au Québec. Si y'en a d'autre y doit vraiment pas en avoir beaucoup, ça doit se compter sur deux mains. Pour ta poulie y faut que tu regardes pour une poulie pour un MP45 comme celle que tu peux avoir ICI. Le fils pis le logiciel que je te parles pour ton Emanage ça se trouve sur internet, y faudrait que je fouille pour te retrouver l'adresse. Je t'ai proposé le système d'injection water/methanol pcq c'est pas mal la solution la plus simple et la moins coûteuse. Tu pourrais t'en sortir pour environ 400$. De la façon que ton kit de supercharger a été conçu pas Greddy ça rend pas mal difficile l'installation d'un intercooler. Pour en installer un y faudrait d'abord concevoir le système et créer beaucoup de pièce sur mesure. Ça finirait par te coûter au dessus de 1000-1500$ pour avoir le même résultat en bout de ligne.

Tout d'abord si on regarde le site de Greddy, le kit est conçu pour pousser 0.6 kg/cm² ce qui donne 8.5 psi et non pas 5 psi. Comme tu nous donnes ton air/fuel ratio j'en conclu que tu as un gauge mais est-ce que c'est un wideband ou un narrowband? Pcq si c'est un narrowband les valeurs que tu nous donnes ça vaut ce que ça vaut, c'est pas ce qu'il y a de plus précis. Si la lecture que tu nous donnes est fiable, un ratio de 10.6 est beaucoup trop riche. Normalement on cherche à être entre 11.5 et 12.5 environ lorsque tu es en boost. Si tu as le kit Greddy au complet ça voudrait dire que tu as un Emanage Blue comme gestion électronique. Ça serait bien que tu vérifie si tu as le MAP sensor qui est en option avec le Emanage, si tu l'as ça va permettre de mieux fignoler le dosage en essence. Si tu ne l'as pas ça serait un achat à considérer. Pour pouvoir jouer dans les paramètres du Emanage ça va te prendre le petit logiciel avec le fil spécial qui vient avec. C'est une centaine de dollar. Juste en réajustant ton air fuel ratio ça pourrait p-être même te donner quelques HP qui dorment présentement. Si tu veux toujours augmenter le boost de ton kit c'est certain que ça va te prendre une nouvelle poulie de supercharger plus petite que celle que tu as présentement. Comme ton kit n'a pas d'intercooler, ça serait une bonne chose que tu considères d'ajouter un kit d'injection water/méthanol pour diminuer la température de l'air qui entre dans ton moteur. Ça va améliorer la performance de ton moteur pis ça va éviter que tu casses tout.

Si c'est un GTS c'est sur que le son va être différent un peu pcq mettons que quand le VVTLI embarque ça beugle un peu plus.

Je viens de vérifier et il semble y avoir tout un mic-mac avec Selex. Changement de propriétaire, pas toujours de réponse au téléphone et à la porte, bref j'ai l'impression qu'on va devoir attendre pour voir comment les choses vont aller dans le futur. Mais sinon pour revenir à la question du départ, j'ai p-être trouver une solution. J'ai vu un gars qui recommande la compagnie Stadium Suspensions à Beloeil pour les rebuild de coilovers. Ça vaudrait p-être la peine de leur lacher un coup de téléphone pour se renseigner. Leur # de téléphone : 450-464-4730 Leur site internet : http://www.stadiumsuspension.com/fr/

C'est depuis l'été passé que c'est comme ça. Jérôme aka TurboSleeper avait regarder pour faire rebuilder ses K-Sport pis il s'est fait revirer de bord. Ça l'a été la même chose pour quelques gars qui font du lapping avec moi avec le SundayCup Lapping Club. Il me semble aussi que j'avais vu un post sur MontréalRacing où le monde se plaignait du fait que le service n'était plus offert.

Selex Suspension ne font plus de rebuilt autre que pour les produits qu'ils ont fabriqué eux même. C'est très dommage mais c'est ça. Pour faire rebuilder des coilovers Tein il me semble bien que la seule option se trouve aux États-Unis. Il faudrait chercher un peu, p-être que c'est possible de trouver des inserts de shocks comme pour les K-Sport comme ça tu peux faire la job toi-même. Sinon si tu veux mettre du neuf et rester avec des coilovers les choix sont nombreux entre autre Selex et STD suspensions qui viennent du Québec.

Normalement ça va fitter sans problème. Ça va p-être juste te prendre un anneau de centrage vu que les diamètres de hub sont pas pareil de mémoire

Pour la grandeur de pneu c'est pas l'équivalent exact de te grandeur originale mais c'est une différence tolérable. Pour avoir l'équivalent exact ça te prendrais du 205/45R17. Pour les mags tout va dépendre de la largeur pis du offset. Si c'est des mags avec un offset de RWD y'a des bonne chance que ça fit pas sur ton Celica FWD.

Euh ok c'est parce qu'il a vraiment l'air de pas savoir c'est quoi des coilovers

Je pense pas que tu vas avoir ta photo pcq cette personne ne fréquente plus le forum. C'est pour ça que son nickname est "Invité"

Est-ce que la suspension travaille normalement encore? C'est des bushings de rubber qui a dans les top plates ou des pillow ball?

Je seconde pour la Royal Purple. Elle est un peu plus cher mais c'est un investissement qui en vaut la peine.

Nice job sur les roues, si je comprend bien tu as pris deux roues pour en faire une?

Bienvenue à bord, Ne t'inquiète pas, tu auras accès au forum très bientôt. Il faut seulement attendre que Horsehead vienne faire son tour et te donne le statut de membre.

C'est vrai que Eibach font des excellent produit, pour les shocks tu peux regarder les Tokiko aussi. Chose certaine c'est que tu vas probablement avoir moins de roulis dans les courbes mais y va en avoir encore quand même un peu parce que ça reste qu'un Matrix c'est un wagen

L'idéal c'est de choisir le bon offset quand tu va acheter tes roues. Les spacers c'est pas mauvais en soit mais si t'es capable d'obtenir le même résultat en choisissant la bonne roue c'est préférable. La largeur de ta roue va entrer en compte aussi.