Kmunist

C'est pour ça qu'on a ce forum

Généralement un catalyseur ça se donne pas c'est pas mal pour ça que j'avais proposé l'idée du bout de tuyau avec une flange à chaque bout. Un bout de tuyau c'est pas mal moins cher qu'un catalyseur, même usagé! Une autre possibilité que j'avais pas mentionné est de remplacer ton catalyseur par un modèle "high-flow". Comme ça tu restes totalment légal au niveau anti-polution et tu enlève tout de même de la restriction dans ta ligne d'échapement.

C'est certain que ça ferait la job, y va p-être juste falloir que tu rachètes un filtreur de meilleure qualité. Pis en plus Cosmo Racing est une compagnie Québecoise.

Pour aller chercher le 12HP annoncé ça prend plus que seulement le cold air. Tu va aller chercher ça en combinant une ligne d'exaust, un cold-air, des cams et une programation d'ordinateur. Un cold air tout seul va te donner p-être 2-3HP.

Le lien que tu nous as mis précise pas quel type de stainless steel c'est. Oui c'est vrai que c'est vraiment pas cher mais ça vaut pas cher non plus. Généralement ce genre de système à rabais est fabriqué avec du stainless steel de très basse qualité. Mon frère en a acheté un semblable pour son Civic pis après même pas un an il est plus rouillé que sa ligne originale en acier et le pire c'est que ça sonne vraiment cacanne assez que sur l'autoroute ça en vient achalant. Deuxième chose, ton catalyseur. C'est vrai que de vider ton cataliseur va réduire la restriction et te donner un peu plus de power, je peu pas dire le contraire mon auto est arrangée comme ça. Cependant, le gouvernement est en train de prendre des mesures afin de rendre obligatoire une inspection des véhicules de plus de 7 ans et avec un catalyseur vidé c'est certain que tu ne passeras pas le test d'émission. Donc tu as trois choix : 1) Tu le fais quand même et tu vis avec les conséquences, 2) Tu n'y touches pas et tu le laisses comme il est, ou 3) Ai lieu de le vider, tu le coupes d'après la ligne d'exaust et tu le remplaces par un bout de tuyau strait avec une flange à chaque bout. Tu fait souder une flange à chaque bout de ton catalyseur comme ça quand tu as besoin d'aller passer une inspection tu débolte le bout de tuyau et tu le remplace par le catalyseur et vice-versa

Sérieusement t'as pas besoin de changer l'intercooler, tu risques plus d'empirer ton setup que de l'améliorer. L'intercooler d'origine peut fournir en masse le moteur stock et même avec des upgrades modérés. Personnellement j'ai jamais vu d'upgrade qui fit bolt-on à la place de l'intercooler original.

Le système water-to-air déjà présent sur ton ST-205 est un excellent système tout de suite en partant. Pour l'hiver il n'y a pas de problème de gel puisque comme dans un radiateur tu mets de l'antigel (Prestone). Dans la plupart des cas c'est ce système là qui va être le meilleur choix car en hiver un frount mount intercooler va être plein de neige et de glace ce qui va grandement réduire sa capacité de refroidissement de l'air. Un autre des gros avantages d'un water-to-air c'est que le lag est quasiment innexistant. La seule raison qui justifierais l'utilisation d'un front mount intercooler selon moi c'est si tu décides de monter un setup de très grande puissance avec un plus gros turbo et beaucoup plus de boost, le genre de setup qui va être mongole en ligne droite mais que tu va t'ennuyer dans les courbes vu que le turbo roule pas. Un upgrade intéressant à ton setup water-to-air actuel serait de remplacer la pompe originale par une pompe qui a la capacité de fonctionner en continu et de la brancher pour qu'elle se mette en marche dès que le moteur roule au lieu d'être activée par un thermostat.

Cardan custom j'imagine.

Le mieux ça serait de leur envoyer un message pour pas avoir de surprise.

C'est pas une marque que je connais, pis mettons que y'a des bonnes chances que tu vas avoir de la misère à en trouver ici vu que ça viens du UK pis surtout y va te coûter un bras en shipping. Tu peux jeter un oeil à des marque comme Apexi, Magnaflow, Greddy, Tanabe. Plusieurs vont être disponible dans des shops mais la plupart du temps les meilleurs prix tu vas les trouver sur le net.

Bienvenue, est-ce que ça se pourrait que tu l'as acheter d'un gars de Ste-Agathe pcq j'en ai vu un comme le tiens assez souvent l'été passé entre Ste-Agathe pis l'Annonciation?

Bonjour, Afin d'accélérer votre vente et d'éviter des questions inutiles, prière d'utiliser le formulaire: ● Le formulaire de contact est obligatoire pour annoncer un objet à vendre. Merci d'éditer votre message en insérant le formulaire dûment rempli. A bientôt sur le Club TRD Quebec Bonjour, Votre sujet a été déplacé pour la raison suivante: ● Oblets à vendre/recherché(s) n'étant pas d'origine Toyota La Section Toyota est réservée uniquement à la vente et à la recherche de pièces et voitures 100% Toyota. Aucune pièce de tuning, lecteurs CD, mags, pneus ou autres qui ne sont pas 100% d'origine Toyota ne sont acceptés. A bientôt sur le Club TRD Quebec

Les mags originaux d'un Celica GTS c'est du 16 pouces alors je crois pas que tu ailles de problèmes.

Si tu veux qqchose de pas cher oublie le TRD, les produits TRD c'est ben beau mais souvent ils sont pas mal cher et ce ne sont pas nécessairement les meilleurs produit que tu peux trouver. Le gros avantage des produits TRD c'est que tu peux les commander directement chez ton dealer qui va te les poser et te les garantir. Ça c'est le fun quand tu veux modifier un véhicule neuf sans altérer la garantie. Pour les choix de cat-back il y en a pas mal pour les Celica, le mieux ça serait que tu ailles faire un tour sur Youtube pis écouter des soundclip de plusieurs modèles différents comme ça tu vas entendre qu.est-ce que tu aimes et qu'est-ce que tu aimes moins dépendant si tu cherches un son cacanne ou un beau petit grondement.

Grosse job

C'est drole je l'avais même pas remarqué. Ça montre comment elle était utile

C'est exactement à ça que je pensais

P-être l'année prochaine, on se croise les doigts

De ce que je peux voir ça serait p-être une partie du système anti-polution, donc normalement que ça soit connecté ou pas ça change rien au niveau de performance du moteur.

L'important c'est surtout d'avoir un bon filtreur à air au bout. Si tu as un deal sur un qui est pas cher au pire si t'es pas sûr de la qualité du filtreur tu mets celui qui est inclus de côté et tu t'achète un k&n universel.

La hose part de où et elle s'en va où? Mettons qu'avec tes photos c'est pas très clair vu que c'est zoomer beaucoup.

Vraiment oui, même si j'aurais un peu plus aimé qu'ils mettent Tremblant au lieu de Mosport.

C'est sur qu'un short ram c'est plus pour le son qu'autre chose puisqu'en prenant l'air en dessous du hood c'est de l'air chaud qui est aspiré et ça c'est pas très bon pour la performance d'un moteur. Un cold air intake qui va jusque dans l'aile ou dans le bumper est un peu mieux étant donné qu'il se trouve dans un endroit où l'air est plus frais donc meilleur pour le moteur. Il faut juste t'assurer que le filtreur est bien protégé pour pas que de l'eau, de la neige ou de la cochonerie se ramasse dedans.

Sinon on dit jamais non au spectateur pis aussi y'a toujours de la place sur mon siège passager

Pas mal certain que je serai pas à Mécaglisse pcq j'ai beaucoup de travail à faire sur mon auto avant, même pour St-Eustache je sais pas si elle va être prête. Pour les autres c'est sur que ça me tente beaucoup de retourner à Shannonville et Calabogie étant donné que j'ai déjà eu pas mal de fun sur ces pistes là. Mosport je sais pas trop, mettons que ça me tente un peu moins vu que c'est vraiment loin.