Kmunist

Wow vraiment intense comme projet. Je te lève mon chapeau.

C'est drôle que tu dises que la C60 devrait être plus solide pcq beaucoup de gars qui montent des petits setup turbo sur des 2zz ont des problèmes de transmission quand tu tombes dans les 200 whp

Premièrement, "315cc" c'est pas une mesure de piston, c'est le débit d'un injecteur. Pour un piston tu vas mesurer le diamètre et le taux de compression. Deuxièmement, des pistons de 323 GTX ça fait 83mm de diamètre tandis que des pistons de Tercel ça fait 74mm de diamètre donc c'est impossible de mettre des pistons de 323 GTX dans un Tercel.

Des injecteurs de 323 GTX c'est des 330cc mais je sais pas si c'est high ou low impedence. Personnellement j'ai jamais entendu parler personne qui en aurait utilisé sur un moteur de série E, donc c'est pas garantie que la hauteur soit bonne. Peut-être que ça va te prendre un spacer sur ta fuel rail. Qui est-ce qui t'as parler des ces injecteurs là?

C'est vrai que Martin fais de l'excellent travail mais comme Jérome a dit, il n'est pas très facile à contacter.

CP Performance peut te faire ça. Sinon y'a TiJos200 sur monchar.com qui est dans le coin de Rimouski qui en fait mais y faut que tu lui précise que tu veux que les connections soient soudée et bien tapée pis y faut que tu vérifie le travail comme il faut. Comme turbo_sleeper l'a dit il y a GT_Reeva sur TercelOnline qui en fait, il est situé en Floride. Il y a Phoenix Tuning au États-Unis aussi qui font des couettes pour à peu près tout ce que tu peux trouver comme moteur japonnais. Sinon si tu connais quelqu'un qui a une formation en électronique pis qui a de la patience un peu il devrait être capable de se débrouiller avec un shéma de circuit pis le pinout de l'ECU.

Plusieurs shop maintiennent pas leur site internet à jour. Un coup de téléphone ça coute pas cher pour être fixé

4E-FTE ou ben 5E-FE ça fittera pas pcq ça prend des injecteurs top feed.

Je suis du même avis, en plus de sauver sur le shipping tu peux négocier ton prix quand tu y vas en personne. Aussi tu peux inspecter le moteur visuellement pour être certain que tout est là. T'assurer que la couette de fils est pas coupée que tu as le MAP sensor, l'ECU, l'igniter, le coil, que l'intercooler est pas défoncer, etc.

C'est exactement ça

En gros c'est ça, la résistance est une des trois variables du signal électrique qui s'en va aux injecteurs. Si le signal est pas le bon tes injecteurs ouvriront pas au bon moment ou même pas pentoute.

Sérieusement je crois que t'as encore un peu d'apprentissage avant de te lancer dans un setup turbo. Pcq dans l'explication que je t'ai donné précédamment j'ai aucunement parlé de compression, alors je vois pas trop où tu t'en vas avec ça.

Un resistor box c'est une petite boite de tôle avec des résistances dedans. Dépendamment de quel char viennent les injecteurs que tu vas trouver tu pourras p-être pas juste poser ça directement sur ton moteur. La résistance des injecteurs est importante si tu veux qu'ils travaillent comme il faut. Certains injecteurs sont "high impedence" et d'autre sont "low impedence". Un Tercel a des injecteurs "high impedence" si tes 315cc le sont aussi tu es correct mais si les injecteurs sont "low impedence" ça va te prendre un resistor box.

Il y a p-être des gars ici sur le forum qui en ont, mais comme personne n'a donné de réponse j'imagine que soit ils en ont pas ou bien ils veulent les garder. Essaie quand même d'envoyer un MP à RDX-Jinx, je sais qu'il avait un paquet de stock à vendre. Sinon tu peux en trouver dans une cour à scrap assez facilement normalement. Mais par curiosité qu'est-ce que tu veux faire avec ça? Pis est-ce que tu sais que ça va te prendre une resistor box pour les faire fonctionner?

C'est tout pareil pour les deux

Attention, essais d'éviter de repartir un topic qui répète la même demande à plusieurs reprise. J'ai fermé ton autre topic qui mentionnait égallement que tu cherchais des injecteurs. Si jamais ça se reproduit, le topic sera tout simplement supprimé sans avertissement.

Il me semble avoir déjà vu des spacers que tu poses au dessus de la top plate de shock. Sinon des coilovers custom ou si t'es chanceux p-être qu'il existe une suspension de rally faites pour ton auto. Mais ça reste qu'en surélevant la suspension ça va totalement changer le comportement routier de l'auto pis pas nécessairement pour le mieux.

Comme dans tout tu as ce que tu paye pour.

Pour tes bougies avec du NGK tu te trompes pas pis c'est disponible dans tous les bons autopart (les moins bons aussi ). Pour ton filtre à essence, comme c'est pas quelque chose qu'on change souvent je te dirais que ça vaut la peine de prendre un filtre Toyota même s'il coûte quelques dollards de plus.

Belle photos Bergy

Pour répondre à la première question, oui il y a un peu de taponnage à faire pour mettre une tête de 5e sur un bloc de 4e mais je pense pas que ça vaille la peine. Pour l'histoire du gasket de tête, un de 4e et un de 5e 1st gen c'est le même design mais pas la même épaisseur. Un de 4e-fte fait 1.2mm et un de 5e ou 4e-fe fait 1 mm. Aucun des deux est en métal d'origine. Donc si tu mets un gasket de 5e sur un 4e tu augmentes le taux de compression d'un poil ce qui peux te donner une minime augmentation de puissance. Il faut juste faire attention pcq si t'es rendu à ton 3ieme ou 4ieme gasket pis que tu as fais planné la tête pis le bloc à toute les fois tu te trouves à augmenter le taux de compression quand même pas mal. Donc si tu roules sur l'électronique stock du moteur il y a des chances que ça fasse BOOM. Vous avez juste à demander à Marquis qu'est ce que ça a fait un gasket de 5e sur son 4e

Bienvenue sur le forum. Si ça peut t'intéresser j'ai un aileron original de Tercel qui traine chez nous, il a seulement besoin d'une peinture.

1350$ + 5000$ pour le transport à partir de Singapour

Ça se résume pas mal à ça. Pcq sérieusement acheter du TRD c'est surtout pour le nom pcq dans la plupart des cas au prix qu'ils vendent les pièces TRD tu peux avoir quelques choses de mieux pour le même prix. Tu vas voir à force de regarder un peu partout que des pièces totalement bolt-on pour un Tercel il y en a pas tant que ça. Dans bien des cas on doit adapter une pièce qui vient d'un autre modèle ou bien une pièce universelle.

Y faut être prêt à payer le prix pour être différend