Kmunist

Les modèles de 2009 ont commencé à sortir de ligne de production en 2008. C'est la même chose que beaucoup de modèle que tu peux acheter aujourd'hui qui sont annoncés comme des 2012 même si on est encore en 2011.

Bonjour, Afin d'accélérer votre vente et d'éviter des questions inutiles, prière d'utiliser le formulaire: ● Le formulaire de contact est obligatoire pour annoncer un objet à vendre. Merci d'éditer votre message en insérant le formulaire dûment rempli. A bientôt sur le Club TRD Quebec

Attention, oui Lotus utilise une base de 2ZZ-GE mais ils l'ont adapté à leur application pis le setup de supercharger c'est pas le même que celui de TRD.

Le meilleur choix va surement être une cour à scrap à moins que tu trouves quelqu'un qui se débarasse du siens. Comme t'es dans le coin de Québec tu pourrait p-être regarder chez Pintendre pièces d'auto.

La facture risque d'être saler :P Surement un 1500$ de pièces en plus de la main d'oeuvre.

Tout va dépendre de la qualité que tu vas choisir. C'est certains que si tu fouilles sur eBay tu va p-être trouver des rods forgés faites en chine dont la qualité est très questionnable pour 200-300$ ou tu peux trouver des rods d'une marque connue qui vont coûter 1000$. Pis la main d'oeuvre tu vas surement en avoir pour le même montant que les pièces.

Je sais que l'ordi des 3S-GTE aiment pas trop les piggyback mais je me dis qu'il doit pas y avoir de problème avec le 1zz-fe pour que le kit soit offert avec un AEM F/IC. Le GT28RS fit sur les mêmes flanges que le T28 c'est un peu pour ça que ça doit pas être trop compliqué pour eux de faire l'upgrade. La différence c'est pas nécessairement juste la performance c'est surtout qu'un turbo ball bearing va spooler beaucoup plus facilement et plus rapidement.

De ce que je peux voir ce kit là est très complet. La seule chose que je verrais qui va manquer c'est un muffler pour compléter la ligne d'exaust. Ce qui est bien c'est le fait que le kit viens déjà avec un ordi programmable (piggy back) pis un mapping de base, juste ça c'est une grosse économie de temps et d'argent. 7-8 psi sur un moteur stock ça devrait devrait tenir pis surement que tu pourrais sortir un 180-190 hp. Tout va dépendre de comment conservateur leur fuel map va être. Pour sortir plus de puissance y faudrait que tu fasses un peu de tunning sur un dyno, pis ça va te prendre au minimum du 91 d'octane comme essence. Si tu veux te sauver du trouble pour l'installation ça pourrait être bon que tu rajoutes l'option du harness plug'n play au lieu de celui que tu dois faire les connections toi même. Un autre upgrade intéressant ça serait de choisir un turbo GT28RS qui est ball bearing au lieu du T28 qui est inclus dans le kit qui est un turbo sur bushing. Pour ton moteur tu as deux choix, soit tu fais ta maintenance en installant le kit turbo ou bien tu installes le kit et tu le roules jusqu'à ce que quelque chose pète pis rendu à ce moment là tu vois si tu le rebati comme original ou si tu te monte un bloc forgé. Quand je parle de maintenance je parle de changer des seals, changer ta timming chain, nouvelles bougies, nouveau filtre à essence, etc.

D'après moi ça va être plus que 100$ chez Toyota direct.

Y t'as p-être bullshitter un peu aussi pcq un ordi Toyota c'est pas comme un ordi Honda c'est pas facile à chipper de la manière que l'électronique est arranger.

Je sais pas d'où tu sors ton info pour la chip TRD mais de ce que je sache TRD a jamais fais de chip pour le 2zz-ge. Si tu n'as plus de catalyseur, les backfires c'est un peu normal. Je viens de regarder le site de MWR, pis c'est vrai qu'ils disent que t'as pas absolument besoin d'une gestion électronique mais si tu veux vraiment profiter du 700$ que tu vas mettre pour le set de cams ça va t'en prendre une pcq t'aura jamais le 10 hp annoncé sans ça.

T'es sur de ton affaire? Pcq normalement quand on met des cams plus agressive il faut changer le mapping de ton ordi pour envoyer plus d'essence pcq sinon ton moteur roule trop pauvre.

Pour respecter la grandeur d'origine qui est 195/60R15 il faudrait que tu ailles vers du 215/45R17 ou du 225/40R17. Moi j'utilise ce calculateur : http://www.1010tires.com/tiresizecalculator.asp

Mauvais contact de la plug du starter? Tu avais défais le starter pour changer la transmission? Si oui p-être qu'en le reposant il n'était pas tout à fait à sa place pis le contact des gears se fait pas toujours bien.

C'est pas impossible, des fois c'est vraiment surprenant le genre de problèmes qui peuvent être causés par un mauvais ground.

Je me disais p-être la même chose étant donné que tu as gardé tout l'électronique de ton moteur original normalement il devrait pas avoir de changement par rapport à avant.

Le sensor de pression d'huile est en avant du bloc à peu près vis à vis le cylindre #4 à la base. Si le fils est coupé ou mal branché la lumière va allumer.

Le best ça serait que tu compares les numéro de pièces.

Les infos complètes sont disponible ICI

Vraiment nice tes photos chef.

En fait c'est un running gag du clu TRD qui date d'il y a 3 ans a peu près. Pendant une certaine période une grosse majorité des nouveaux membres possédaient des Celica 7th gen silver. De là vient la réflexion qu'un Celica silver de moins ça serait pas un mal

Si au moins il avait été silver ça aurait été moins pire

Pour la pompe à power steering je le sais pu trop pcq j'ai vu tout plein de combinaison. J'ai l'impression que ça dépendait des commandes ou qqchose de bizare comme ça.

Si tu n'as plus de silencieux ton auto n'est pas conforme au règlement seulement si elle fait plus de bruit qu'à l'origine. La clef du problème c'est le bruit. Si tu es certain que ton auto ne fais pas plus de bruit qu'à l'origine il n'y a pas de problème mais si c'est évident que c'est plus bruyant ta défence a intérêt à être des plus solides et sans doutes possible.

La transmission sans O/D doit être une automatique à changement mécanique et l'autre et l'autre un automatique à changement électronique. Donc comme mentionné plus haut tu va devoir garder la couette et l'ECU du 97 si tu veux que la transmission fonctionne.