Kmunist

Avec des ailes élargies des 15x8 0 offset ça peut donner de quoi comme ça :

Ouais mettons que c'est vraiment pas l'idéal. Mettons que le best ça serait de l'amener sur un dolly ou une plate forme.

C'est pas faux mais en bout de ligne tu vas déplacer le problème, au lieu de frotter ça va cogner

Tu vas être très limité pcq tu vas rapidement atteindre la capacité maximum des petit 295. Avec des 370 ou plus gros ça serait pas mal mieux adapté.

Si ça te dérange pas que ça frotte dans les ailes pis d'user des pneus plus vite va y fort.

Du 15x8 ça ressemblerais à ça

Tes mags actuels doivent avoir un offset entre +38 et +42. Si tu veux du 15x8 ça va te prendre un offset plus près de 0 genre entre 0 et +5 sinon ta roue va frotter sur le shock. Pis encore là pour du 15x8 prépare toi à ce que ça frotte dans les ailes. Pour des roues aussi larges des pneus 205/50R15 vont avoir l'air tout petit ça prendrais du 215 ou du 225 de large idéalement mais le 225 sur un Tercel tu peux oublier ça pis même pour du 215 prépare toi à couper tes ailes!

Quand tu as un bolt pattern comme 4x100 ou 5x114.3 c'est du métrique (mm) pis 4x4.5 ou 5x4.25 c'est du impérial (en pouces). Pour les dimensions comme 15x8 c'est du impérial (en pouces). Pour ce qui est du offset normalement c'est en métrique, par exemple +40 ou -12 c'est en mm. Sinon si tu parles avec quelqu'un qui est plus habitué de travailler sur des vieux modèles de voitures américaines il va te parler de backspacing au lieu du offset. Normalement le backspacing est mesuré en pouces.

C'est le fils noir avec la ligne bleue. Tu peux le trouver sur la plug de l'igniter aussi si tu veux pas démancher ton cluster.

Si je comprend bien tu cherche à trouver la plage de voltage du signal pour le tach?

Une PCV de 4e pis de 5e c'est pas pareil, celle de 4e est faite un peu différamment pour pouvoir tolérer le boost.

Encore là tout dépend de ce que tu fais avec ton char. Moi mon Tercel c'est ma bebelle faque le fais qu'il passe pas partout à cause des modifications je trouve ça normal. Si je le conduisais à tous les jours ça serait une autre histoire par contre.

Nice, je suis content de voir que ton trouble est réglé

Il faudrait que tu vérifie avec un gauge à pression externe. Il me semble qui'il y en a que tu visses à la place de ton sensor de pression d'huile pour pouvoir regarder qu'est-ce que t'as comme pression réellement.

Mais c'est bizare pareil qu'il veut échanger un char qui se roule à l'année contre un char d'expo qui roule juste l'été. Si tu veux pas te faire prendre check le RDPRM pour être certain que le char est clair de dettes.

Pas de quoi chef

Elle a l'air pas pire en photo, par exemple le bumper doit être un peu accrochant en hiver. C'est sûr que c'est quand même une pas pire ride de chez vous pour aller la voir par contre.

Quoique je viens de penser que certains gars ont mis de 4AGE dans leur Corolla 2000 donc les supports sont peut-être pas différent après tout. Mais chose certaine le 1zz-fe est OBD2 ce qui te compliquerais la job de fillage un peu.

Exactement pcq avec le 1zz-fe t'aurais du taponnage pour les supports à moteur.

Ça serait plus simple de mettre un 4AGE silvertop ou blacktop 20v, pis en plus t'aurais plus de puissance qu'avec un 1zz-fe.

Ça doit être un amplificateur de marque Pyramid. Pyramid est un fabricant de produit audio.

Les exaust cut out universel ça bloque pas l'exaust au complet non plus, ça prend toujours une place pour que les gaz d'échappement s'évacuent. Quand le papillon se referme les gaz se dirigent dans l'échappement régulier qui normalement va avoir plus de restriction. Avec leur bebelle quand ils ferment le papillon pour envoyer les gaz dans les trois chambres du silencieux ça crée une restriction, c'est ça qui permet de diminuer le niveau sonore. Donc dans les deux cas quand le papillon est fermé tu as de la restriction. Sauf que dans un cas c'est bolt on et dans l'autre t'as un peu plus de travail à faire. Le gros avantage d'un exaust cut out c'est que t'as pas besoin d'avoir un gros canon chromé en dessous de ton bumper qui va attiré l'oeil des policiers, avec leur muffler ils ont passé à côté de ce point là.

Ils ont seulement pris la peine d'inclure un exaust cut out à un muffler. Le principe du cut out existait déjà, c'est seulement qu'avec leur système ils ont rendu ça bolt on.

Un 2zz c'est pas nécessairement aussi évident qu'un 4e. Mettons que le 2zz doit avoir quelques kilos de plus.