Hambugger

C'est le buggy qui tirre le quad ça y est la fiabilité arrive

ok , quelle indice de viscosité

Lolo, c'est vrai que de ce coté là, on est les boss de la panne. Le mien est entierement demonté, je verifie tt et corrige ou modifie point par point. Pas pour rien, G trouvé plein de choses, dont je vous ferais un recap une fois finie. Mais la plus importante, et cause de bp de soucis certainement, dont vibrations et tt ce que ça entraine : l'ensemble moteur - transmission etait en grosse contrainte. Ceci du à une pate d'attache du support moteur avt G, soudé 1,5 cm trop bas. Du coup l'ensemble etait vrillé, ce qui entrainait vibrations, point dur des chaines exagéré (donc tendues en sup et detendu en inf, inverssement pour l'autre chaine), +mon XL 250 etait pas libre en poussette et donc contrainte aussi en roulant. Là je reprend gout à m'en occuper, et lui fait donc le complet. @+

joli, plus SUV que buggy qd meme.

-------------------------------------------------------------------------------- pour le remplissage de l'inverseur, tout le monde n'est pas d'accord. 1ere solution evoquée: remplir l'inversseur d'une bonne huile de boite jusqu'a ce que ça coule par le bouchon de remplissage. Constat apres essai, ça fuit partout. 2eme soluce (constructeur), mettre 20cl d'huile de boite. Constat, ça pisse pas mais cme un peu dure. 3eme soluce : remplir de graisse. Constat, ça pisse pas, mais mauvaise resistance ds le tp. 4eme soluce : j'attend vos essais svp, ça peut interesser bp de buggystes

Nous on organise des suivies de LADA sur les routes, pour recuperer les pieces detachées qui tombent.

j'aurais du lire ça avant la sieste, pour m'endormir

Tu peux aussi suprimer l'ensemble moteur boite, et monter un pedalier

pour le remplissage de l'inverseur, toout le monde n'est pas d'accord. 1ere solution evoquée: remplir l'inversseur d'une bonne huile de boite jusqu'a ce que ça coule par le bouchon de remplissage. constat apres essai, ça fuit partout. 2eme soluce (constructeur), mettre 20cl d'huile de boite. Constat, ça pisse pas mais cme un peu dure. 3eme soluce : remplir de graisse. Constat, ça pisse pas, mais mauvaise resistance ds le tp. 4eme soluce : j'attend vos essais svp

bienvenue ds notre petite planete. Tant qu'a aller sur Lyon, tu peux meme faire quelques km de plus pour essayer un ALP, histoire d'avoir tes impressions ensuite; car pour la pluspart d'entres nous, nous passons tellement de tp ds nos buggy, que nous avons pas eut la possibilité de faire ces essais. @]+

Pour un sportif, tu as presque raison, mais un pour un buggy pas encore reputé pour sa fiabilité exemplaire, c'est ton engin qui decide parfois. Donc bonne chance à toi, car 144km/h sur route ouverte, sans casque, (c'est à quelques choses pres 2 fois la vitesse de nos buggys), j'espere que tu n'auras pas de probs techniques.. Sinon, ça doit etre grisant. Question:les freins sont ils trés puissants sur ces nouvelles betes, ou ils restent sous dimensionés? @+

Bonne chance

ok, merci

de pot, KC pour la 2eme fois

trés bonne idée

144 km/h avec ça; j'espere que c'est en circuit fermé sous haute protection.

25kg de cepes en 1h1/2, des Bordeaux et Tetes de negres, pour les trompettes de la mort, ça commence juste. Mais plus de Buggy valide pour y aller grrrr

pour l'echapement, je l'ai monté avec 2 silent-block, mais HS qd meme. Les ceintures, j'y avais pas pensé, je regarde demain. En tt cas je sais que les vibrations ne viennent pas du pot, car j'en ai plus @+

G les meme prob de vibration depuis le debut, et malgré plein de modif et essais, tj idem grrrr Si tu trouve la soluce, previens moi stp Pour le bruit du reservoir,si tu l'as aussi, je l'ai monté sur 4 silent-block, sans trop y croire, vu que le bruit de casseroles venait de l'interieur , mais si, un prob resolu. Merci RENAULT 5 d'avoir des bons silent-block pas chers

Enfin un prix plus ds mon budget, car le PGO

Chassis du 150cm3 : pas un peu petit pour les grds gabarits ?

Perso je prefere l'UNI, car bp plus leger, et se fixe direct en sortie de carbu sans que son poids fasse deboiter le carbu (prob du green) De plus, bp plus facile à entretenir. Par contre, contrairement à bp, je le monte sec, sans huile, comme en cross, ainsi la poussiere le colmate pas, et sufisament epais pour retenir les impuretés + lavage hyper rapide sous l'eau, voir produit vaisselle de tp en tp.

En tant qu'ancien pilote de rallye, Vitalien dois bien maitriser le sujet pneus, merci.

La sangle, ça va trés bien, meme avec une sangle sans cliquet (C'etait notre cas), mais il faut la mettre en bordure, autour du pneu, coté dejanté

En bourbier je suis en principe à 800g, histoire d'avoir assez de pression pour mes brefs passage sur route, mais mon mano est peut etre pas fiable, ou dois je gonfler + ? En quad, avec mes Kenda multiplis, j'etais au top à 500g, mais buggy je sais plus apres cette mesaventure. Quelle pression mettez vous en bourbier avec passage trialisant sur tronc, souches, racines ?