Hambugger

Oups, j'ai du aborder un sujet facheux, mais je comprend pas pourquoi .

Si je pouvais trouver ça pour ma femme, tj au top

C'est vrai que c'est pas indispensable, et si je m'occupe de ça après 3 mois sans, c'est bon signe sur la santé de la bete. Merci pour le tuyau aerosol, pas idiot cette idée

oui, comme une dose de Ricard ....à peu près.

Beru, c'est cher un oeuil ?

Salut, Je te vends le mien, il est de juillet 2006 il a 1500kms, il est fiabilisé par mes soins. En vitesse max il roule entre 85 et 90 km/h. Extrèmement peu de TT ou plutot de tout-chemin. A+ Lolo, tu veux HT quoi ?

Deja bien.

OK, lu. J'espere que l'on trouvera un avis d'un utilisateur de Baja, allors, car de visu, il me semble etre conçu bp plus TT, ça peut donner des idées de modif ou d'achat.

Croisons les doigts pour Alpes, qui semble etre une boite serieuse, avec Lionel passioné.

Maintenant que le BPAF passe à l'essai les buggys non homologués, quand allons nous avoir des essais sur les Baja, qui semblent trés attractifs ?

N'est ce pas un peu risqué de le commander avant meme d'etre certain qu'il soit homologué ?? J'ai souvenir d'un super vehicule MERCEDES, ayant eut un refus d'homologation, contre toute attente. Allors pour un buggy Chinois ...

Slt, Quelqu'un a t'il un cache de moyeu de roue à me vendre svp ? C'est pour mon XL 250, mais ils st communs à bp de buggy.

Derniere chose à vidanger : ds ton reservoir d'essence, tu as probablement les residus d'usinage, donc rinces le bien, sinon panne carbu assurée. Graisses bien tes chaines aussi

Sans remorque, un peu loin pour venir te voir grrrr Il va faloir que je resolve ce prob, car meme pour les diverses manifs, ça manque. Mais remorque + attache, pas donner et mets un drapeau-perche sur ton buggy au cas ou l'eau monte

Oui, silent-block de R5, à acheter chez commerçant d'accéssoires auto.

Il faut que j'en parle à ma femme, c'est une idée

+1

si tu le trouve en diam 30 ça serait encore mieux pour la flexibilité, et en inox, le top. Perso, je l'ai pas pris en inox car il etait que sur cmde.

Oui vidanges, et mets une bonne huile de boite, IPON par ex, 20cl.

Desolé, pas de photo pour l'instant, mon fils m'a emprunté l'appareil grrrr Pour le flexible, je l'ai trouvé chez un fournisseur de pieces poid lourd(Valence Poid lourd), pour 10€/m en galva brasé diam 40.

De rien, Pour les plaquettes, si elles sont pas usées uniformement, tu peux rajouter 2 rondelles sur une des fixations de l'etrier

Les alesoirs manuels, sans dremel , sont suffisants

oui, avec un gicleur de 130, et galets de 14g

C/C de ce que j'ai posté le mois dernier : -------------------------------------------------------------------------------- J'ai deja posté ceci en reponse à un postKinroad, mais sa place est plus ici. bon, desolé de l'attente, mais je reviens juste de l'attelier : essais concluants. Je vous rappelle que j'ai un XL 250 de 2006, j'espere que le kinroad est monté pareil, sinon ça peut servir aux Xinling, Dazon etc... le moteur repose sur 2 barres, elles meme etant fixés sur 4 silent-block. Enlever les sieges(8 ecrous dessous le buggy. Desserez les 8 ecrous de la face sup des silent-block. Poussez plusieurs fois votre buggy en avant et arriere. Observez vos 2 barres. Sur le mien, je remarque que la barre de devant, coté passager s'est soulevé de 15mn et arrive donc à raz le haut du filletage et ne repose plus sur le silent-block, allors que coté conducteur, et pour celle de derriere, elles restent en place, plaquées sur les silent-blocks. De plus, la pate reliant le centre de cette barre de devant au carter est un peu trop longue, et tirre donc sur l'arbre si on ressere le tout. Ces 2 anomalies entrainent donc un vrillage, une contrainte, et une communication des vibrations moteur au carter. Solution : glisser une entretoise de 15mn percée en son centre, pour la glisser entre le support silent-block et ce dernier. Meuler 5mn la partie inf de la pate centrale (qui touchait le carter). Maintemant mes 2 barres reposent sans forcer surles silent-block, reste plus qu'a les revisser. Profitez du demontage des sieges pour verifier le serrage de ts les boulons, y compris pignons (les miens etaient desserés, malgré la goupille) Resultat presque plus de vibrations, les roues tounent trés librement, changement radical. J'ai eté volontairement long ds mes explications, car j'ai lu plusieurs fois qu'il falait verifier l'allignement du moteur, mais n'etant pas mecano, ça me parlait pas. En esperant que ceci aidera certains, slt à tous. PS: Rien à voir, mais à moins de 1000km, plaquettes de freins arr droit mortes, allors qu'à gauche nikel. En fait elles sont de de taille plus petite à droite, ce qui explique l'usure + rapide. Pour les changer, c'est les meme que sur YAMAHA YZ (à part la qualité