bruno-03710

avant de la changer regarde bien l'état !! le but du site est d'éviter les dépenses inutiles et une durite coute un bras !! Oui , l'intercooler tu peut le nettoyer mais pas a haute pression vu que ca risque de d'abimer les ailettes , tu peut le laisser tremper une nuit dans une bassine en plastique remplis d'eau mélanger au savon de vaisselle . Moi mon admission/intercooler pour dégraisser complètement je bouche les sorties et je vide une bonbonne de nettoyant four dedans et je laisse agir, ensuite je la rince a la station de lavage au dessus de la grille , c'est plus écologique ! ya de multiple manières certains utilisent de l'essence , le plus important est de pas mettre de la pression dessus ! mais les colliers sur M57 c'est pas des colliers métalliques ordinaires je pense? c'est des genres de clipses ?

salut ! ben regarde les liens que j'ai mis Pièce N°1 Pour savoir si elle est casser ben tu vois la photo sur mon lien dropbox que tout le caoutchouc est "bouffer" et que les deux pièces métalliques tapent l'un contre l'autre et que quand on le dépose il tombe en deux pièces. Bon, le mien (sur M51) était HS mais j'avais pas de fumée noire, peut être tu a deux problèmes en même temps, pour ca que faut tout vérifier étape par étape.. En général une fumée noire est une mauvaise combustion , j'avais un jour déposer mon intercooler pour le nettoyer , j'avais mal serrer un collier de la durite, j'étais en plein centre ville , j'ai pousser un peut... la durite est sortie et je fumais noir comme un pipeline en feu Comme sur M57 l'intercooler il ont mis a nouveau sous le radiateur à tu vérifier si les durites la sont bien serrer ou pas fissurer , moi j'ai eu une durite a la sortie du turbo légèrement percer et j'avais comme un sifflement... genre de pshhhhhht quand j'ouvrais un peut..et un peut de fumée noire ! A l’œil nu on voyais rien ! mais quand j'avais la durite en main et que je tordais la durite dans le sens opposer du coude je voyais la fissure et me suis dépanner avec du gros scotch gris américain. Dépose bien chaque durite turbo et inspecte les un par un , un collier mal serrer on le remarque vu que ca devient gras autour... est ce que ton intercooler n'est pas percer? a cause d'un cailloux ou autre?

A tu déjà vérifier l'état de la poulie damper ? a tu déjà eu une odeur de plastique brulée? Pièce N°2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=11_2317&hg=11&fg=18 voici des photo d'un damper (le mien) HS https://www.dropbox.com/sh/viw10cl3x99xu1m/AACad7Nrnjco4viMsFrCBiVna

question bête... est ce que c'est pas tout simplement le rupteur qui se mes en route quand on est a plein régime? genre 4000/4500 trs/m? Si je vais en 2ieme plein régime le rupteur s'enclenche..

oui oui !! c'est ce que j'avais fait, j'avais changer les deux !! je fonctionne toujours par paire au trains !!

Bonjour Voici mes coupelles AV une usée et neuve a droite, la différence en hauteur est pas mal... peut être un lien?

Salut Tu mes la cle de 32 debout et avec un bon gros marteau et un ou plusieurs bon gros coups ca lâche toujours ! Et comme dis plus haut , c'est un pas inversé !

salut pat, regarde ma signature en rouge... ca pourrait t'aider..

Re Non...j'ai pas de horloge ! Avec mon carsoft les leds jaune & rouge se sont éteints et un seul vert est visible , le dernier.... rien que pour me narguer ca !! dans le menu "reset" de carsoft j'ai même pris le menu avancer , même l'heure sur mon post c'ést mis à --/-- l'aguille gasoil et T° qui bougent etc... Très étrange comme panne ! peut on "reprogrammer" l'indicateur de maintenace ?

Bon... suis bon pour remplacer mon berceau AR... La nuit de samedi sur le retour de bxl à 5h du matin à 20km d'orleans sur une nationale entre les champs de patattes l'arrière de la caisse fait d'un coup un comprtement treès dangereux.. la visse N°9 c'est barrer... partie.....la partie oscillante détacher du berceau.. par pure chance... j'avais une longue visse de reserve (celle qui tient le pare choc des E39 ) et comme rondelle j'ai utiliser "l'assiète" qui se monte sur les coupelles Ar des amortisseurs AR. Et par pure chance l'écrou d'arret qui est au bout de la visse N°9 et qui est rester bloquer est éxactement le même filet que le la visse qui tient le pare choc !! a 6h du mat coucher sous la voiture...sous la pluie avec le portable comme éclairage , les momes qui dorment et tout le coffre vider sur la rue des berceaux sur lbc j'en ai déjà vu à 50€ , je remplacerai d'office les 4 silentblocs , seul bémol c'est que il faut déposer les durites de frein, mal foutu ca...donc purge... mais je dois ouvrir un nouveau post pour ca !! Quand je vais dans une casse je prends toujours pleins de boulons/écrous d'origine de réserve. Cette visse N°9 c'est désserer avec le temps et à aggrandis l'orifice du berceau , la réparation de fortune à tenue deux ans , cette fois si elle est encore plus solide

par toute hasard. . comme tu dis quand tu débraye regarde le support moteur droit, il y a un câble de masse couleur brune. vérifie son état

Bonjour , je cherche des informations sur la géométrie/carrossage etc sur la E39 car ça me chiffonne un peut. Train AV Avant 09/1998 la coupelle avant n'avais pas cette "tute" (photo gauche) d'après ce que j'ai entendu a partir de 09/98 cela sert pour le réglage du train avant comme repère , mais comment ils se repèrent avant 09/98? Quand on regarde les deux images dessous gauche= avant 98 droit= après 98 on vois clairement que la photo de droite il y'a un repérè en caoutchouc en plus sur les 2 geo que ma voiture à subis jamais ils ont ouvert le capot pour vérifier le réglage ? Sur les coupelles je me demande de quelle manière ils règlent le carrossage, vu que il y'a que un seul moyen de les monter et de comment ils effectuent le réglage **************************************************************************** Train AR Au train AR il ya deux points de réglage N° 11 & 15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=33_0519&hg=33&fg=30 Sur les 2 geo que elle à eu jamais je les ai vu régler N°15 ils demandaient même pas si châssis standard ou M Car la géo de mon train arriérè est complètement dans les chou ,quand je change de bande sur autoroute et que je passe sur les lignes blanches le train donne l'effet de glisser a gauche et droite, pourtant les rotules N°2 sont neuf , les plaques d'égout quand il pleut c'est une cata , la voiture glisse ! on dirait que la roue se redresse ! Sur cette photo on vois bien le carrossage "négatif" ma roue ARG elle touche quasi le haut de la planche donc trop de "positif" je peut régler au pifomètre avec le boulon N°11 mais c'est du bricolage. mais N°15 il sert à quoi? à celui qui m'explique

Re Je viens de récupérer mon carsoft seulement, C'est comme pour moi le faisceau à un soucis que je n'empire pas le soucis, Je ferai une lecture samedi !

Bonjour !! j'ai depuis plus de un an l'indicateur de maintenance HS , ca fais plus de 40.000km que il reste un témoin vert ,l'orange et rouge sont visibles initialiser avec pin7 et masse fonctionne pas, mon outil Damper* non plus pendant que ca à toujours fonctionner, (vous inquiétez pas, je vidange tout les 10.000km) je peut passer mon carsoft sans soucis? Quelle est votre avis ?

bonsoir Tu vois Flo , je t'ai donner le même conseille sur 6enligne , de déposer ta courroie accessoires et tester comme gyropinpon te dis

Salut On a pas besoin de VIN complet , les 7 derniers caractères nous suffisent, on aura pas ton adresse avec ca Et les qq € de cotisation en valent largement la peine !

Bonsoir Le schéma du régulateur au cas ,(bien le schéma pour avant 09/1997)

Bonsoir dés que on à ton VIN je te communique les schémas du circuit électrique/relais de la capote

bonsoir Si besoin un schéma de l'antenne de l'année 2002 différant de 2000! Si besoin d'autres n'hésitez pas !!

Bonsoir ! un peu de lecture; http://forum.darkgyver.fr/t21-la-charte-de-publication-du-forum-a-lire-avant-de-poster http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet

se sont des douilles "torx" oui en douille et un cliquet tu peut exercer un meilleur appuie sur les visses et tu est dans un angle droit , avec les clé coudées on glisse/dérape des fois , vérifie que les visses sont bien propres pour que la douille rentre bien au fond , de plus il ne faut pas les serrer trop fort ! car tu sert sur un joint , pour cela que l'ordre est important !!

Salut , n'oublie pas de dévisser/visser les visses du cache culbuteur dans le bon ordre, te munir d'un miroir à placer entre le couvre culasse et pare brise pour être à 100% certain que le demi cercle du joint est bien poser avant de serrer ! Vu l’année de ton moteur il est possible que tu n'ai pas ce reniflard ! (dernière photo) En voici le tuto ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-964-964-remplacement-joint-cache-culbuteur-m51.html

+1 il faudrait faire vérifier le calage complet !! par un "bon" dieseliste !!

bonsoir je peut peut être aider. je n'ai pas le dsc mais l'ancien asc. un jour j'ai mis des pneus non conforme, a l’arrière des 55 en hauteur et 65 en hauteur à l'avant , donc circonférence de roues non identique , le calculateur calcule une vitesse différente entre les roues AR & AV et se mes en défaut a partir de 90km/h peut être mettre les 4pneus avec la même hauteur ?

salut En dessous de la pompe à injection