bruno-03710

salut didier ah certain, si je mes le print de la 520i et ne connecte pas mon connecteur il est sur que j'aurai des soucis de fonctionnement, En fait j'ai garder le même print , c'est juste la face avant que j'ai remplacer !! donc le bouton "rest" sur la 520 avait aucune utilité ?

Bonjour Les boutons de ma commande de clim sont HS, ils se fissurent etc etc. j'ai u l'occasion de démonter une 520i e39 et j'ai pris la commande complète Elle porte la référence 64118375453 qui par realoem est monter sur les véhicule suivant; Je me dis cool...c'est compatible ! Je démonte le mien et je m’aperçoit que j'ai un gros connecteur en plus. Je pense que c'est pour mon option S538A pourquoi les voitures qui ne sont pas équiper de cette option ont le bouton REST ? est il la par défaut et est hors fonction? La référence du mien est 64118375557 et est trouver nulle part sur realoem. J'ai alors déboiter le panneau avec les boutons et emboiter sur le mien et RAS Tout fonctionne ! Une image des deux prints; on vois bien une "puce" en plus a côté du petit connecteur a droite , la piste du ventilateur est différant , la grande puce au milieux aussi. image non redimensionner http://img846.imageshack.us/img846/1831/img20121101183657.jpg donc si vous avez les options et ou connecteur en plus, déboitez avec un petit tournevis plat les attaches, il ne faut pas toucher aux "agrafes" métalliques et déboiter doucement

salut smeldeplomb !! est tu certain? la mienne a effectivement une attache remorque d'origine mais elle a été monter après et j'ai les persiennes pourtant. j'oserai confirmer avec prudence tout de même que les persiennes c'est d'origine Spak, n'a tu pas une durite noir avec une bande jaune qui traine qq part , elle débute ici, merci a gyropinpon ! http://forum.darkgyver.fr/t10596p20-e39-m51-an97-durites-debranchees-resolu

salut on va commencer par le début ! Combien de litres de Go il te reste dans le réservoir? Si il te reste moins de 15L rajoute 10L et essaye Si elle démarre : soucis de pompe de carburant au réservoir en dessous de la banquette. Si ton voyant moteur reste allumer il est fort probable que ton actuateur soit en cause ! Si tu allume tout ce qui est possible électriquement et tu braque au maxi les roues avec moteur tournant au régime et tu calle c'est un soucis d'actuateur !

bonjour J'avais le même soucis après la refection de ma pompe le sujet en question > http://www.forum.darkgyver.fr/t9249-e39-m51-an97-surconsomation-apres-depose-repose-pompe-injection-resolu et effectivement après 3 pleins mon ODB affiche le tout correctement et même au moment mon ODB me donnait des valeurs énormes je fessais les mêmes distances que avant ! J'ai encore parcouru toulouse/bruxelles +/- 1000km par voies nationales/autoroute sans péages , ca ma consommer un seul plein et me restait encore qq litres au réservoir! Mon ODB m'indique 5,5L a 90km/h Pour la question de ton aiguille économètre , elle me le fait aussi, http://www.forum.darkgyver.fr/t11538-e39-m51-an97-comportement-econometre

je confirme avec roadrunner jusque au mois/année 01/1994 c'est la R300

Bonjour ma tds acheter il y'a 5 ans a 215000km avait le volant moteur on peut dire usée= claquement a froid qui disparaissent quand j'embraye. maintenant 5 ans plus tard et a 392000km c'est toujours le même claquement a froid mais pas de perte de puissance. peut après l'intervention sur ma pompe l'année dernière j'avais un soucis de puissance qui a disparu après un voyage de quasi 1000km,mais sans m'en rendre compte cette perte était déjà la même avant l'intervention du a faire des tout petits trajets au village pendant 2 ans, je m'y était habituer petit a petit. Aussi 2 mois après l'intervention sur ma pompe j'avais des tremblements a froid qui maintenant ont disparu, tout dépends de la T° , ca le fait seulement en hiver quand il fais froid dehors, une fois chaud, plus de bruit de volant bimasse ni tremblements le lendemain après le voyage je n'ai pas reconnu ma voiture qui avais toute ça pèche d'origine. j'oserai dire que c'était le wastgate de mon turbo qui était gripper ! je peut me tromper mais le volant moteur n'est pas la cause de la perte de puissance

Mais pas réglé de la même manière ! TD > 0.9bar TDS > 1.1bar Mais c'est certain ! il est HS

bonjour J'ai déjà lu dans une de mes RTA de la E39 que le carter est différant pour une question d'emplacement de la crémaillière. est ce que la fixation sur les deux blocs moteur n'est pas différante pour la pompe d'injection ?

salut Ton moteur de la 325tds a l'admission en alu ou en plastique? a partir de 97 les 325tds ont reçu le bloc M51TU , ce dernier a reçu pas mal de modifications a tout niveau Il faut déja savoir que le carter d'un bloc M51 est differant dans une e36 & e39!! est ce que tu a le calculateur de la e39? sans ca elle démarre jamais! Carter E39 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1549&hg=11&fg=10 Carter E36 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1146&hg=11&fg=10 Sur E39 il est différant pour le passage de roue Au niveau sur la gestion electronique de la e39 a été modifié,rien que au niveau de la pompe a injection de la e39 avec le calculateur de e36 ca n'ira pas! regarde bien tout avant !

salut d'abord il faudrai être certain quell type de suspension tu as. Via ton N° de châssis chez bmw ou sur la liste d'option on peut le savoir aussi via la marque de peinture sur le ressort, rouge> suspension standard bleu > suspension M technique 1 ou 2 (le 2 est très rare) j'ai déjà vue la couleur jaune aussi. Si j'étais de toi je resterai sur la monte d'origine qui est sachs chez bmw et qui est une très bonne marque. souvent des marques mauvaises ou inconnue genre monrou ou TRW sont bien plus cher.

salut pour finir j'ai trouver l'astuce pour le monter en une seule fois au complet et le visser a la main et donner le dernier coup de serrage. Pour ca par exemple au coté gauche je braque au max a gauche et je mes un cric sous le disque et je soulève , je mes la biellette coté disque et je descends le cric. les clong bien-sûr pas dés le départ , encore heureux, quasi vers la fin de vie quoi... et non, pas de lemforder vu que j'avais l'astuce ! Si j'étais toi j'attends plus de retour des autres qui ont monté ces kits ! mais a 225000km et que tu est certain de chez certain que ton moteur & Co est nickel je te conseille de monter du lemforder, tu sera jamais déçu ! sauf si soucis financier ce qui est mon cas. J'ai acheter ma voiture a 224000km , j'ai choisi se kit car je me suis dis que je la tiendrai pas si longtemps et que jamais elle irai si loin ! ben...je me suis bien tromper... c'est costaud ces bestioles ! je dirai que c'est des kits de sauvetage qui tiennent bien le coup!

salut la j'ai aucun soucis de tenue de route ! ca je peut le confirmer le premier kit je l'ai monté en fevrier 2008 jusque mai 2011 et j'en ai fait des bornes !

Re ben en fait , quand j'ai u la voiture j'ai remplacer le train avant qq mois après, car c'était des pièces d'origine mais complètement HS, au début ca allait mais tellement content de la voiture que sur 5 mois j'avais déja rouler +/- 40.000km par après j'ai remplacer tout ca et la différance était énorme jusque la au mois de mai 2011 que j'ai tout rechanger , je penseque c'est même un peut plus que 100000km que j'ai fait avec mais je suis qq qui fais très attention sur la route, plaques d'égout, dos d'anes etc , si je peut les éviter j'évite , je fais deux rues de plus si il le faut. on l'entendait quand je roulais au pas sur une mauvaise route , des clong de partout , En fait , ca va très bien juste que c'est pas la top qualité ! aucun soucis de tenue de route sauf que je te conseille vivement c'est les bielletes de direction de prendre du lemforder , Pourquoi, Sur l'image si dessous coté crémailliere tu peut mettre la cle de 30mm a 4 endroits , sur ceux de ebay il y'a que 2 endroits , donc tu serre et tu ne peut pas reprendre. l'image ici c'est a 2 endroits Il est certain que si ma voiture avait 150000km j'aurai mis du lemforder mais j'en suis plus que le double... Mais ATP est une boite sérieuse !

salut @ PATDALSACE; Ca ne vaut rien du tout !! Bon, c'est certain que si on a une tds avec quasi 400000km je ne vais pas mettre du lemforder (monte d'origine) je reviens de faire mon train avant au complèt pour la 2ieme fois, Ceci sont des photos de mes bras de chez ATP après +/- 100000km ceci est un copier coller d'un site mais instructif quand même ! remarquez lla très faible quantité de graisse dans la rotule neuve ATP, je dirais peut-être une noisette... la couleur de la graisse et sa texture me fait penser à un produit très bon marché. La seconde de 1987 et 220 000 km et encore bien chargé. la conception interne est légèrement différente, mais c'est ce qui fait tout (si on fait abstraction des côtes!) sur la ATP l'intérieur est taillé de manière hémisphérique à l'extrémité. sur la BMW l'intérieur est seulement cylindrique. je trouvais les anneaux d'étanchéités un peu juste sur ces pièces génériques, mais je comprends mieux pourquoi, puisqu'il n'y a presque pas de graisse. la conception interne me permet de comprendre pour quelles raisons l'usure est plus rapide. il y a derrière le chapeau en métal qui sertit la rotule, une rondelle en caoutchouc qui fait pression sur la chemise synthétique dans laquelle se trouve la sphère. Cette conception, associé à un manque de lubrification, ne peut pas durer longtemps. de plus il n'y a pas de vrai rainure dans la chemise pour y garder la graisse. j'essayerai de faire des essais de résistance avec un autre jeu Apparemment d'après ce que je comprends "LEMFÖRDER' et le fabricant de la rotule estampillé BMW que j'ai démonté. Donc la monte d'origine de l'époque en usine était du "LEMFÖRDER' , probablement sur cahier des charges BMW.

Re Question, est ce que tu avait le même soucis de vitesse avant la réparation de la pompe?

salut ton vendeur se trompe avec une "d" et les version "d" et ont pas de pompe d'injection pais un pompe haute pression et le common rail. c'est la 525d e39 qui a 163ch Les tds c'est 143ch peut importe l'année ou chassis sauf les M51TU qui ont 20Nm de plus. Déconnecte ton débitmètre et refais le même test sur piste la nuit quand il y'a personne

salut si au point mort tu donne un coups de gaz jusque 1800/2000trs/m et l’aiguille retombe sans saccades et rapidement vers son régime de 750trs/m en général c'est tout bon comme dirai dark !!

salut sous l'admission il y'a pas de capteur , c'est juste une tute avec la durite dessus , le capteur se trouve a coté du filtre a GO est est fragile car la durite a dur a venir. si tu nettoies la vanne EGR et elle et très sale j'ose même pas imaginer l’intérieure de l'admission , il se peut que la tute/durite sois boucher par la calamine, le capteur envois une mauvaise info au calculateur. c'st pas trop dur a déposer , il y'a 12boulons de 13mm , je te conseille de mettre un peut de graisse dans la douille pour pas que le boulon tombe, mais avant tout faut déconnecter la batterie au coffre pour ne pas te prendre une giffle vu que le + passe en dessous de l'admission. Au moment que elle est déposer faut boucher la culasse avec des chiffons pour que rien tombe dans le moteur. pour nettoyer je bouche tout et je vide une bonbonne de nettoyant four et je laisse agir et je vais la rincer dans une station de lavage a dessus de la grille pour récupérer les eaux usées car c'est très crade!! mais avant tout , si tu a des ou un injecteur qui pisse c'est la première chose a solutionner , un injecteur neuf coûte 35€ je pense sauf le pilote bien-sûr. si c'est déposer change les 7 joints d'admission ça coûte rien du tout, c'est pas obligé comme avant avec l’admission en alu mais tant que a faire... et au remontage ne coince pas le fil de l'injecteur pilote sous l'admission !! Mais j'ose dire que tu a jeter 79€ par la fenêtre

salut, avant de les changer vérifie les un par un, si il se percent c'est souvent au niveau des colliers, la durite se "blesse" quand on serre de trop. faudrait vérifier l'intercooler aussi , il y'a un système que j'avais vu sur le net, il faut deux gros bouchons et une pipette d'une chambre a air que l'on visse dans un des bouchons et tremper l'intercooler dans un bain d'eau pour voir si fuite. c'est du boulot mais faudra y passer ! EDIT: comme M1du87 dis, faut d'abord résoudre le soucis des injecteurs !

salut si c'est noir , c'est une mauvaise combustion, un jour j'avais déposer mon échangeur d'air pour le rincer et vérifier si encore étanche ou pas, quand je l'ai remonter j'avais mal serrer le collier de sortie de l'échangeur et il a lâcher au feux rouge car je devais démarrer un peut vite , je fumais noir comme un pipeline en feu! effectivement tes injecteurs sont a vérifier et je trouve cela étrange les miens sont d'origine 374000km et sec. je te conseille de vérifier les durites N° 3-4-5 (ou tout le circuit d'air y compris la duirte qui est sous l'admission qui va au capteur de pression a coté du filtre a GO Même si il est présent il se peut que il sois boucher par la calamine la tute du capteur de pression est très fragile ! Il se peut comme certains cas déjà vu que cette durite est sectionner. Je ne suis pas certain quesi le débimetre sois HS que il provoque cette fumée noire !

bééé faut pas t’excuser

Bonsoir Il y'a pas de pompe sous le siège conducteur , c'est sur les versions "d" Boudu, vérifie la durite qui part en dessous l'admission entre cylindre N°5 & 6 qui va vers le capteur de pression a coter du filtre a Go si il n'est pas boucher! la tute au capteur de pression est très fragile !! Déconnecte aussi le débitmètre et fait un essai

salut Le cable est le + de la batterie, tu peut le desserrer si tu enlève le capuchon, ensuite avec une grosse douille en haut pour pouvoir desserrer en bas, le ralentit est a 750trs/m avec une retombée immédiate de l’aiguille compte tours , en aucun cas en saccades. http://forum.darkgyver.fr/t8914-references-schemas-pompe-d-injection-bosch-r515

salut Je dis ca car je reviens de refaire complètement ma pompe , avant tout allait bien , maintenant j'ai une surconsommation et un "retard" d'envois de sauce,mon régime est super aussi , si ca se dis il y'a rien a ta pompe , mais on sait jamais