bruno-03710

salut passe un coup de carsoft J'avais le même soucis et remplacer en qq srte la pompe de gavage pour rien, c'était mon capteur pmh qui etait hs, pièce N°15 se trouve en dessous du démarreur , même si c'est pas elle ca vaut 10€ en occase a une casse et vaut toujours le coup d'en avoir une en resserve dans la voiture , une visse clé allen de 5 , un connecteur et c'est fait. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1468&hg=11&fg=10 Moi aussi elle démarrait 1 coup sur 3 pour finir plus du tout .

salut, avec ton N° chassis on peut savoir exactement via la liste d'option sur le net quelle type de crémaillère que tu as, Si tu a du gras sur le bocal autour du bouchon j'ai ca aussi , c'est car il y'a un trop plein dans le bouchon, moteur tournant bouchon du bocal ouvert braque de gauche à droite , le niveau devrait monter/descendre , peut être ta crémaillère na rien et que la pompe DA à un soucis? il y'a une grosse pression dans ces durites 14 et 18 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=32_0737&hg=32&fg=20 quand il y'a une fuite on la vois pas ,sauf quand on braque de gauche a droite, la pression augmente et du coup on vois la fuite ( si il y'as) les colliers de serrage on peut les retendre avec une tenaille. Ce que moi je ferai pour tester c'est de mettre l'avant sur chandelles , une personne qui tourne le volant (moteur éteint) et toi coucher en dessous pour tenter de localiser le bruit..

salut toulousain, à tu regarder le niveau du liquide de direction ?

salut, 700km avec 85L effectivement elle consomme, ma tds avec un plein que autoroute je fait 1100km (70L) oui tu dois enlever ton collecteur d'admission , mais déconnecte ta batterie avant, En dessous de l'admission tu à la borne + pour la démarrer au câbles, si tu touche le boulon et la masse tu risque de griller une merguez également en dessous de l'admission entre cylindre 5 et 6 tu à une durite qui va au capteur a coté de la pompe a gazole. n'enlève pas coté capteur mais cote admission et tirant vers les bas , le plastique risque de casser. tu dépose la vanne egr que tu peut tremper dans un bain d'essence sans la capsule ! capsule vers le haut dans le bain. si tu à le temps tu bouche les sorties de l'admission et tu vide 1 ou 2 bonbonnes de décap four dedans et tu laisse agir , si possible a rincer dans une station de lavage au dessus de la grille , tu verra se qui va sortir est très crade !! merci EGR. tu prends bien le repère comme sur l'image et tu bouge la pompe 1mm vers le moteur et tu fait un essai ne laisse rien trainer sur le cache culbuteur quand l'admission est déposer pour que rien tombe dedans ! Ensuite pour ton problème de puissance , peut y avoir 3 raisons -durite entre admission et capteur boucher ou capteur hs (moins probable) -débimetre hs -un soucis de wastgate au turbo. pendant que ton admission est déposer inspecte chaque durite qui sont entre les injecteurs , de la sortie de pompe vers l'injecteur etc si il ne sont pas poreux , idem pour toutes les durites et il y'en as!! je remplacerai d'office ces qq durites , tant que c'est déposer et ca coute pas cher.. quand ton admission sera remonter (attention de ne pas écraser le fil noir du injecteur pilote) quand je dépose/repose les 12 boulons je mes un peut de graisse dans la douille pour que le boulon colle dedans.. ca aide ! quand tout est monter tu ferai un essai de démarrage à chaud après l'avoir faire reposer 20/30m tu fera un essai de déconnecter le débitmètre , il se trouve en dessous a droite du filtre a air a l'avant , il y'a un connecteur , tu le débranche et tu fais un essai ! fait en sorte d'attacher le connecteur avec un cerflex par exemple pour que il ne va pas dans le visco... essaye de faire tout ca et tiens nous au jus.

Salut, je dirai que si ton moulin à un soucis de puissance forcement tu consomme plus pour compenser , n'oublie pas que ce moteur est sous dimensionner pour le poids de se modèle, Combien de km elle à ? On viens de le faire sur ma tds au niveau de la pompe , j'avais aussi le soucis de démarrage à chaud ,

Bonsoir, Après qq soucis de santé je me suis coller. J'ai commander les 6 joints métal du collecteur d'échappement et le joint entre turbo et collecteur , Quand j'ai démonter le boitier du filtre à air j'ai vu ma connerie... Le tube d'échappement qui est serrer sur le turbo était mal serrer , il faut y avoir 50/50 de chaque coté. J'étais à 70/30 mais faut avouer que le boulon coté moteur est difficile d’accès , (merci thomas) Autre problème sont les tiges fileter qui sortent du moteur pour fixer le collecteur certains se dévissent avec, d'autres pas , et certains sortent que à moitie car des fois, même en serrent pour remonter le boulon en cuivre la tige fileter tourne avec , je les ai toutes enlever , ceux qui avaient encore le boulon en cuivre j'ai mis deux boulons de l'autre coté de la tige fileter serrer l'un contre l'autre pour pouvoir desserrer se fichu boulon en cuivre, Nettoyer/brosser tout les filets ,souffler les filets dans le bloc moteur , remis deux boulons serrer l'un contre l'autre sur les tiges , mis un peut de loctite et serrer dans le bloc moteur pour que ils dépassent tous 31mm. Avec ce système ils sont tous serrer exactement au même endroit avec le même dépassement La ca ne siffle quasi plus , c'est a peine audible ! et mieux pour le turbo qui ne dois plus compenser ca perte Sujet résolu !

salut, est ce que tu na pas les témoins abs/asc (ou dsc) qui s'allument en même temps? tes essuie glaces qui ont plus leur vitesse? C'est le capteur abs arrière gauche qui donne les impulsions de vitesse, vitesses essuie glaces , abs etc. il est peut être sale avec de la limaille coller dessus dans la plus part des cas qui fausse les impulsions.. peut être un coup de nettoyage... cle allen de 4mm , faut aller doucement vu que le plastique qui est vieux risque de casser. des que la visse est sortie faire levier avec un petit tournevis plat. cela peut être une bonne piste..

ca ressemble quasi a ca,

excellent !! Moi j'ai quand même utiliser les boulons d'origine qui sont de meilleure qualité que les boulons bon marche nylstop qui rouillent et qui m'inspire pas confiance (psychose peut peut être )

J'ai voulu les commander chez bmw mais biensur pas de stock , et comme suis pas en France pour le moment je le ferai sur le retour, Si c'était des joints papier comme les anciens admissions en alu j'aurai pas hésiter de les remplacer, mes des métal.. et vraiment fragile ces goujouns dans la culasse... faut pas se planter ou serrer trop fort..

bonjour, @samy69. non, je n'ai pas remplacer les joints en métal , je les ai complètement nettoyer avec un peut de papier à poncer... la seule question que je me pose c'est le serrage des deux boulons de l'échappement fixer au turbo, jusque ou faut il serrer? j'ai fait 50/50 de chaque coté , faut il serrer jusque la fin ? @thomas si tu consomme 3L sur 10.000km tu à un GROS soucis !! les autres membres seront d'accord avec moi, Je fume quasi pas , je le vois dans quand il fais noir dans les phares des voitures derrière , on vois à peine. Déposer le filtre à air et son support c'est vite fait , je ne sait pas si sur ton model en opel tu aura le filtre en métal et le genre de deshuileur dans le couvre culasse. mais vérifie tout ca... en même temps je voudrai savoir quelle type de douille va sur les 3 boulons qui fixe le turbo au collecteur d'échappement, oui, des torx femelle mais la douille est trop épaisse !

bonjour, Bonnes fêtes Mon ancien turbo qui envois encore très bien, pas de jeux , ne siffle pas mais laisse passer beaucoup d'huile , 446000km. J'ai trouver un très propre d'occase ,(TD04) il à du être refait avec un kit a mon avis, en suis pas certain. je l'ai monter complet avec le collecteur d'échappement , j'ai bien mis de l'huile avant pour que il ne fais pas son premier démarrage à sec. j'ai fait tourner 15m et ensuite rouler un peut et monter progressivement dans les tours. mais il siffle fort a partir de 1100trs/m jusque 1500 environ , ensuite plus, je sait que certains turbo sifflent mais celui la siffle pas mal. Pour le reste il tire bien a partir de 2200/trs comme d'habitude, je dirai même un léger poil de plus que l'ancien. à la décélération en 3ieme par exemple a 1500trs il siffle aussi... au niveau étanchéité j'ai tout bien remonter... (suis roder) si vous auriez des avis... Merci !!

excellent !

salut, la tu as eu à faire a des escrocs , 1500€ c'est quasi le prix d'une pompe neuve , le "risque que la chaine de distri...etc) c'est des conneries, je vais vers les 500000km et ca tourne comme une horloge suisse... nombreux d'entre nous on la fait nous mêmes , c'est un boulot très méticuleux il est certain que si on enlève l'extracteur quand la pompe est enlever la le pignon tombe dans le carter de distribution... la c'est la cata... je te joins un lien 1- réfection de la pompe; http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-r300/1-et-r575-pour-m51.html ca c'est la pochette http://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/pochette-de-joint-bosch-pour-pompe-561.html le joint spy faut également le remplacer et n'est pas compris dans le kit N°3 du schéma https://www.dropbox.com/sh/uxb1fc7zuaak4ni/AAAnu1F1szVD62SwGzQAJpJpa/injection_VER/VE6-10E2400R515/VE6-10E2400R515.pdf?dl=0 si "possible" remplacer le joint N°5 & 3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1467&hg=11&fg=18 d'autres membres vont bien te renseigner sur des diésélistes... question tout autre, vu ton kmtrage, à tu déjà remplacer la pompe à eau? ou à t'elle déjà été remplacer par l'ancien proprio?

saut, tu est dans la mauvaise section , tu dois aller en moteur, un modo va te le déplacer. concernant ta pompe, si le joint de l'actuateur fuis c'est que il est poreux et le reste va suivre , tu aura donc deux fois la MO a payer. vaut mieux la déposer complétement et refaire tout les joints et tu sera tranquille. chez un diéséliste correct il te facture +/- 600€ et la elle sera régler au banc au niveau de l'actuateur chez bosch. ensuite lui la remonte et la "calle" tu peut le faire toi même si tu à les outils et quelque notions de mécanique dans ma signature tu trouve ta pompe au détail R515 pour te donner une idée des joints à changer.

Salut, je viens de refaire mon train arrière , 450000 et tout d'origine encore... sauf les rotules N°2 qui usent en premier. l'arrière est un jeu d'enfant , très facile , sauf pour les rotules N°2 il va te falloir un extracteur à "tubes" vu ton kmtrage je te conseillerai de prendre du lemforder sur oscaro ou webdealauto , marque de monte d'origine et increvable... faut juste faire très attention quand tu aura monter ces N°2 au moment que tu remets en place la partie oscillante N°8 & 9 de ne pas abimer le caoutchouc de N°2. fais attention !! au boulon N° 15 & 17 et la rondelle spéciale N°16 tu prends tes repères avant , pour avoir +/- le même réglage pour aller jusque a garage.. tu dévisse par N°17 et le N°15 dois rester en place , c'est par la que le pincement est régler, tu verra que au niveau de N°15 sur le train même deux ergots , comme c'est en alu... quand tu regardera de près tu comprendras pareille pour N° 12 & 19 , la c'est le carrossage qui est régler , quand la pièce N°2 est HS elle fausse le carrossage ! si ta des questions n'hésite pas !

bonjour, On dis pas des pneus hiver 4x4x4? 4pneus hiver , 4mm minimum 4ans d'âge maximum, j'en ai user des trains de pneus.. et il y'a rien à faire, voiture lourde et propulsion avec le couple que elles ont= pneu bonne marque. si j'avais les moyens que je mettrai que du dunlop, j'ai rouler avec les anciennes M+S mais en 225/55/16 c'est ce type la , http://www.allopneus.com/Profil-1795-PNEU-DUNLOP-SP-WINTER-SPORT-MS.html j'en étais plus que ravis , ici dans le sud pas trop trop besoin de pneu hiver , mais je monte régulièrement dans le nord ou il pleut tout le temps et la ils servent bien !!

Bonjour pour être certain il à bien le code option via le N° châssis S216A Servolenkung-Servotronic HYDRO STEERING-SERVOTRONIC

si je peut me permettre, le moteur quand il tourne au ralentit on entends un autre bruit de roulement , 9/10 que c'est le roulement du visco qui est occuper à rendre l'âme, j'ai eu le même soucis au mois de mai!

bonjour, Mon capteur d'huile au carter est d'origine, il est impeccable , je poste juste pour prévenir que avec carsoft 6.5 au lectures il indique le capteur (sonde) huile HS , ce qui n'est pas le cas. C'est une erreur de carsoft ! (j'en suis à 26 vidanges)

Bonjour résolu ! faillais appuyer la dessus , sur la partie plastique noire....(en dessous de la flèche rouge) http://www.bimmerfest.com/photos/data/500/IMG_1567.jpg

Bonjour J'ai suivi le tuto pour remplacer l'étage soufflante http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-428-428-tests-et-remplacement-etage-de-sortie-soufflante-e39.html j'ai bien acces , je n'ai pas la version "viser" j'ai débrancher le connecteur, j'ai beau tirer dessus comme un fou , même avec une pince elle ne sort pas !! vous sauriez une astuce? merci !

Bonsoir J'ai été voir dogan avec mon carsoft , je me rapelle que dark avait mis un schéma en ligne pour modifier la fiche ODB vu que mon carsoft seul le DDE et ABS donne un résultat , le reste des modules ne réponds pas. J'ai également l'erreur de présence d'eau au filtre Quand j'ai tester la voiture une chose ma interpeler , au point mort quand je donne un léger coup d'accélérateur a 2000trs/m le régime descends en saccades , un léger retard à l’allumage même en préchauffage. la voiture roule souple sauf que il y'a pas comme on l'appelle " le coup de pied au cul" je pense que un réglage fin d'actuateur et calage de pompe serai bien. Quand j'ai refait ma pompe j'avais le même soucis, actuateur pas bien régler et elle roulais moins bien, surement du au débit d’injection. Des que j'aurai la modif de la fiche odb on pourrai bien lire tout les modules ,

salut est ce que de temps en temps tu fais une longue distance? J'ai vécu dans un petit village espagnol sans trop en sortir , je roulais plus beaucoup , ma caisse c'est "étouffer" en qq sorte , je me rappelle que quand je suis remonter en france je passe toujours par huesca , le tunnel du somport par urdos etc. c'est une route assez montagneuse surtout coté espagnol , comme on a tous se soucis de creux en dessous de 2000trs/m si je monte les cotes en 3ieme je suis trop haut en régime , en 4ieme je suis obliger de rester a minimum 2200trs/m sinon elle avance pas et s'étouffe , faut dire aussi que ca monte sans cesse a certains endroits et le % est assez élevè. le lendemain matin en france quand j'ai repris ma caisse je ne l'ai pas reconnu je pense que le wastgate de mon turbo devait mal fonctionner. La je viens de refaire le trajet et a chaque fois après se voyage elle se comporte un peut mieux après !