bruno-03710

RE C'est la pièce N°8 sur le schéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=33_0519&hg=33&fg=30&lang=fr Car le boulon exentrique N°11 qui traverse le silentbloc du bras est le seul point de réglage pour la geometrie du train arrière, c'est a dire le carrossage positif et négatif. Si ce silentbloc est usé & la pièce N°2 du schéma au dessus est HS on use très vite l'interieur du pneu car carrossage trop négatif ! la pièce N°2 du schéma en bas est le premier qui s'use sur se train et il faut un extracteur spécifique! pour sortir les N°2 du schéma si dessous il faut aussi un extracteur. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=33_0518&hg=33&fg=30&lang=fr La marque de monte d'origine est Lemforder ! Meyle ne doit pas être mauvais mais si l'écart de prix n'est pas énorme prends lemforder ! je pense que les autres membres seront d'accord

si je peut je voudrai juste rajouter que la conception du pont/train arrière est d'une extrême solidité sur E39!! Avant que les signes d'usures commencent il faut y aller ! Le seul point noir sur se train est que les silentblocs dans les parties oscillantes ne sont pas au détaille !! et..ni febi moog ou autre fabrique ces bras ! le seul moyen c'est bmw... et presque 400€ pièce ! beaucoup trop cher pour ce que c'est ! Comme bmw ne fabrique pas ces rotules et bras de suspension je serai bien curieux qui les fabrique.. ca pourrait être utile pour refaire une réfection a 100% du pont

Bonsoir Je viens de changer mes 4 amortisseurs, Ce qui faut d'abord savoir c'est le type de suspension , chassis M ou standard? Moi perso je te conseille de rester dans la marque d'origine qui est du sachs. Pour l'avant , ********** Il est certain, pour le prix que ca coute tu remplace d'office N° 10-11-12-13 le N°12 pas à tout les coups mais bon... et N°11 est plus court en châssis M. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=31_0256&hg=31&fg=10 Alors les fameux paliers N°1 ceux la faut verfier l'état..il peuvent être rincer comme rien avoir, tu le verra au démontage sans déposer le boulon N°4 , si il y'a beaucoup de jeu...tu remplace. Au montage vérifie bien le placement des ressorts et ne fait pas la même erreur que moi , sur cette photo ils sont correctement monter ******************************************************************** L'arrière ********** Pareille que pour l'avant , d'office N° 3-4-5-7 , N°6 pas obliger. le 3 sera à tout les coups HS. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=33_0448&hg=33&fg=45 cependent il faut faire très attention au ressorts arrière des E39 berline à la rouille , inspecte bien les ressorts ! les paliers sont en général en très bon état , moi a 395000km ils était en bon état comme je les avait déjà en neuf je les ai monter , mais mes ressorts rouillé a bloc! ********************************************************************* regarde ce tuto il est très bien fait ! http://forum.darkgyver.fr/t19411-e39-m57-an01-remplacement-amortisseurs-avant-low-tutoriel ********************************************************************* Les trains roulants...difficile à dire , si tout est d'origine c'est comme smeldeplomb dis peut être les biellettes de direction, Au pire tu soulève une roue par roue au cric, tu mais une main à 9h et une à 3h et tu pivote ,idem à 12h et 6h si tu sens/entends du jeu ca peut être biellettes comme exemple N°4 qui est très fort solliciter sur cette voiture http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=31_0617&hg=31&fg=05 prends de la monte d'origine lemforder r oscaro ou autres sites/magasins et tu ne sera jamais embeter. il y'a une remarque au dernier CT? Pour l'arrière a 90% des cas c'est la pièce N°2 qui s'use le plus vite http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=33_0519&hg=33&fg=30 Tout dépends de la manière la voiture est traiter (ou à été traiter) , quand j'en vois certains sur les dos d'ânes et les plaques d'égout a 30cm enfoncer dans les routes on dirait que il le font express ici à Toulouse c'est pas un cadeau...les routes dans cette ville...j'ai l'impression d'être en belgique.. chez moi N°14 par exemple est d'origine..les caoutchouc ne sont même pas déchirer , pas de jeux quand je les ai démonter...les 18 HS...les N°2 j'ose même pas le dire c'est a peut prêt tout... si tu a d'autres questions n'hésite pas

ah oui...en budget, avant quand j'habitais en belgique c'était pas évident avec oscaro qui ne livrent pas en belgique, webdealauto le fait l'envois en belgique... @+

salut J'ai rajouter une photo de mon dernier post, touring je ne sait pas trop, sur berline les paliers arrière ne souffrent pas, je les ai remplacer a 395000km et en bon état , sauf un peut de rouille , les ressorts par contre en prennent plein la figure avec la rouille.

salut C'est le N°1 le N°9 est à part et le 14 c'est en général une option pour endroits a mauvaise routes pour savoir si tu dois les remplacer c'est que au moment que tu aura l'ensemble en main et sans déposer le boulon N°4 tu a beaucoup de jeux tu remplace. Les miens au même kmtrage j'avais même des billes casser quand on enlève le capuchon N°5. Le belge qui à vécu sur les routes de pavées et rouler sur sol belge ces paliers sont morts , un hollandais ou allemand sur routes comme des billards ils risquent d'être en bon état. tu verra quand tu dépose ! Aussi , prévois de bonnes pinces a ressort , car les "agraffes" on peut les mettre bien d'un coté mais ensuite l'agraffe de l'autre on a plus la place pour les mettre , pour ca que c'est mieux une presse en image> un coté on peut serrer pas de l'autre

Bonjour EDIT je dois me rendre en évidence et avouer que je suis en erreur Quand j'ai acheter mon e39 mes amorto sachs étaient HS ,j'avais confier ma voiture à un garage pourtant très réputer, Ils m'ont monter des autres amortisseurs qui d'evait être des M technics et m'ont monter des standards , je m'en suis rendu compte bien après et je viens de me rendre compte suite de ce tuto avec en plus le ressort mal monter , j'ai rouler comme ca longtemps, Jusque il y'a peu j'ai pu démonter une E39 ou j'ai déposer les amortisseurs AV complet et je viens de me rendre compte que les ressorts sont mal monter. Donc cette E39 que j'ai démonter avait aussi les ressorts mal monter , je pense que ont doit être nombreux de rouler ainsi ! A vérifier?

Bonjour, En Belgique on a le Carpass ! document obligatoire avec la vente d'un véhicule belge, Bon, ce n'est pas encore sûre a 100%. Exemple, J’achète par exemple une e39 tds avec 250000km avec carpass, le CT en belgique qui est obligatoire chaque année vous délivre se document, Je roule par exemple 100000km , juste avant de effectuer le CT je fait diminuer le compteur de 75.000km. Personne ne verra rien sur ces caisses la... les km ne sont pas stocker dans les clefs sauf les heures de fonctionnement dans le calculo.

Dans mon cas ils étaient bien mort , pas mal de jeu même une bille de roulement briser.. sur oscaro il ne coutent pas cher en skf ou qq chose de valable. Dark, tu ne peut même pas imaginer l'état des routes en belgique... les voitures encaissent à en plus finir , même a en casser des jantes jusque briser le pare brise... Comme tu le dis il faut aller avec methode et vérifier étappe par étappe mais quand j'ai lu importation belgique

ces routes sont dans des états scandaleux dans ce pays belgique...mais bon...c'est normal..la taxe annuelle est de plus de 500€ pour une 525d. le train avant encaisse a mort sur ces routes... HS off. Combien de km? Quand je lis le verdict du CT tu est bon pour , les disques & plaquettes (prends tout en ATE sur oscaro) les deux bras N°4 et les deux biellettes complètes de direction , les 11 soufrent moins , j'en sait qq chose j'ai remplacer deux fois mon train avant complet sur ma E39 et récemment les deux roulements AV. Si ces pièces sont mort ou bien usée les coupelles doivent être loin aussi..ils encaissent aussi des coups. L'erreur de ma part est d'avoir pris de chez ATP... je te conseille du lemforder sur oscaro. Si tu roule doucement genre 20/30km/h sur une mauvaise route n'entends tu pas des clong ou des bruits étranges et des vibrations au volant? pour le volant de travers c'est que ils ont fait la geo comme des pieds , ca m'est déjà arriver aussi...j'ai du retourner...

Bonjour Il se peut que se soit le joint du couvre culasse P N°4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=11_4823&hg=11&fg=15 Il se peut aussi que se soit le joint N° 3 , pour cela il faut dévisser N°2 qui n'est pas évident à sortir... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=11_4915&hg=11&fg=18 J'ai u la fuite de ces 2 joints , celui du couvre culasse est facile , suffit de dévisser les boulons dans l'ordre et faire attention à la dépose coté pare brise , faut utiliser un petit miroir , il y'a un tuto la dessus, Souvent se joint fuite coté droit en dessous du support du filtre a air. achète une bonbonne de nettoyant frein et nettoies toute la graisse/huile etc , par la suite tu verra exactement de ou provient la fuite

Bonjour ! Cela me fait penser a un alternateur/régulateur/charbons HS , comme j'ai la même voiture et dés que la batterie est vide même moteur tournant la voiture s'éteinds. est ce que quand tu essaye de la démarrer tes phares clignotent? Une chose bien importante avec cette voiture , quand on a une batterie vide et on se fait aider avec des câbles il faut laisser tourner minimum 10/15m car souvent la voiture qui charge a une plus petite batterie que la notre, aussi au moment que tu fais ton préchauffage la voiture qui charge dois donner un régime un peut plus haut en même temps. de "bon" câbles sont important aussi , des bons marché chauffent ! Essaye avec une autre bonne batterie de environ 100AH bien charger , si la tu démarre et ton témoin batterie reste allumer c'est l'alternateur !

salut Si déjà on saurait combien de km a ta belle ? C'est un soucis (qui en vérité en est pas un) bien connu sur nos M51. La pompe se décale pas, se sont les chaines de distribution qui se rallongent avec l'usure. Il faut effectivement effectuer un calage de pompe ! Si tu en a besoin j'ai un très bon comparateur , la douille allen de 17mm , la pige etc pour effectuer un calage !

merci a toi ! J'ai le même soucis ! Je le ferai quand je trouve un pont

Ok merci bien !! je vous tient au courant !!

Re euhh non.... je l'ai pas nettoyer quand j'ai déposer ma pompe.. L'alternateur que j'ai monter maintenant date de l'année dernière , l'alternateur on peut l'exclure pour le soucis vu que quand avant j'avais l'alternateur d'origine. Ca m'embête un peut de déposer l'actuateur... mais si j'ai pas le choix... Une petit message pour tout le monde, ne vous faites pas avoir sur leboncoin quand on stipule , "alternateur 325/525/725" c'est pas les mêmes... e39/38 sont spécifique au niveau du régulateur...

Re non,jamais.... Si tu te rapelle j'ai refait la pompe complet en 2011 A part l'alternateur TOUT est d'origine sur se moteur et tout va parfait a part qq legers vibrations a froid qui a deja fort attenuer avec une bonne batterie me reste a re changer d'alternateur qui viens d'une 325,c'est pas les memes.

salut elle a 399583km. elle roule plus que bien ! depuis septembre j'ai fait quasi 9000km...RAS je viens de faire 1000km d'un coups vers le nord , ce qui me prends un plein , 65L des 70L pour être juste , donc pas de surconso, la bas +/-800km et a nouveau 1000km vers le sud.. tout ca sur 2 semaines RAS. On aurait tendance a croire que c'est un début d'emballement du turbo, car quand elle me le fait je déboite la durite d'admission devant L'EGR voir si c'est pas remplis d'huile, y'en a pas plus que d'habitude. mais elle ma déjà fait ce coups qq fois tout a ces débuts a 218000km.. Comme dark ma déjà dis, le turbo commence a montrer des signes de fatigues au niveau du joint qui n'est plus très étanche, vu la photo que il avait vu du suintement , le turbo parcontre fonctionne a merveille, J'ai désosser une E39 dans le nord a Toussaint , avec toute la vente de ces pièces je m’achèterai un turbo Garett neuf en E/S a +/- 350/380€ Drôle de symptôme en tout cas ...

bonjour depuis 6 ans que j'ai la voiture elle ma fait ce coup qq fois, Elle le fait seulement si par exemple je démarre a froid, je roule a peine 1km , je coupe et je la redémarre 10m après, la l'aiguille compte tours monte a 1500trs/m et et le moteur calle car quand je la démarre normalement les trs/m vont de 0 a 750trs/m et pas au dessus ! que ca peut être?

bonjour !! Avant , peux après d'être sorti de la zone bleue T° LDR j'avais déjà du chauffage, Le dernier temps l’aiguille T° au milieu ca continue a souffler froid/tiède , donc molette centrale sur rouge et +/- 24° a l'affichage. C'est seulement après avoir donner un coup d’accélération par exemple en 2ième ca souffle chaud et ca le reste. Aussi c'est que ca souffle toujours chaud au pare brise et au pieds , la partie centrale est ok... Le niveau LDR est ok !

Un moteur sans ces accessoires comme turbo/pompe etc M51 coute un peut plus de 5000€ chez bmw même , prix demander par curiosité ! Et ils en ont encore du stock...

Bonjour Peut être se système est applicable a d'autres modèles ! Avec le temps et le vieillissement ces tuyaux/durites en plastique cassent net quand on dépose le pare choc le N°4 et aussi le tuyaux court qui est raccorder et qui va jusque la pièce de distribution N°9 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=61_0142&hg=61&fg=45 celui qui longe le pare choc et qui est raccorder au deux gicleurs ne casse pas a priori. Ces deux tuyaux coutent assez cher chez BMW. Je me suis rendu chez casto ou j'ai acheter du tuyau flexible d'un diamètre de 10mm. Tuyaux crystal tricoflex 10mm a +/- 3€/M il faut prendre 2mètres pour les deux bouts pour être sûr. Avec un briquet on chauffe légèrement le vieux bout de tuyaux noir et on tire l'embout blanc dehors , on chauffe légèrement le nouveau tuyaux et on pousse bien fort. ca tient très fort !! et ce clipse parfaitement dans l'encoche prévu pour. Pour une certaine raison il y'a un bout d'isolation/protection autour du tuyaux qui passe dans l'aile , achetez un petit tube mousse d'isolation pour plomberie. Faites aussi très attention avec les embouts des moteurs qui eux cassent aussi !!

bonjour J'ai bien vérifier le fusible de 80A que.. lisez moi bien..j'ai mis du temps a le trouver... je dépose les deux visses..j'enlève une petite plaque en métal et j'ai chercher comme un con après se fusible.. de partout, en dessous..enfin partout Jusque au moment que je me suis rendu compte que cette plaque en métal était le fusible... Le fusible est impeccable , pas de traces noires, les connectiques sont propres ! Je dois avouer que avec ma "nouvelle" batterie le moteur tremble moins et plus aucune fumée bleu au démarrage. Je dois avouer que je n'ai pas déposer mon collecteur d'admission pour tester l'alimentation a chaque bougie comme préconiser dans la fiche technique. je me suis fait la réflexion que si a la base l'alimentation n'est pas bonne inutile de vérifier par après Je dois changer l'alternateur vu que celui monter vient d'une E36 325tds , c'est pas la même chose et il délivre pas assez de courant au démarrage .... donc poste a mettre en bonnes fêtes a tous !!