bruno-03710

C'est bien vraie !! avec un joint je serre toujours contre , et un petit coups en plus !

salut combien de Km a ta 525? Si un joint commence a pisser le reste va suivre ,c'est mathématique. Moi a 364mkm elles étaient dure comme tout ! Perso je comprends pas comment un nouveau joint peut toujours avoir une fuite , Je viens de faire la mienne , avant de monter les nouveaux joints je les ai trempé dans du gasoil pour ne pas le monter a sec, J'ai aussi commandé deux fois la même pochette pour si jamais j'aurai blessé un joint par mal chance. Ta référence de pochette est la bonne ! Si tu veut un jour changer tout les joints n'oublie pas de commander le joint spy qui lui est a part ! Joint a lèvre , Référence : 1 460 283 312 http://www.autodiesel13.com/joint-spy-21/joint-spy-de-pompe-injection-ve-diam.-17-575.html deux modèles diamètre 17mm & 20mm Si tu dis que ça fuit au niveau de la visse 3 pans est ce que tu l'a assez serré? moi je l'ai remplacé par une allen !

Bonsoir Si tu possède la clim sur ta E36 , peut tu (me) nous rendre un tout petit service ? Si cette sonde est déconnecté cela t'affiche -40° au tableaux de bord? Si c'est le cas et tu reconnecte cette sonde il faut un peut le temps avant que ça affiche la bonne T°. Sur e39 quand on débranche cette sonde on a -40° ,si on démarre le moteur et on enclenche la clim le ventilateur auxiliaire ne tourne pas. Souvent pas mal de gens y compris moi on commence a vérifier tout les relais , même jusque ceux derrière la boite a gants ! et on perds des heures pendant que c'est cette sonde

Bonjour Le ventilateur auxiliaire sert en premier lieu a refroidir le radiateur/condenseur de climatisation Si le liquide de refroidissement et le viscocoupleur n'arrivent pas a refroidir suffisamment le ventilateur auxiliaire s'enclenche et on l'entends assez fort tout comme le visco ! Pour cette raison que il a 3 vitesses de rotation et les deux résistances il est certain que c'est assez rare que le ventilateur AUX s'enclenche , ça arrive quand il fait par exemple 39° et on roule en montagne. Si la sonde de température extérieure (celui qui affiche la T° au tableaux de bord) est HS ou perdue et que il indique -40° le ventilateur AUX ne fonctionnera pas. Si on déconnecte cette sonde ,on démarre le moteur et on enclenche la clim le ventilateur AUX ne tournera pas.

Bonjour Merci bien pour se tuto qui me sera utile d'ici qq heures !!

salut J'ai une e39 525 tds avec 364000Km En journée on le vois pas trop mais le soir avec une voiture derrière et j'ouvre c'est un nuage noir ! Mais elle me fais pas plus de fumée depuis que je l'ai ,elle avait 224000Km sur 4ans. j'ai fais au total 15 vidanges castrol 10w40 avec chaque fois le filtre air/huile et un filtre a gazole une vidange sur deux. A part coté mécanique, galets ,courroies ,pompe a eau et calorstat et embrayage tout est d'origine et pas un seul claquement a froid. La seule chose qui peut nou faire fumer c'est le turbo... C'est déjà une ancienne génération de diesel , donc si ça fume c'est normal , quand je vois des fois a bas régime des françaises neuve qui fume noir... Quand tu a nettoyée la vanne EGr tu n'avais pas un dépôt d'huile dans les durites admission? Par certitude et ça ne peut aucun mal , déboite la grosse durite du turbo et regarde si l'hélice a du jeux Lateral tu peut avoir un tout petit jeu minime..genre 1mm. Axial aucun jeu ! @+

salut d'après ETK il s'agit d'une 4Hp22 automatique pour une cab 325i 1992 E30 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB41&mospid=47290&btnr=24_0050&hg=24&fg=05&hl=9 sous la référence BMW : 24 00 12 16 579 Montée sur : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=24001216579

salut extrait du TIS Calage statique de la pompe d'injection (DDE 2)(M51) Liquide de refroidissement > 20 °C Déposer le câble négatif de la batterie. Selon l'équipement, déposer le carénage inférieur de protection du moteur. Déposer la buse du ventilateur. Déposer la vis d'obturation (1). Remarque pour la repose : Tourner le vilebrequin dans le sens d'horloge vers le PMH du 1er cylindre (commencer env. 60 ... 90 ° avant le PMH), jusqu'à ce que l'aiguille reste quelques instants au point le plus bas. Mettre le comparateur à zéro. Pour contrôler le PMH du 1er cylindre (cycle de travail) : Dévisser le bouchon de versement d'huile. La première came de l'arbre à cames doit être tournée vers le haut. Extraire le bouchon. Tourner le vilebrequin dans le sens d'horloge jusqu'à ce que le mandrin outil spécial 11 2 300 vienne se loger dans le trou correspondant du volant moteur. Attention! Ne pas faire tourner dans le sens opposé à la rotation du moteur - mesure incorrecte. Relever la course du piston du distributeur sur le comparateur. Attention à la valeur de réglage, Réglage : Desserrer la vis Desserrer les écrous (1 et 2) mais pas trop afin d'éviter une précontrainte due aux chaînes. Tourner la pompe d'injection jusqu'à ce que le comparateur indique la valeur correcte, Serrer complètement la fixation dans l'ordre 1 ... 3. Vérifier encore une fois le réglage.

Bonjour Je peut bien me tromper mais je viens de regarder la vidéo ou tu ouvre le bouchon huile , L'huile n'est pas censée a avoir la couleur noir ? car ça m'a l'air couleur rouille..

salut regarde dans la boite a gants si les fusibles sont présents pour le ABS. Ou regarde dans le compartiment moteur si tu vois qq chose qui ressemble a cela,

bonjour ce sont pas des disques a l'arrière? Logiquement le ABS est de série mais pour en être certain tu fais un freinage d'urgence qq part. Si tu entends tes pneus crier...

bonsoir J'ai u la même blague , le garage a quand même montée les l'amortisseurs a longue tige et un a éclate deux semaines après. car pour compresser un ressort court sur un amortisseur a longue tige Avec ton VIN va chez bmw ,il te imprimeront ta liste d'option Si tu vois S704A tu a un châssis M technique. Les semelles restent les mêmes mais les "tempons" changent et les paliers aussi. Si tu va sur oscaro tu verra dans les détails des paliers que la plupart ne sont pas prévu pour châssis M chassis M c'est aussi les barres antiroulis plus épaisses et les Silentbloc de barre stabilisatrice plus épaisse aussi. Donc si on a cette option faut tout aller chercher chez BMW , de toute façon les semelles etc c'est entre 3 & 5 euros.