DarkGyver

Re; je crois me souvenir qu'il y a aussi des masses près ou sur les pieds de portes avant conducteur et passager. Retirer tous les fusibles du boitier fusible compartiment moteur, et noter quel ampérage à quelle place. Ne pas se tromper! mais laisser les relais en place @+

Vérifie bien derrière le TDB et près de la ZKE A+

Maintenant il faut rebrancher toutes les tresses de masse du faisceau intérieur que tu vois. Ce sont les fils uniquement bruns vissés sur la carrroosserie. Pareil du côté faisceau moteur À+

Re; non! le gros fil rouge peut rester branché uniquement celui de 2,5 mm² @+

Re; puis il faudra débrancher et isoler avec du scotch électricien le fil jaune/noir (ou jaune ou noir) (2,5 mm²) du démarreur. ceci afin de pouvoir tester le lancement du démarreur sans griller le fusible de 20 ampères! @+

Re; il faut remplacer cette prise! peux tu la prendre en photo???? car je ne me rappelle plus du type de boitier utilisé pour ces prises. @+

Re; as tu déjà remonté le neiman avec le contacteur électrique dessus? si non : alors il faut le faire en premier et dévisser la tresse de masse de batterie et intercaler un fusible de 20 ampères sur cette tresse! de cette manière, si tu faisais une erreur , on casserait rien de plus qu'un fusible! dis moi quand c'est fait! @+

tout bon! ceci dit, le prix n'est pas exorbitant.... c'est le minimum pour ce type de travail! @+

Re; a priori la commande est normale, et la tension alim est bonne. ce qui veut dire qu'avec ces valeurs, ce ventilo devrait tourner. s'il ne tourne pas, a mon avis, c'est que l'étage de sortie de puissance du ventilo est port. cette pièce ne s'achète pas seule. il faut remplacer ce ventilo. @+

Re; est ce que tu as le PDC ? @+

Re; fais tourner ce moteur à la main comme décrit ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1046-1046-reglage-des-culbuteurs-m30.html a mon avis tu verras une ou deux soupapes qui ont beaucoup trop de jeu.... c'est domage que la courroie soit à ce point HS. Si ce n'était pas le cas, tu aurais pu démarrer avec le cache démonté et appuyer avec un manche en bois sur les culbuteurs pour trouver le fautif quand le moteur tourne. @+

Re; Il est vrai que cette télécommande ne ressemble pas à celles qu e l'on a l'habitude de voir. ce sont des piles plates bouton.... alors que toutes celles que j'ai eu en main, avaient des piles ronde genre "AAA" mais plus courtes. pour ce qui est de ton boitier, il y a bien écrit DWA 4 dessus? peux tu me montrer s'il y a un "module séparé" (plus petit) qui se pose (branche) sur ce boitier pris en photo? car si c'est le cas, alors c'est que ce module de réception et le module émetteur sont appairés d'usine par fabrication et ne sont pas synchronisables. @+

Re; pour toi : les vannes d'eau ne sont pas directement alimentées par un fusible, mais par la commande de clim /chauffage. Ceci dit, tu peux faire ce test! méthodes à suivre: Dans tous les cas, lorsque l'on démonte une prise (cosse) il faut nettoyer/souffler les contacts, vérifier que les pin de la partie mâle ne sont pas oxydés et/ou sâles et/ou tordus. Avant de remettre la prise en place donner un coup de contact spray sur les prises. Ceci est important et est la source d'un grand nombre de pannes électrique!!! pour la mesure de tension il faut que tout soit branché et en état de fonctionner! Piquer avec deux aiguilles dans les fils ou l'arrière de la prise pour faire les mesures au multimètre, sans faire de court circuit! prendre la tension entre les fils test A : brun et jaune/brun Puis test B entre Brun et jaune/violet dans chaque cas, vérifier que la tension varie en fonction de la température intérieur réglée. me donner les tension max et min pour chaque cas! A titre indicatif: Fil brun 0.5mm² est une masse directe que tu pourras aussi vérifier au multimètre Fil jaune/violet 0.5mm² pin3 (vont vers le boitier électronique de commande intégré de chauffage clim pin 5 prise X610) Fil jaune/brun 0.5mm² pin2 (vont vers le boitier électronique de commande intégré de chauffage clim pin 6 priose X610) *********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; a mon avis, tu as un prob sur les EV de chauffage. il faut commencer par les vérifier! je te mets la réponse pour E36; mais il va falloir adapter l'adaptation va suivre.............. [*] A titre indicatif: Fil jaune 0.5mm² arrivée +12V (fusible F31 comp moteur) Fil jaune/violet 0.5mm² pin2 Fil jaune/brun 0.5mm² pin2 (vont vers le boitier électronique de commande intégré de chauffage clim) @+ DarkGyver [*] *********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; demain matin je te donne les premiers branchements. @+

Re; tu as bien vérifié ceci ???? C'est important! sinon, tu risques d'acheter une pompe pour rien! @+

Re; Le PMH était HS. C'est certain! vérifie aussi la résistance de l'injecteur pilote. Car si PMH et injecteur pilote sont HS, elle peut ne plus démarrer.... @+

Re; Non! ces ventilos à trois fils (avec un fil de commande) fonctionnent avec un étage de sortie de puissance pour la commande. on ne peut pas les brancher directement. Par contre, tu peux vérifier que l'alim est bonne. A savoir que tu dois avoir 12V entre les deux gros fils (un brun et un autre rouge/xx) et tu peux mesurer la tension entre le fil de commande et la masse (cela aide et donne un indication approximative) ************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; tout ce qui est outillage doit être là http://forum.darkgyver.fr/f54-outillage-atadark http://forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association rien dans les posts ouverts @+

Re; il te faut ceci http://wedophones.com/Manuals/BMW/1991%20BMW%20525i%20-%20535i%20-%20M5%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf et http://wedophones.com/Manuals/BMW/1992%20BMW%20318is%20-%20325i%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf pas la peine de te prendre la tête! je vais procéder "pas à pas" je te dirai quoi chercher puis, où le brancher. par contre, il faut placer correctement les deux faisceaux sur la viture fin d'avoir les longueurs de fils exactes.... @+

Re; le prob est que ce circuit existe en 320 M50 (avec et sans vanos) et M52 (avec simple et double vanos) je ne connais pas les différences côté faisceau intérieur. on va essayer de trouver le schéma électrique le plus proche.... Est ce que celui ci a un circuit pour EWS ou non? @+

Re; ouvre un post section valise que l'on cherche côté code.... je nettoie ce post @+

Re; c'est qu'il a l'option origine 167a, mais je n'en ai aucune trace dans les schémas électriques. la haine! la piste de départ était donc la bonne. Essaie de mettre tous les accessoires de l'autre moteur injecteurs turbo, toutes les conduites de pompe injection (car le circuit n'est pas le même s'il a des injecteurs piezzo) voir ensuite...

Re; je pense que ce n'est pas un moteur de m57 tu ou N, mais un M57T2 top. Le moteur M57N (Tu) n'a pas de gestion de turbo électrique. la gestion de turbo se fait via une seule électrovanne. @+

Re; et les clapets y sont ou non? y étaient ils sur l'autre moteur? as tu vérifieé si la géométrie variable de turbo était fonctionnelle? @+