DarkGyver

Re; pas la peine de le remplacer! mesure la résistance. (de l'ordre de 1000 Ohms si mes souvenirs sont exacts) en tout cas, si la résistance est infinie, alors capteur HS. Suivant les modèles elle peut encore démarrer difficilement, mais tourner comme une patate comme tu dis. Mais pas toujours! pareil pour l'injecteur pilote. ces deux pistes sont à écarter. là aussi : pas la peine de le remplacer! mesure la résistance. (de l'ordre d'une centaine d'ohms) eci dit, le plus probable est une rupture d'axe de pompe, comme le suggère gyro. @++

Re; Pas la peine! si tu as celui d'une E36 320, cela fera très bien l'affaire! on va procéder étapes par étapes.... en commençant par la partie neiman. le faisceau de 320 est de quelle voiture? modèle exact??? année? type moteur? @+

Re; retour à la case départ.... vérifie l'état de cette prise, et si elle est bonne, remplace à nouveau ce thermostat @+

Re; pas de bruit anormal lors de la dernière utilisation? Nb: S'il le fallait, je pourrais t'avoir une pompe injection complète et jamais montée pour cette voiture, et ceci a un prix imbattable.... @+

Re; l'EV de régulation de compresseur frigorigène (je ne parle pas de capteur, mais d'électrovanne!) coupe en même temps que l'embrayage de clim en cas de surcharge. c'est ce que tu constates car le condenseur de clim n'est plus refroidi. la source du prob se situe donc là. Malheureusement, les choses vont être un peu plus compliquées chez toi..... car je n'ai pas les plans des E83N N47.. Il va donc falloir faire des mesures de tension directement sur la prise du ventilateur aux et les interpréter! commence par accéder à cette prise, puis fais des mesures de tension entre chacun de ces fils et la masse. (tu as normalement 3 fils.) rouge/bleu brun noir/vert une première fois clim coupée; puis clim en marche. (moteur chaud dans les deux cas. @+

Re; Tu n'aurais pas tout simplement monté un moteur M57 au lieu du M57N ??? car il y a une différence de 11 cv entre les deux, et suivant le type de pipe admission, tu perds principalement du couple/nervosité à bas régime... @+

Re; je ne connais malheureusement rien à tout ceci! je ne pourrais donc pas t'aider. didier en sait plus que moi! @+

Re; dans ce cas, il semblerait que ce soit une vielle erreur non effacée. Vu ces événements, je te conseille de démonter ton radiateur, et de vérifier s'il n'y a pas de crasse coincée entre radiateur et condenseur de clim qui empêche la circulation de l'air à travers le radiateur. @+

Re; tu as conservé le faisceau origine E36? @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ********************************** Est ce que le démarreur tourne normalement? est ce que les témoins fonctionnent normalement? celui de préchauffage aussi? Tu as un moteur M47 (pas une évolution de M47) Ces moteurs là fonctionnent avec une pompe injection VP44 En gros pour que me moteur coupe en fonctionnement, et ne redémarre plus, il faut que : ** soit la pré-pompe ne soit plus alimentée en courant, soit qu'elle soit HS,................. => Vérifie le fusible 54 de 15 ampères S'il est ok Vérifie la tension au niveau de la prise de la pompe aux sous le siege arrière, entre fil blanc/bleu et fil brun quand el contact est mis. tu dois trouver 12V si rtu as 12V mais que cette pompe ne débite rien (pas de bruit en général) alors la pompe est HS Si tu n'as pas 12V, faudra vérifier le relais K96 ** soit un prob bien plus grave! Sur M47, pas de risque de prob de capteur PMH ou AAC qui fasse calrr le moteur en marche! en effet, même lorsque ces capteurs sont HS, le moteur continue de tourner! Une première indication : tu laisses la porte ouverte! tu mets le contact : est ce que tu entends un "BZZZZZZZZZZ" sous le siège arrière??? l'accès est le même que pour les E36 voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-81-81-remplacement-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36.html @+ DarkGyver

Re; on croise aussi les doigts! ce qui m'étonne c'est que normalement les claquements auraient dû être plus frorts lorsque tu braquais d'un côté ou de l'autre, ou lorsque tiu mettais l'éclairage en route............. peut être un oubli dans ta description. nous attendons quelques jours, puis nous clôturerons en résolu! @+

Re; je suis là pour t'aider! Il ne sera pas nécess&ire de tout refaire! par contre je dois exactement savoir ce qui sera monté en fin de compte dans cette voiture, (ce qui restera! ) TDB? Neiman (tu veux le remettre ou non? ce serait peut être pas mal quand même! a ce moment là on prendre "tronçon par tronçon" ce que tu dois modifier et/ou créer! @+

Re; En fait la DDE reçoit cette info et coupe tous les accessoires "non indispensables" pendant la phase de démarrage. ventilation aux, clim, etc...etc.... ceci afin d'éviter les chutes de tension sur l'alim de DDE. @+

Re; vérifie/remplace si utile) au multimètre les fusibles suivants. F23 de 5 ampères F45 de 7.5 ampères F31 de 5 ampères F45 de 7.5 ampères (uniquement si tu as le Check control) ****************** le fait de débrancher n'a aucune incidence. Il n'y a aucune mémorisatiobn sur ce module. tu peux tout au plus avoir un mauvais contact sur la prise ou un contact tordu. mets du contact spray sur la prise! @+

Re; lis la fiche..... tu sauras! @+

Re; Tu en arriveras à la même conclusion que moi, si ta des cription de symptômes au départ était juste.... Oui! DDE == calculateur moteur Diesel http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1183-1139-localisation-module-dde4-m57-e39.html ventilateur de cofret, c'est un petit ventilateur qui se trouve en bas de ce coffret et sert à refroidir les modules (moteur entre autres! ce ventilateur ne se met pas en route quand le démarreur tourne! au contraire! il s'arrête à ce moment là! car il sera alimenté par deux fils à +12V ce qui fait une DDP de ...."0" photo dans ta boite mail @+

Re; lis ceci! tout est expliqué! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1241-1241-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m57.html @+

Re; c'est une autre possibilité.... mais comme il n'a pas encore donné suite, on ne pouvait pas lui donner d'autre piste si la première ne fonctionnait pas! or cette première piste pouvait être écartée "gratuitement" et sans aucun outillage! @+

Re; * c'est ceci et @+

tu fais bien! @++

Re; oui..... Il démarre normalement! mais ont ils contrôlé le fonctionnement de cette borne 30h ???? @+

Re; tu as fait comme ceci ????? http://forum.darkgyver.fr/t24752-e83-et-e46-toutes-demontage-du-bloc-de-boite-a-fusibles-e46-tutoriel#245200 @+

Démontage du bloc de boite à fusibles E46, E83 pour accéder aux relais ou divers travaux sur fusibles probablement adaptable à d'autres modèles (E53 etc....) Ces images sont celle du bloc de E83, mais sur E46, c'est normalement pareil!

Re; ce ne sarit pas ton filtre de deshuilage de vapeurs de bloc qui serait colmaté et renverrait de la merde au turbo.... regarde ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1241-1241-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m57.html @+

Re; pour gyro :nos réponses se sont croisées.... débranche la prise de capteur de niveau (celui dont parle gyro), et regarde si le comportement est le même prise débranchée. @+