Max1311

Re; Donc comme dit sur l'autre post, problème résolu en changeant le thermostat et le ventilateur, merci

Bonjour; Il est très simple de se fabriquer un bouchon pour tester l'étanchéité sous pression son circuit de LDR. Il suffit de: - 1 bouchon standard (dans les 15 ou 20€) - 1 chambre à air, valve schrader c'est mieux (2.5€ les 2 en magasin spé) - 1 rondelle Ø10 étroite (Øint 10.6 Øext 19.8) Commencer par démonter le bouchon: (C'est pas grave si la partie basse se casse) Vous obtenez ça: Découper une chambre à air pour avoir la valve en laissant un Ø20 de matière autour. Remonter comme ceci avec la rondelle: Percer le bonchon au Ø8.5 puis le remonter: Vous pouvez maintenant tester en pression très facilement: Pression max d'un bar conseillé (je sais pas pourquoi pas un peu plus comme 1.5 ou 2 bars...)

Ok Dark j'ai créé le post http://forum.darkgyver.fr/t24806-e46-m54-an01-erreur-p1620#245623

J'ai vérifié la prise qui a l'air bonne.. La résistance du thermostat est de 14ohms environ et il est alimenté même à l’arrêt à froid a environ 12v.. Pour info ce thermostat est un origine BMW qui a même pas 1 an, en remplacement d'un Gates qui avait environ 6 mois (qui avait aussi cette résistance mais il était soupçonné de défaillance quand même), en remplacement de l'origine (qui n'avait plus cette résistance mais résistance infinie). J'ai l'impression qu'il y a un autre problème.

Oui ben j'avais vérifié ça quand j'avais changé le radiateur il y a environ 1 an. Une erreur est revenue au scan valise.... Après que la température soit montée jusqu'à 111°C (toujours avec l'aiguille de temp au milieu)... Je vais vérifier les câbles du thermostat.

Ok j'ai lu. Mais l'erreur n'est pas revenu après 50km et une dizaine de démarrage. La température oscille entre 88 et 96°C..

Re, J'ai reçu et testé la prise odb2 bluetooth, ca marche nickel avec torque, température du ldr, rpm, etc... Bref j'ai le code erreur P1620... signal haut venant du thermostat... Je l'ai effacé et démarré au ralentit quelque instants, il n'est pas revenu. Je recontrôle demain soir après environ 25km..

Ok je peux le voir avec cette interface bluetooth et torque? http://www.amazon.fr/s/ref=nb_sb_noss?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&url=search-alias%3Daps&field-keywords=obd2%20bluetooth Edit: J'ai acheté la version bluetooth à 8€ de SYG_FR pour fonctionner avec un tel portable android

J'ai mis du BMW comme liquide de refroidissement, diluée comme il faut. La sonde je l'avait changée aussi, je revérifierais mais le ventilo tourne defois même quand j’éteins la clim. Je me renseigne sur le Mocool..

Bonjour, J'ai de nouveau des ennuis de température du moteur. J'ai déjà changé il y a plus d'un an le thermostat électronique, le radiateur et la pompe à eau. Mais il m'arrive quelquefois par forte température (+ de 30°c), avec la clim, que l'aiguille de température du liquide de refroidissement dépasse la moitié et viens jusqu'à le premier trait à droite du milieu. Ca m'est arrivé 2 fois dans de forts bouchons et une fois après une forte cote que j'ai faite en 1ere (ou j'aurai pu passer la seconde mais bon...). Dans ces cas là je m’arrête un peu, je mais la fonction cachée de l'odb pour connaitre la température et elle se trouve à 118 ou 120°C.. Je redémarre, je repart et au final la température se remet bien. Est ce que c'est normal pour les posesseur du M54?? Ca m'étonnerai car dans certains pays chauds ça le ferai souvent? Mon ventilo tourne quand j'ai la clim.

J'ai resserré d'environ 1/4 de tour la vis à l'arrière du pont, là je suis quasi à fond à la main avec 2 clés. Mais j'ai surtout remarqué que je peux faire facilement des bruits de chocs en faisant translater les barres des cardans suivant leur axes, ça bute de chaque coté. J'ai toujours des bruits mais si c'est ce bruit de cardan c'est pas trop grave...

J'ai vérifié les coupelles et apparemment tout à l'air d'aller bien: Au passage j'ai pété une languette de maintien du support d'ampoule gauche En recherchant partout sur internet j'ai trouvé la piste d'une des 3 vis qui fixe le pont qui se desserre. Ça colle parfaitement à mon problème donc je vais vérifier ça bientôt...

Je me suis dégonflé de le faire moi même quand j'ai su qu'il fallait tomber tout le train arrière en débranchant les durites de freins et les câbles de frein à main, les amortisseurs, etc... (car j'aurai du absolument tout faire dans une journée car je fais pas ça chez moi). Bref j'ai fais faire par un garage spécialisé BMW, 450€ hors pièces pour le changement des 4 sb de train arrière, les 2 de la barre stab AR et les 2 des bras arrière à la caisse. Seulement! Ça n'a pas résolu le problème!! Toujours un léger claquement vers l'arrière quand je recommence à accélérer en seconde... Le prochaine truc que je compte faire c'est vérifier les coupelles d'amortisseurs arrières.

Ah ben l'échappement je le dépose ça c'est sûr. La barre stab devrait descendre avec le berceau puisque fixée dessus. Je démonterai l'arbre de transmission à l'entrée du pont. Mais donc il restera tout les bras de chaque coté...

Ouais bon je sens que je vais le faire avec ma b*te et mon couteau mdr.. De toute façon je pense que là où il y a le plus besoin d'un outil spécial c'est pour retirer le SB car il a sa collerette qui gêne pour l'appui de l'arrache sur le berceau. Mais si j'arrive à détruire le sb en place avec une scie à métaux ou autre, il finira par sortir. Et pour mettre le nouveau à priori la mallette que j'ai montrée devrait aller, avec les cylindres de 70 et 72 intérieur... Une photo de l'endroit pour visualiser: Cependant je vis sans doute devoir vachement abaisser le berceau pour passer les cylindres par dessus. On peut le baisser de 30cm sans devoir démonter les bras et tout??