DarkGyver

tout bon! je nettoie le post sous peu! encore désolé du bordel que j'ai foutu!

tout bon! @+

en plus, si c'est celui d'admission, tu resteras en rade, car la voiture ne démarrera plus! @+

Re; Si tu avais fourni ton VIN dès l'inscription, nous aurions pu t'aiguiller plus efficacement. Car là... tu avais ouvert un post pour un M47N2... Comme nous sommes un peu débordés... je n'y avais pas prêté attention! je modifie le titre................. ************************* Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; je pense que comme que moteurs ne sont plus en place, certains clapets restent ouverts, et du coup l'air ne circule pas coimme il se doit. Il faut remettre ces moteurs en place après avoir vérifié qu'ils fonctionnent bien sûr! Je t'envoie une doc en allemand sur les clim auto E32 regarde ta boite mail! @+

Re; Un coussinet de bielle ne claque pas pendant 100000 km.... La bielle aurait déjà dit bonjour au capot depuis ! @+

Re; oups... perdu de vue! Il faut contrôler si les deux pompe électriques fonctionnent et débitent avec pression au niveau du filtre GO Si c'est le cas, alors c'est le capteur PMH qui est en cause si ce n'est pas le cas, vérifier les pompes indépendamment. @+

Re; on dirait bien un problème sur un clapet du bloc de chauffage. Il faut refaire ce type de test pour essayer de voir exactement quel moteur est en cause. Car il y en a plusieurs. Si de plus, tu as des moteurs qui "pendent" au bout des fils, cela n'est pas étonnant. En fait l'air est probablement renvoyé vers une zone qui ne passe pas à travers le radiateur de chauffage. Des photos???? @+

Re; tu as tous les liens pour commencer ta recherche de panne! il ne sert à rien d'écrire trois pages.... fais les tests! @+

Re; Je pense qu'il faut vraiment le faire au moment où le prob se produit. Ceci dit, vu que c'est tellement aléatoire, il est plus probable que ce soit une pièce mécanique qui ait du jeu et se présente mal de temps à autre! de toute façon, vu la fréquence de ce bruit, cela ne peut que être une pièce directement en rapport avec le vilebrequin et/ou qui tourne avec la même fréquence! @+

peut être commencer par le début..............

j'avais pas fait attention! je mérite la

Re; Le démontage est simple. Il faut dévisser complètement la vis 12 Une fois enlevée, il suffit de tirer le support en ferraille entre les deux conduites. Du coup les conduites 8 et 14 se désolidarisent en même temps du serpentin. Par la suite, la conduite 14 sera libre. Attention à bien remettre un joint torique (de la bonne taille) sur les embouts des conduites (8 et 14) avant de revisser @+

Re; Avec des photos, ce serait plus fiable comme réponse, mais je pense qu'il s'agit des moteurs de clapets "pas à pas" Ces moteurs servent à modifier la répartition d'air. (haut/bas/ , chaud/froids , recyclage etc....) Sans photos.... je ne uex naturellement pas être certain! @+

Re; Ta phrase" est équivoque.... elle démarre plus difficilement à froid ou à chaud??? La meilleure des pompes injection ne sert à rien si le GO n'arrive pas.... Si l'injecteur pilote ou la prépompe ne fonctionne pas, on peut avoir ces symptômes. Mais comme dit, cela s'accompagne de démarrages difficiles. Sinon, ce serait d'avantage un problème d'actuateur. Mais dans tous les caas on vérifie d'abord les pistes données plus haut avant de toucher une pompe injection! @+

Re; si plus de compte tour, alors il faut remplacer le capteur PMH. C'est lui qui renseigne sur le régime moteur. Sans lui perte de puissance mais aussi grosses difficultés de démarrage. Est ce le cas chez toi ??? tu devrais aussi vérifier le capteur de levée aiguille (injecteur pilote) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-77-77-remplacement-injecteurs-m51.html résistance entre les deux pins de prise de environ 100 Ohms (je crois 110) et le fonctionnement de la prépompe. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-80-80-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html @+

Re; ceci peut éventuellement t'intéresser! http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi#186559 @+

Re; Il faudra encore faire une mesure réservoir vide. Il se êut que le flotteur soit resté coincé "mécaniquement" lorsque tu avais ce symptôme de départ. Dans ce cas, tu le verras si la résistance ne change pas trop d'un côté. Ce n'est en général pas grand chose. Une connerie qui empêche le flotteur de bouger. @+

Tout bon! @+

Re; ou! ceci dit, vérifie la masse moteur avant de toucher à l'alternateur. Si la masse est bonne, alors ce sont les charbons en fin de vie, ou le régulateur. tu peux démonter pour voir l'état des charbons. Sache que le remplacement d'un régulateur coûte quasiment autant qu'un alternateur. La dernière solution étant l'alternateur occase. Mais il faut être certain qu'il ne traine pas depuis des années sans tourner. Car si c'est le cas, il ne durera pas non plus longtemps.... @+

Re; tant mieux! Je ne peux pas être certain que cette sonde est HS sans confirmation avec une valise. Par contre, les symptômes correspondent (contrairement au débitmètre) et le prix de la pièce est ridicule. Du coup, je suis d'avis que sans la valise, c'est par elle qu'il faut commencer, et qu'il est contre productif de vouloir la tester, car l'accès est très difficile. (comme tu le dis) du coup, la démonter pour la tester n'a aucun intérêt!

Re; une erreur de ma part regrettable suite à une rectification d'une erreur d'inscription de zkokach a fait que deux profils se sont fusionnés! le prob se situe uniquement sur ce post! Est ce que ce sujet est de zkokach, ou de samy ????? Impossible pour moi de savoir. :merci à zkokach de prendre contact avec moi... @+ @+

Re; quand le moteur tourne, il est très facile de trouver où est la fuite. Car cela souffle! En plus, chez toi, tu as d'autres problèmes! on voit très clairement sur la photo que tes durites de dépression sont toutes mortes! Profite du fait que ton admission est démontée pour toutes les remplacer. Aussi bien celle de commande de vanne EGR, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB71&mospid=47739&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 que celles de commande de turbo http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB71&mospid=47739&btnr=11_2978&hg=11&fg=45 et de suspension moteur! http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=FB71&mospid=47739&hg=22&fg=05 Tu n'y accèderas jamais aussi bien qu'avec l'admission démontée. Cela t'évitera de refaire le boulot! Tu verras après cela et résorption de ta fuite admission, que ta voiture aura rajeuni de 10 ans, et que ce sera une fusée! @+

Re; comme quoi tu aurais pu éviter de gaspiller le prix d'un débitmètre. Par contre, la sone de température dont je parlais plus haut, elle ne coûte pas cher, et aurait peut être réglé le prob.... @+