DarkGyver

Re; si tu pouvais arrêter ce visco et que le radiateur était plein, et non colmaté par la crasse et la température indiquait 14h et que la pompe non explosée (donc qui fonctionnait encore), alors il est mort..... @+

Re, Il faut tester les retours d'injecteurs. Visiblement la pression de rail n'arrive pas a être correctement obtenue. fais ce test http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html pas de prob de démarrage????? @+

tout bon!

Re; Je n'ai pas accès de suite aux schhémas. Mais si c'est un faisceau origine BMW, alors ce fil rouge est bien un +&é direct batterie à protéger par un fusible bien sûr! rearde le fichier que je t'ai envoyé je suis persuadé qu'il y est. si tu ne trouves pas je rearderai à partir d'un autre PC mais il faudra patienter. car j'ai peu de moyens dans les prochains jours @+

lol ! je suppose que tu as vu ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-75-75-remplacement-pompe-a-eau-m51.html attention au pas à gauche pour le visco! @+

t'embête pas..... je ne suis pas convaincu que les pompes allu soient de meilleure qualité prends en une de grande marque ou directement chez BMW si le niveau de LDR était bon et que tu pouvais l'arrêter à ce moment là malgré tout, alors oui ! il est mort! ************************ il est normal qu'il se déclenche à ce moment là (ventilateur aux) ceci veut dire que la partie ventilateur aux fonctionne au moins en partie il faudra peut être juste tester le deuxième relais (2 vitesses! mais pur l'instant, pompe à eau, visco (à confirmer???), et nettoyer entre les radiateurs! @+

Re; Il faut que tu vérifies ce point (visco s'enclenche) quand il ne manque pas de LDR. faire chauffer le moteur sur place (après remplacement de pompe à eau! si le visco ne s'enclenche pas, il fauudra le remplacer il faut aussi que tu regardes entre radiateur moteur et condenseur de clim si tu n'as pas un tas de saletés bloquées.... car dans ce dans, on a surchauffe quand il fait aussi chaud que maintenant! petit nettoyage de printemps !

c'est un turbo D.... la pipe admission est en surpression. Il n'y a pas de prise d'air, ou alors une fuite de pression de sur alimentation. dans ce cas, le symtôme serait le même tout le temps. *************************** est ce que le mécano qui a monté le moteur est certain que les symptômes étaient présents avec les autres injecteurs? si oui: alors je ne vois qu'une erreur de montage stupide! un truc du genre circuit de dépression monté "à l'envers", ou fil d'une sonde coincé qui fait masse, ou répartiteur en H qui déconne (il est sous la voiture!) mais ceci à confirmer pour les M47N ou soupape de retenue HS (mesures de pression de retour de GO) ou ....................................moins sympatique pompe à injection HS ou Défaut de programmation DDE

un grand merci!

............... maladie sur ce moteur! mais au moins c'est facile à faire et pas cher.....

d'avoir confirmé!

Re; tu es certain? démarre moins bien à froid, avec ralenti instable ou fonctionnement ralenti irrégulier mais a toute sa puissance et démarre mieux à chaud, pas de fumée, et fonctionnement ralenti régulier, mais plus de puissance j'ai bien compris?

Re; c'est tout à fait possible! c'est typiquement le genre de problème en corrélation avec la température du moteur au départ. part la suite, le moteur démarre mal ou ne démarre plus du tout à chaud. @+

re: le remplacement de ces deux pièces n'est vraiment pas difficile vraiment pas besoin d'être mécanicien ! @+

Re; changer la pompe à eau si elle a plus de 150 000 km impératif! ceci en premier! On ne prend aucun risque avec les pompes à eau sur M51 tu peux aussi remplacer le thermostat, mais il y a peu de chances pour qu'il soit en cause si tu n'as pas ajouté de produit "stop fuite" pour aide! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-75-75-remplacement-pompe-a-eau-m51.html Si ceci est fait: dans quelles conditions ces surchauffes? clim enclenchée???? est ce que le visco coupleur s'enclenche? est ce que le ventilateur Aux (derrière la calandre!) s'enclenche ? @+

on met en attente.... impossible de résoudre une panne qui ne se manifeste pas!

tout bon! @+

Re; Dans ce cas, il faut faire le test de retour injecteurs. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1201-1201-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html je pense qu'un injecteur est grippé et fait chuter la pression de rampe. @+

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Tu es le prototype de personne qui n'écoute pas, et qui après avoir dépensé un tas de fric inutilement se rendra compte que la solution lui a été donnée au départ.... Mais qui ne donnera jamais suite à son post! perte de temps si tu n'écoutes rien! Une recherche de panne doit suivre un protocole précis si on veut arriver à la résoudre!

Re; vérifie les fixations du pot échappement, et tape avec le poing sur le kat (mettre des gants épais en cuir car très chaud!) pour voir si cela fait un bruit de casserole. si rien de tout cela, et que tu nepeux rien localiser sur le pont (fausse) alors je pense que c'est le volant moteur. Dans ce cas, il ne faut encore rien faire..... car les symptômes ne sont pas assez prononcés pour être certain du diag! @+

fais le test que je t'ai demandé de faire! si c'est en rapport avec les 19° (liquide de refroidissement), alors pas étonnant que cela puisse quasiment arriver au démarrage par temps de canicule comme on a actuellement! @+

je penche pour un prob de volant moteur..... le prob est que si c'est ceci, le bruit se propage et ne s'entend pas en un point précis! souvent on a même le sentiment que cela vien de "devant le moteur" alors que le bi-masse se trouve entre moteur et boite des vibrations? sentiment d'être secoué de temps à autre? (à l'arrêt au feu rouge!)

Re; NON! Sur cette vidéo, tu as ce bruit, et la voiture est à l'arrêt et sans vitesse!