DarkGyver

Re; en fait tu résonnes comme si c'étaient des relais "séparés". Je pense que ce n'est pas le cas. certains relais sont des relais doubles. un peu comme ceux ci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1010-1010-reparation-de-zke-e46-centralisation-portes-hs.html lire chapitre 5 10.3 Fonctionnement du relais. en actionnant deux interrupteurs en même temps, je pense tout simplement que tu bloques le fonctionnement du transistor qui sert à alimenter les bobines de relais.... en combinant deux relais comme ceux là, on peut commander plus de deux vitres...sur E46, deux relais pour 4 vitres... Dans ce cas, tu as deux relais doubles avec 2 petites bobines et 4 contacts chacun, et le résultat est qu'en alimentant une bobine dans un sens ou dans l'autre, il appuie sur un contact, ou l'autre. un peu comme si tu retournais le relais. j'ai pas creusé d'avantage la question pour ce qui est de la partie commande ils utilisent un peu le même système pour les rétros électriques. NB! Il faut un peu se méfier des schémas électriques internes des modules.... Ils donnent toujours des indications intéressantes, mais ne sont très souvent pas justes si on fouille un peu... faudrait déjà démonter/désosser le module relais pour mieux cerner.... @+

Re; as tu reçu ce dernier document? @+

Re; Il est possible que cela lui ait foutu un coup... impossible à dire de suite! Pour le remontage, ce sera encore beaucoup plus flagrant.... sans les outils, tu feras un mauvais boulot, et en plus tu te feras chier..... @+

RE; pour les bobines, c'est un peu plus complexe que ce que je disais. En fait je le disais comme ceci pour que ce soit "plus compréhensible! en réalité, les fils sont des commandes de transistor qui sont surveillées. Lorsque l'on relie un de ces deux fils à la masse, le transistor commande/alimente la bobine de relais d'alimentation de LV. le système de l'interrupteur ne peut pas alimenter le LV, il est bien trop faible pour cela. Je pense qu'ils alimentent la bobine de relais module RM dans un sens ou dans l'autre. Je dis, "je pense" car les plans ne permettent pas de le dire. en général cela fonctionne en alimentant les deux côtés de bobines relais en +12, En reliant l'une ou l'autre de ces alims à la masse suivant que l'on veille monter ou descendre. la bobine est traversée par le courant dans un sens ou dans l'autre, et active le relais dans le sens "montée ou descente ceci dit, si tu es attentif, tu verras que ce n'est pas un interrupteur inverseur. Les fils "GR/Rt sont soit reliés à "rien" (au repos), soit reliés à la masse pour monter (fermer) quand au fil GR/WS, tu remarqueras qu'il y a une diode entréee de module GM. donc le +12v du fil gris/violet ne peut pas pénétrer dans le module, même lorsqu'il est relié à ce GR/WS au repos ou en montée Par contre, en appuyant sur le sens "descente", le fil GR/WS est relié à la masse; et cette info est transmise au module.... Très franchement , je ne vois pas l'intyérêt de cette mise au +12V au repos et en montée. ce doit être une subtilité au niveau de l'alimentation des transistors de GM.... mais en fait, la réalité fait que tu t'en fous un peu! Ce point là n'a aucune importance. la réalité est que : deux fils un pour montée, un pour déscente les deux sont à +12v au repos celui des deux qui est relié à la masse commande soit la montée, soit la descente! tout le reste est "dans la boite noire"..... *********************** par contre, tu as raison sur un point! c'est bien le GR/Vi qui alimente l'ampoule (ou diode). c'est d'ailleurs très étonnant, car normalement c'est la couleur réservée aux alimentations éclairage d'interrupteurs et rétroéclairages intérieurs basse tension (réglable par le dimmer interrupteur éclairage) je ne sais pas pourquoi ils ont pris cette couleur dans ce cas! @+

Re; petite erreur de traduction ! GR/RT == Grau/rot == gris /rouge Vert == Grün == GN je lis la suite @+

Re; Pour le moteur tu as eu les bons conseils... c'est la partie train roulants qu'il faudra aussi et surtout soigner. mais ceci dans un autre post! @+

Re; Là.... tu me poses une colle pour ce qui est du booster. Sans savoir vraiment, je dirais qu'il vaut mieux débrancher la batterie. Si tu as un pic de tension, adieu les modules. Ceci dit: Normalement, il n'y a quasiment jamais besoin de recharger une batterie. (a moins d'oublier un consommateur) Si la batterie se décharge, c'est qu'elle est morte. dans ce cas, on la remplace, on remet exactement le bon modèle de batterie et on enregistre le remplacement avec la valise. Débrancher la batterie comme sur toutes les voitures, et ne surtout pas trifouiller la fixation du capteur IBS... c'est tout! @+

Re; pas top de bloquer le moteur ainsi. Dans ce cas, si tu n'avais pas de clé à chocs, il aurait mieux valu faire une demande outillage. Pour la suite, et surtout pour le remontage : as tu déjà regardé ici? http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi @+

tout bon! @+

Re; c'est bien probable si tu avais une entrée d'eau.....

Re; non! normalement tu y accèdes en reculant le siège et en ne démontant que le cache sur le joint de porte et garniture latérale pied avant passager. @+

de rien! @+

Re; d'après ces derniers renseignements, cela pourrait être un mauvais contact ou fusible fendu fusible 113 il est sous la moquette côté passager avant je t'en envoie la localisation exacte @+

Re; il ne reviendra qu'en cas de surchauffe du module alors. le prob c'est que ce sera probablement lors d'un long trajet de nuit. @+

Re; je crois qu'il y a une petite erreur sur le schéma.... l'alim gris/rouge sert à l'éclairage de la diode gris /noir (12V sortie bobine relais) et gris/violet (12V sortie bobine relais) vont vers le GM et servent à la commande des vitres par mise à la masse Ils sont reliés au brun/jaune, quand on appuie sur l'interrupteur. @+

le débitmètre est hors de cause! sinon, elle fonctionnerait mieux sans lui! ceci veut dire que ton prob se titue peut-être au niveau du capteur de pression de sur-alimentation. pièce 16 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3327&hg=11&fg=40 débranche le capteur et regarde s'il y a changement de comportement! @+

Re; le débitmètre me parrait moins probable... bien que pas impossible! ceci dit, le débrancher ne coûte rien et est vite fait! @+

Re; ou EV de commande de turbo! c'est ecci qu'il faut vérifier de bout en bout! la procédure: je lis la suite.....

Bonjour; malheureusement cette technique ne peut pas fonctionner sur un turbo diesel (ni essence d'ailleurs) car la pipe admission est en sur-pression, et n'aspirera donc pas de produit, même fissurée. je lis la suite!

Re; pour le démontage, tu peux utiliser la clé à choc..... mais pas pour le remontage! c'est un pas normal à droite de la doc sous peu pour cette op mais aujourd'hui le serveurs smtp orange est en rade chez moi.... il faudra donc patienter un peu @+

Re; Tu as eu les bonnes réponses. oui! il faut mesurer! sinon, tu risques de commander le mauvais! @+

Re; quel +12V et quelle masse????? il y a forcément un truc anormal si la mesure était bien faite. dans ce cas, ce serait une mauvaise masse ou contacteiur HS. @+

tout bon! @+

Re; on va prendre point par point! tu accèdes au relais confort Tu démarres le moteur tu mesures la tension entre le gros fil rouge(uniquement rouge) qui va sur le relais confort, et une bonne masse carrosserie Vr-a-vide == ???? tu appuies sur le bouton (ta diode s'éteint à cause du dysfonctionnement) tu restes appuyé et tu refais cette me^me mesure Vr-en-charge == ???? me donner les résultats je ne poursuis, que si j'ai les résultats @+

Re; dans ec cas, laisse tomber! ta batterie était peut être tout simplement vide ou quasi vide.... @+