DarkGyver

bon..... on arrête le délire! au boulot!

un bon truc pour as cher! de bonnes économies de faites! on va classer le tuto! il est claitr que pas mal de monde pourra en avoir besoin.... @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet les non membres n'obtiennent d'aide que pour un seul problème sans adhérer. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

dans le groupe membre 2015 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *********************** Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) et aussi ceci dans ton cas: http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!! @+ DarkGyver

Tout bon! je mets en attente!

Re; tu as bien fait de mettre du contact spray. En fait dans un cas comme le tien, il faut le faire sur toutes les prises que tu vois. Il faudrait aussi le faire sur les prises du LCM il se trouve ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1247-1139-localisation-module-lcm-e39.html et si revient, il faudra aussi contrôler et mettre du contact spray sur les barrettes de regrouppement et les points de masse. maintenant..... wait and see! de toute faaçon, il faut être clair. Tant qu'une panne n'est pas constante, il est quasiment impossible de la détecter et donc de la réparer, à moins de remplacer une quantité de pièces à l'aveugle..... @+

la suite quand ce sera fait! j'ai exceptionnellement corrigé le titre..... d'en respecter le forma la prochaine fois!

Re; ceci est expliqué sur la fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1238-1238-remplacement-des-machoires-garnitures-de-frein-a-main.html @+

Re; Le passae à la valise a été fait oui ou non? car la dernière fois le type t'avait dit que cela ne servait à rien.... je ne suis toujours pas de cet avis.$ cela ne m'étonnerait pas qu'il y ait deux probs de sondes conjugués. La valise les trouverait normalement. @+

Re; voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1240-1240-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m47.html @++

Re; la ref origine 34416761291 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=34_0768&hg=34&fg=40 vérifie qu'elle s'y trouve! @+

tout bon! Bon.... ben tant pis si tu n'es pas porté SM.... On invitait une copine, et t'aurais fait "50 nuances de dark " là............... j'ai honte!

Re; la purge de circuit de refroidissement n'a aucun rapport.... c'est el moteur! et la purge du liquide de freinage n'est pas une obligation quand on remplce les disques/plaquettes. c'est une opération indépendante C'est simplement qu'ils ont vu que le délai était théoriquement passé, ou qu'ils voulaient te sucrer la facture..... ********************** tu dis que les disques sont en bon état! comment le sais tu? as tu mesuré l'épaisseur? Si ils sont en bon état, il suffit de tout démonter, poncer les mâchoires de frein à main (ou remplacer si décollées), nettoyer le tout (intérieur de disque compris) et remonter puis régler @+

Quoi de neuf docteur ??? a tout les coups que c'est résolu................ @+ DarkGyver

tout bon! mais je ne répondrai probablement que demain....... @+

Re; suivant les cas, cela ne le fera que à chaud quand le pot est dilaté..... @+

Re; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=18_0322&hg=18&fg=10 pièce 2 @+

Re; fais bien chauffer la voiture puis tu mets des gants épais en cuir et tu tapes sur le cat avec le poing Si tu entends un bruit de casserole... c'est que la céramique du cat est cassée.... @+

Re; b'est une espèce de multiplexage, un peu comme pour les rétros électriques.... @+

Re; ce ne sont pas exactement les mêmes! mais....... oui! deux relais.............. doubles, à 4 contacts chacun mais qui sont interconnectés ****************** en fait tu as deux fois ceci pour chaque boitier relais @+

Re; attention! IMPORTANT pour les personnes ayant ce type de véhicule/motorisation. Il existe deux types de prise en charge pour les garanties chez BMW la première est de plein droit.... en général, 5 ans ou 100000 km. la deuxième, est moins connue, et n'est pas accordée à tous les coups. mais très souvent sous certaines conditions! BMW nomme ceci la procédure "kulanz"... En fait c'est accordé aux "bons clients", et/ou quand c'est un prob redondant, et ceci malgré que le véhicule soit théoriquement sorti de la période de garantie. la prise en charge n'est en général pas totale, mais partielle! (genre pièces et partie de la main d'oeuvre) Pour l'obtenir, il faut que le concessionnaire en fasse la demande à l'usine. Les concessions n'en parlent très souvent pas aux clients.... car ils ne veulent pas s'emmerder avec des paperasseries. Le meilleur moyen de l'obtenir si votre concession ne fait pas de démarche, c'est de contacter directement BMW france en leur parlant du prob, et que votre concession n'a pas tenu compte de votre demande malgré que ce prob soit reconnu comme vice... si le dossier est accepté, ils prendront ensuite contact avec votre concession ou avec vous même pour les modalités exactes bien sûr, cela a ses limites avec plus de 200000 km... vous aurez du mal à dire que la voiture n'était pas fiable, surtout si vous n'avez pas eu de prob..... @+

Re; a priori, cela n'a pas de rapport, sauf si ta batterie ne charge plus, et si ta tension de batterie est trop faible. le témoin fonctionne? si oui! ouvre un autre post! @+

RE; Pour moi c'est oui, la pompe 0 470 504 005 est monter sur E46/E39 Les références d'après ton VIN ; REF E/S pompe sur Realoem: 13517787562 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?lang=fr&part=13+51+7+787+562 REF E/S pompe WebETK (officiel bmw) : 13 51 7 787 532 (je copie cette ref sur realoem ca donne > http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?lang=fr&part=13+51+7+787+532&showeur=on La du coup c'est compatible , Les références des fois..... la 562 est l'ancienne référence elle a été abandonnée pour la 532 à partir de 09/2000 elle se monte donc. A priori, il n'y a pas de "note", et de ce fait, pas de manipulation particulière (reprogrammation ou autre) point de vu remplacement. le travail est le même que si tu gardes la même ref! @+

Re; non! pas forcément! cela peut aussi provenir de l'EV de commande. ******************************** il faut tester en premier tout le circuit de dépression, http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AT71&mospid=47655&hg=11&fg=45 le circuit dépression turbo , le bocal de dépression turbo, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 circuit de vanne EGR http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 pour les EV Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1) ** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20 ). et ** Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! ** Vérifier si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! ************************ Petite erreur pour smel! (cela arrive à tous!) pour ta voiture; tu n'as pas de système dépression de supports moteur. ceci est donc une fausse piste. @+

Re Impossible de savoir avec ces renseignements. Je pense qui'il est inutile de démonter tout pour l'instant. Nous ne savons pas comment il est branché sur le véhicule, si cela se trouve, c'est sans rapport. Tu le feras si le prob revenait avec une bonne batterie. @+