DarkGyver

Re; surpression (air) dans la culasse.... regarde si tes durites sont genre béton. @+

PAE????

Re; c'est le plus probable ou défaut dans le signal de pédale accélérateur ou d'actuateur de pompe. @+

Bonjour; Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; signal ar-G pour la vitesse! tant que ce signal là estbon, le compteur fonctionne, et la régulation aussi. Renseigne toi et fais des recherches ici! http://forum.darkgyver.fr/f25-les-meilleurs-liens-du-web et dans les résolus. Il y a des entreprises qui réparent ces modules pour bien moins cher que le neuf! @+

pas possible! est ce que tu n'aurais pas monté une batterie avec les pôles + et -- inversés des fois???? @+

Re; il faut les 3 (DDE + EWS + Clés) donc si tu prends ceci, il faut faire faire une clé sinon, c'est inutilisable........ @+

tout bon! @+

Re; le régulateur de vitesse se déclenche car le signal de vitesse en rapport avec le capteur ar-G n'est plus fiable. Il ne peut pas maintennir une vitesse qu'il... ne connait pas! Si les fils électriques qui mênent au capteur sont en état, et que la prise n'est pas oxydée, alors cela confirme mon annalyse. Module ==> HS @+ Ceci confirme

Re; le fil rouge (uniquement rouge) du relais confort va directement au boitier fusible borne X9 (XX) de ce schéma) ou à l'intérieur du boitier en fait tu as un mauvais contact dans ce boitier fusible! faut suivre les fils rouges de ce côté et voir ce qui est oxydé ou brûlé.... débranche la batterie avent de trifouiller là dedans!

Re, clair que 0 + 0 == la tête à toto.... on ne fait rien sans rien! je regarde les plans.......

Le genre de faute de frappe qu'il ne faut pas faire quand on converse avec une femme! :gdr @++ pour suite et fin je pense!!!

Bonjour; je pense que ceci te concerne.... http://forum.darkgyver.fr/t22386-droits-d-acces-reinscription-membres-2014-et-adhesions-membres-2015 @+

Re; il aurait fallu prendre la mesure avant.... ceci t'aurai évité d'acheter le bouton. ****************** ne fais pas de magouille.... ************ tu mets le contact, et tu mesures les tensions ici sur tous les fils de ce relais confort. et tu me donnes le résultat! ******************** tu fais une photo de la prise (avec les fils) qui vont sur ton interrupteur ********************** As tu revérifié les bons fusibles depuis??? (Fusible F1 de 30 ampères) peut être qu'un fusible a lâché depuis! ********************* Si le fusible est bo : Vérifie que tu as tes 12 V au niveau du fusible quand le contact est mis @+

Re; pour commencer, il te faudra enlever le visco coupleur voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-73-73-demontage-et-ou-remplacement-visco-coupleur-m51.html c'est pareil chez toi!! (attention au pas à gauche! lis bien la fiche!) puis tu auras un peu plus de place! lire ensuite les fiches réparation que je t'ai envoyé dans ta bite mail @++

Re; Oui! c'est bon! tu as bien un capteur inductif. tu devrais trouver 1280 Ohms. si la valeur transmise ici est juste, alors il n'y a aucun doute! ce capteur est >HS. Il est normal qu'elle ne démarre plus. ************************* pour le remplacement: je regarde ce que je trouve...... ma réponse sous peu!

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

ceci ne permet pas de dire que le système fait contact avec la masse quand le hard top est enlevé, mais juste que cette masse est bonne quand le contact se fait.... c'est le pin 5 X13159(mais il est possible que ce soit un fil noir/bleu chez toi (dépend des années) @+

Re; côté prise on peut parfois écarter un peu le caoutchouc pour y voir plus clair. mais normalement, tu peux trouver et suivre ce fil avec un petit miroir... @+

Re; le fil va du capteur à la prise[/b], si c'est le cas, alors c'est la bonne prise! Il faut suivre le chemin de ce fil en regardant avec un petit miroir genre miroir de maquillage. je me demande si la prise que tu as pris en photo n’est pas celle de l'électrovanne de vanos. tu as combien de fils sur ce capteur????? car il en existe aussi deux types. Vérifie que ce sont trois fils! (deux plus une tresse de masse!) ************* a titre indicatif, l'autre capteur (AAC) est là! http://i19.servimg.com/u/f19/11/75/35/65/capteu11.jpg mais ne donne pas exactement les mêmes symptômes. @+

Re; pour la suite, il faut vraiment que les défauts existants soient remis en ordre. Faute de quoi tu vas démonter la moitié pour rien! Le fonctionnement de la capote est séquentiel! ce qui veut dire que si une seule des conditions de passage à l’étape suivante n'est pas remplie le processus s'arrête! pour l'initialisation, (c'est la première étape) il faut que S5 et contacteur de hard top et alimentations soient OK sans cela, rien ne marche! @+

Re; nous avons posté en même temps! ) vérifie les fils de ce contacteur de hard top (en dessous de la flèche rouge) Il a une double fonction! lorsque le hard top est en place, il amène la masse au dégivrage de lunette arrière et lorsque le hard top est enlevé, ce contacteur relie une sortie ( le petit fil vert/noir de surveillance) du module à la masse pour indiquer que le hard top est enlevé. (NB : Hard top en place, cette sortie est à 6V (ou 12V), car non reliée à la masse) Vérifie si c'est le cas! @+

Il faut régler ce prob de contacteur S5 tant que ceci ne sera pas bon, rien ne fonctionnera! Vérifie le fusible F35 de 25 ampères Ce fusible est alimenté tout le temps (avec ou sans contact) Fil rouge/vert/jaune arrivée pin 10 pise X13158 autre alimentation : Vérifie le fusible F7 de 5 ampères Ce fusible est alimenté tout le temps (avec ou sans contact) Fil rouge/vert (pas de jaune) arrivée pin 26 pise X13159 détails ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-388-388-remplacement-du-module-de-capote-electrique.html

Re; Y avait il un hard-top pendant l'hiver sur ce véhicule? évite de mettre dix messages de 1 lignes! édite l'ancien message pour compléter! sinon, on se retrouve avec des posts indigestes de 10 pages qui ne sont plus gérables car on perd le fil... (c'est le cas de le dire! ) @+

Re; c'est le signal de déplacement/vitesse du véhicule! Ce signal provient du combiné TDB Il empêche l'actionnement de la capote quand le véhicule est en mouvement. Rebranche-le; pin 13 prise X13159 détails ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-388-388-remplacement-du-module-de-capote-electrique.html @+