DarkGyver

RE; elle a un toit ouvrant? les premiers points à vérifier écoulement de chauffage/clim ( pour didier) et étanchéité des portes vérifier si les films plastiques sont bien collés voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-555-555-demontage-remontage-garnitures-de-portes-avants-e36.html pour les coller, utiliser exclusivement du joint butyl que l'on trouve en cartouche dans les magasins de bricolage (pour les étanchéité de zinguerie) et vérifier aussi l'étanchéité du bac à module moteur (probs de démarrage etc....) et vérifier si le pare brise a été remplacé. peut être mal collé, ou alors un trou de corrosion suite à un mauvais remplacement de pare brise. @+

>RE; le PMH est lié au compte tour et démarrage et a aussi un impact sur le régulateur. ceci dit, en général il coupe aussi le moteur en marche lorsqu’il; est HS regarde rapidement l'intérieur de ta DME car ces modules n'aiment pas du tout les baignades..... surtout si on met sous tension! @+

Re: merci de respecter le forma de titre à l'avenir ***************** je t'envoie la doc pour les accoudoirs. et voici ce qui existe d'origine http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=51_2267&hg=51&fg=35 pour ce qui se vend sur le net, je ne sais trop quoi te dire.... mais à ta place, j'en achèterais plutôt un occase origine. @+

Re; oui! exactement! soit dans le fil, soit dans le pin par l'arrière de a prise si tu y accèdes. @+

tu confirmeras que tout est bon ensuite!

Re; de mémoire, pour ce qui te reste, je dirais que non. Je suppose que tu donneras ta culasse à vérifier. du coup, ils démonteront les soupapes. pas la peine d'acheter un outillage qui sert 10 minutes et est trop encombrant pour une utilisation unique

c'est fait....

Re; en effet! le carrossage arrière n'a pas été réglé du tout.... c'est embêtant, car l’écart G/D est trop important et hors tolérances. ce type de défaut provoque une tenue de route aléatoire suivant les défaut de revêtement de la route. je t'envoie la doc pour le réglage... @+

re; je lis et analyse ton truc............... à l'endroit..... c'est mieux

asdecoeur avait fait un bon boulot et bien détaillé les étapes. attention au joint de queue de vilebrequin côté boite au remontage. celui ci est très fragile, et en cas de prob il faut tout re-démonter. le mieux est d'utiliser l'outil spécial pour le remplacer... @+

Re; il faut que la prise soit branchée, et clim en marche pour que la mesure soit significative.... @+

RE; fais déjà correctement toutes les vérifications côté dépression. et rempace ce filtre avant de tuer ton turbo. s'il y a trop d'huile dans la partie admission, démonte la durite de sortie turbo et aussi le tuyau échappement pour vérifier l'état du turbo, et nettoie l'échangeur air air de l’huile qu'il contient pour le bruit: c'est possible mais peu probable. le plus souvent, c'est juste un support de pot échappement qui casse.... @+

Re; a mon avis, il y a une bestiole (genre martre) qui a élu domicile sous ton capot, et qui t'a bouffé quelques durites et fils électriques. regarde toutes les durites (dépression de l'EGR, celle qui va au capteur de pression de sur alimentation, celles de retour de GO aux injecteurs) de prés et aussi les fils électriques et prises pour aide http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-848-848-remplacement-des-durites-de-retour-go-m51.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html aussi les fils du capteur PMH et du régulateur avance de pompe et le faisceau de pompe injection et débitmètre.... Si tout ceci est bon, et que tu ne trouves pas de problème, alors vérifie le fonctionnement de la prépompe de réservoir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-80-80-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html @+

Re; Remplacer de capteur PMH Faire ceci rapidement.... car il se peut qu'elle ne démarre plus du tout sous peu Dans ton cas, comme le problème n'est pas constant, il faut le remplacer, même si tu n'es pas certain qu'il est en cause. localisation : *************** ouvre le compartiment de module DME, et regarde si ta DME n'a pas pris l'eau. le mieux est de la démonter, et de l'ouvrir pour voir dedans Important passer tout (prises, circuits douteux etc...) avec du contact spray et soufflette et remonter localisation DME http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-462-385-localisation-dme-e36.html @+

en attente.....

Re; tu devrais prendre les compressions.... A mon avis, tu as un cylindre ou deux dans le sac. @+

si tu ne l'as pas fait.... fais le!

Re; car ton moteur tourne sur 4 ou 5 cylindres. la bougie plus claire n'est pas "blanche" mais elle n'a jamais explosé! pour ainsi dire .... elle est neuve! si tu as réellement fait (exactement) le test dont je parle plus haut et que cette bougie a toujours cette tête après ce test, alors elle a un défaut de fabrication..... @+

Re; c'est arrivé d'un coup???? Tu n'aurais pas poussé en sur-régime juste avant ou un truc du genre???? faut inverser bougies et bobines.... mais tu notes bien la position de chaque bougie avant et après tu intervertis aussi les bobines mais sur un autre cykindre* tu notes aussi les positions par exemple si le cylindre 5 (blanche) est défectueux tu mets la bougie 5 sur le cylindre 1 (et inverse) la bobine 5 sur le cylindre 2 (et inverse) tu roules un moment du coup, si la bougies est HS, le défaut sera ensuite sur le cylindre 1 et si la bobine est HS le défaut sera sur le 2 si le prob est ailleurs, le défaut restera en 5.... @+

Re; ceci est très étrange....; fais un enregistrement du moteur pour que l'on entende le problème. @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; pour smel très probablement un problème de régulation lambda est ce que le problème est le même moteur très chaud après un long trajet, ou alors moteur froid 1 minute après démarrage? @+

tout bon! @+

Re; tu n'as donc plus de problème???? ou alors j'ai pas bien compris ce dernier message. @+

Re; faut faire ceci dans ce cas: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1240-1240-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m47.html @+