DarkGyver

RE attention! tout n'est pas alimenté directement! certains fusibles ne sont alimetés que par des +12V position radio par exemple! tu ne peux pas nrancher tout n'importe comment; il faut complètement démonter ce boitier fusibleet vérifier point par point. mais pour éviter de chercher dans le vide, il faut pister avec le multimètre pour trouver où "commence" la panne! pour cela tu appuies sur le bouton, et tu fais les mesures en même temps; attention ! l'histoire de fermeture confort qui ne fonctionne pas, n'est pas liée au même problème! vérifier aussi la masse..... le chemin batterie (fil rouge 10 mm²)=> borne X0 => relais confort (fil rouge 4 mm²) => fil rouge/violet 2.5mm² => fusible1 => boitier interrupteur de TO distribution interne au TO @+

Post réouvert pour complément infos!

Re; a mon avis, tu avais une mauvaise masse lors de cette mesure. ou un multimètre qui ne fait pas du "true RMS" refais là en testant la tension sur l'autre fil (gros noir) tu as 12V @+

Re; la prise était branchée ou débranchée? oui ! le ventilateur se met en marche lorsque l'on met la clim en marche. @+

tout bon! @+

post résolu????

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; tu as oublié de rebrancher la sonde de température extérieure qui est sur le pare choc, ou tu as arrché un de ces fils! @+

juste deux fils à inverser! pour la découpe, c'est en effet assez discret. Tu verras qu'avec le capuchon, on y voit quasiment plus rien! @+

Re; Commence par changer les ampoules, démonte les verres de phares, regarde si l'intérieur n'est pas sale, vérifie le faisceau interne du phare. (oxydation mauvais contact etc.... le prob est sur ton phare ou ampoules! (ou le prob n'existe pas! ) c'est certain! @+

RE; ces 12.4 V , c'est moteur en marche ou à l'arrêt? @+

re; désolé.... mais je n'y comprends plus rien! une fois tu dis que c'est bon, puis tu parles de témoin abs, puis tu dis qu'est ce qui est revenu???? le père noël ????????

Re: le sapin de noël est éteint???? il ne faut pas confondre sapin de noël et aucun voyant! ce sont deux probs différents! nous ne traitons qu'un prob par post !

Re; oui. Tu as bien fait les mesures. Ces mesures montyernt que ton prob est interne aux phares. Soit le faisceau interne fait mauvais contact, l'ampoule fait mauvais contact, soit les ampoules sont merdiques. Le prob ne se situe pas sur le faisceau ou le module. @+

Re; La traverse sous le parechoc est un peu déformée, mais si tu la démontes et sépare du parechoc, tu pourras peut être la récupérer. démontage pare choc http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1187-1187-demontage-remontage-pare-chocs-avant-e39.html Une fois fait, il faut aussi démonter le passage de roue en plastique et essayer de régler le support latéral du parechoc et central gauche regarde bien les chapitres qui traitent ce sujet! J'y explique comment faire!

tout bon! @+

Re; on laisse ouvert. tu nous tiens au courant de l'évolution, et si tu coinces, on voit pour t'aider! @+

Re; nous avons ce qu'il te faut pour le démontage je pense... ceci http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-suivant-emploi#186706 avec ceci http://www.forum.darkgyver.fr/t17142p60-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#191759 et http://www.forum.darkgyver.fr/t17142p60-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#191754 ils devraient sortir "comme par enchantement" ************************ ceci dit, je doute un peu que le prob soit là si le défaut n'est pas vraiment "régulier".... @+

Re; ceci est un autre problème!! Le sapin de noël est éteint! ou bien???? faut pas chercher à tout mettre dans un seul post! sinon, les futurs lecteurs ne comprendront rien! @+

Re; Tu as de la chance! les dégâts sont quasiment tous visibles! tu ne devrais pas avoir de surprise (ceci m'étonnerait franchement!) Tu auras juste un peu de redressage de la face avant, et de la pointe de prolongement du passage de roue, à faire (mais ceci est très facile quand le phare et l'aile sont enlevés. Dans ton malheur.... tu es un vrai veinard! @+

Re; Cette différence n'explique pas un phare trop faible. le prob est ailleurs! maintenant tu fais exactement pareil, mais avec le fil de masse je sais que cela peut paraître bizarre comme mesure..... mais fais le! tension entre le fil de masse de chaque phare, et la masse carrosserie @+

Re; Fais la mesure moteur en marche car à l'arrêt, cela peut être normal suivant la santé de ta batterie @+

Re; Il faut la passer à la valise. A priori tu as un capteur ABS ou le module ABS qui a rendu l'âme.... @+

Quoi de neuf docteur ??? dommage de laisser ce post sans fin..... @+ DarkGyver

Re; Le moteur était en marche ou à l'arrêt? @+