DarkGyver

Re; attention! C'est un peu la loose .... il existe deux modèles de DME pour M50 mais De mémoire il y en a deux côte à côte qui se ressemblent (peut être que la deuxième est pour le capteur aac) attention de tester la bonne! je ne comprends pas le "coincé"

Re; regarde bien si tu vois un truc anormal au niveau du faisceau de l'interrupteur. Car si un mauvais interrupteur ou rétro a été monté, le faisceau peut fondre..... @+

re; si tu étais bien sur le calibre 2 KOhms, 0.012 KOhms == 12 Ohms @+

tout bon! @+

Tout bon! @+

Re; Je ne m'explique pas la chose. Je ne vois pas comment cela a pu influencer le régime, sauf si des fils de phares avaient été repiqués de manière sauvage sur le faisceau moteur et ou d’alimentation de DDE @+

Re; Dans ce cas, je ne vois que la solution d'un prob interne de module LCM.... @+

Re; As tu constaté un autre problème électrique (quelconque!) en dehors de celui des clignotants qui se déclare en même temps? @+

Bon.... preuve est faite! le saint esprit n'existe pas, ou ne travaille pas! le prob est revenu!

Re; a mon avis, il y a plus de chances pour que ce soit un prob de capteur PMH. si le capteur PMH est HS, alors la pompe précharge pour une montée en pression à la mise du contact (ce qui fait qu'elle sent l'essence!) puis la pompe essence se coupe et ne pompe plus quand le démarreur tourne....... *********** Commence par vérifier ce capteur! mesure de résistance entre les deux pins du capteur localisation tu dois trouver: avec distribution statique haute tension : résistance entre ses deux bornes 1280 Ohms +/-10% ****************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; il n'y a qu'une solution... remplacer cette pièce 21 ref 21 DOUILLE DE SECURITE P CLIGNOTANT 63126912012 visible ici http://www.realoem.com/bmw/showphoto.do?id=63126912012 en fait on la déserre, et cela permet au clignotant d'avancer pour l'extraction. Il est inutile de la dévisser complètement. Tu ne trouveras cette pièce que chez BMW Pour accéder à la ref, il faut "descendre l’ascenseur des ref.... @+

RE; pour ce qui a été dit. Si pas mieux, faire un scan. En fait la valise ne sait pas différencier une erreur de capteur d'une erreur d'électrovanne de module, et tu auras une erreur de capteur ..... mais: Dans ces cas, il est presque certain qu'une électrovanne du bloc ASC soit HS ceci dit, pour se couvrir, , on remplace d'abord le capteur en question pour être certain que ce n'est pas lui, puis.... on remplace ou fait réparer le module quand le prob persiste... malheureusement pas d'autre choix! ******************* il y a des spécialistes qui réparent ces modules regarde dans la section http://forum.darkgyver.fr/f25-les-meilleurs-liens-du-web et fouille un peu! un lien y est! @+

sauf si le module EWS lui même a une claque. @+

Re; ceci : est typique d'un problème électronique des électrovannes ABS. La valise ne sait pas distinguer au diagnostic ce type de problème d'un problème de capteur acar les deux renvoie la même erreur. Pour être certain, il faudrait refaire le même diag mainetant avec le capteur neuf, mais à tous les coups tu as encore une prob sr un capteur. et ceci.... Est une pure coïncidence... Il ne faut pas oublier que la panne est aléatoire. Le compteur n'est pas en faute. Par contre, il est possible que la partie réseau du module ASC soit en cause.... remets ton compteur origine, et tu verras que c'est pareil. (A moins qu'il ait un autre prob en plus) ******************* il y a des spécialistes qui réparent ces modules regarde dans la section http://forum.darkgyver.fr/f25-les-meilleurs-liens-du-web et fouille un peu! u n lien y est! @+ @+

Re; en fait c'est un truc bizarroïde qui ressemble d’avantage à un ensemble de "tubes" qu'à autre chose. Il faut vérifier que tout est bien emboité et qu'il n'y a pas de fuites et tuyau mal positionné ou fendu le circuit ressemble assez au schéma... pour cela il faudra enlever les deux couvercles.... @+

Re; le module DSC ne fonctionne plus. C'est lui qui interprète les capteurs et renvoie la vitesse de déplacement au compteur. Tous les autres symptômes (essuie glace , radio etc) proviennent du manque de ce signal. Trois solutions. Soit le module acheté était aussi en fin de vie... (c'est la piste la plus probable!) soit le circuit électrique est défaillant Soit tu as un gros problème de roulement de roue arrière (c'est sur lui que se trouve les aimants pour le capteur) As tu aujourd'hui exactement les mêmes symptômes qu'au départ? Est ce que le compteur fonctionnait avec les témoins allumés après remplacement? pas de compteur et témoins allumés? As tu de gros bruits de roulement de roues? @+

Re; Mesure la résistance de chauffage du thermostat cartographique avec un multimètre. Ce n'est pas parcequ'il a été remplacé il y a 18 mois qu'il est impossible qu'il soit HS. Vérifie aussi que le ventilateur AUX électrique fonctionne quand tu mets ta clim en marche. @+

Re; A mon avis..... une sous marque. ou Il ne faut pas oublier que les italiens étaient les "chinois" de l'europe en ce qui concerne les "copies".... @+

Re; regarde tes MPs... @+

Re; Je comprends mieux.... En fait ce sont très probablement les mêmes, mais sans les accessoires... C'est du Westfalia??? @+

tout bon! @+

Re; Nous marquerons donc ce problème comme "résolu?????" ce qui caractérise les résolution dûes à l'intervention du saint esprit! Il ne travaille pas assez celui là! ************ Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; c'est le fusible 7 que tu dois contrôler. si fusible OK mais pas de tension sur le fil rouge/vert regarde au niveau des prises sous le repose pieds conducteur. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1217-1217-demontage-repose-pied-conducteur-e36.html Tu dois trouver ce fil rouge/vert. et le suivre un peu plus loin sous le tapis de sol par là bas. Il y a un point de regroupement de plusieurs fils rouge/vert si tu pouvais en prendre une photo, ce serait chouette! parfois ce regroupement est oxydé et fils coupés par les entrées d'eau non résolues.... @+

Re; voila.... la partie qui te concerne est la 11 (en rouge) et l'étanchéité jusqu'à la 6 et valve de sécurité 5 (moins probable mais....) il suffit d'une prise d'air ou tuyau mal positionné .... et cela ne fonctionne plus! @+

Re; oui! la pompe à succion n'est pas une pompe électrique. Elle fonctionne uniquement par "succion" un peu comme une paille! en fait la circulation en boucle du GO provoquée par la "prépompe" (qui elle est électrique), provoque une dépression de l'autre côté du réservoir (aspiration) qui permet de faire passer le carburant d'un côté à l'autre du réservoir. je regarde si je trouve le schéma.....