DarkGyver

Re; je n esuis pas encore certain, mais je pense que tu as eu de al chance, et que les dégâts ne sont pas plus importants que cela. il me faudrait une photo de face exactement dans l'axe du véhicule et prise au niveau du pare choc avant et une photo prise de devant, mais dans le prolongement de l'aile avant gauche. (qu'est ec sur tu appelles "intérieur d'aile"??? le passage de roue en plastique? Les portes arrière et avant d'ailleurs sont réparables. (peut être une photo de plus près sous le même angle) Alors @+

c'est la première chose à faire! tu as très probablement une tension de batterie trop faible pour lancer correctement le réseau et tous ces accessoires. si tu as branché un lecteur ipod.... enlève ce module accessoires ! @+

"Tu manquais (pas) d'air" pour les coussins!

Re; il y a eu confusion! Didier parlait des coussins de E39 touring. Chez toi, c'est différent! je regarde pour t'envoyer la procédure.... ************************* merci de respecter le format des titres la prochaine fois! @+

Re; Non! il faut faire le test quand les codes sont allumés. Donc prise branchée et tout en état e fonctionner piquer dans le fils (ou l'arrière de prise) avec une aiguille (de couture) pour faire la mesure @+

Re; sauf.......................................... si la clé de contact y était resté au moment de poser le plot...... Tu ne serais, et de loin pas, le premier

Re; dans ce cas, il faut mesurer la tension alimentation des phares quand ils sont en marche (tout doit être en état de fonctionner. Tu ne réponds pas à ma question Uniquement en phares ou codes et phares? @+

tout bon! @+

Re; et les ampoules??? Tu dis avoir eu le prob avec d'autres phares! comment le sais tu? (tu n'as pas passé le CT deux fois... ) @+

Re; si le côté ne correspond pas (celui qui éclairerait moins) alors c'est que tu as un autre prob interne au phare, ou alors que la tension d'alimentation positive est plus faible C'est le phare, le code, ou les deux qui sont plus faibles? @+

si c'est bien entre le pin fil brun et la masse, que tu as fait cette mesure, alors celui-ci éclairera moins bien! faut suivre ce fil brun il est vissé ou clippé sur une connecteur qui va à la masse. peut être déserré! @+

Re; Si l'affichage est au milieu maintenant, avec 80-90°dans le menu caché, c'est que l'aiguille indique correctement. J'en déduis qu'il n'y a jamais eu surchauffe. Par contre, ton thermostat était HS, et du coup, la circulation était constante. dans ce cas, la température reste dans le bleu. *********************** donc: Ton prob ne dépend pas de la température moteur. j'avais raison de dire que tu partais sur du faut! ******************* faut reprendre au "départ" et chercher ailleurs la raison! a mon avis : la valise simplifierait bien les choses! @+

oups j'avais oublié de te prévenir didier....

a&ussi! chaque place "a sa chose, et chaque chose "a sa place" mais pour commencer, que dit le jeu??? @+

il ne s'agit pas de forcer! cette partie bouge très librement....

c'est pas du tout comme ceci que l'on vérifie la masse! commence par ceci ! "Y A PU QU'A" Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; c'est la première chose à faire passer les proises au contact spray vérifier le point de vissage du fil de masse (corrosion et/ou dévissé) je lis la suite!

Re; c'est pas logique.... Il y a forcément une erreur dans la description, ou alors dans la répartion, ou alors dans les pièces... A commencer par ceci! En fait, tu dis qu'il y a eu surchauffe, mais tu n'en as aucune preuve! @+

Re; pour l'instant, il faudrait déjà qu'il fasse la vérification.... Je ne comprends pas pourquoi cela n'a pas été fait de suite. C'est une affaire de 30 secondes! Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! @+

Re; as tu essayé oui ou non de voir si tu avais de la pression à froid dans ce circuit de refroidissement? et si tu durite devenait très dure à chaud??? pour l'instant, je ne donne que des pistes! ce n'est pas un diag définitif! @+

Re; Petite cause.... grands effets! oui.... nouveau post! Chaque panne panne doit être traitée séparément. Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; pas bon signe, car tu as eu une surchauffe avec une pompe à eau probablement HS, et que suite à ceci, je pense que tu as une fuite de compression dans le circuit LDR. Quand tu accélères, cette compression passe plus vite.... tu t'arrêtes et le trou (petit) dans le thermostat permet le passage de cet air (accumulé dabns la culasse. Cet air va dans le vase/radiateur, mais la pression augmente! cela redevient (presque normal) après coupure mais dès que tu accélères.... rebelote! cela sent fort le JDC ou culasse cuite..... regarde même à froid si cette prosse durite est dure, et si tu as de la pression dans le circuit de LDR en ouvrant ton bouchon.... @+

pas bon signe tout ceci..... cela me rappelle "un vécu".... @+

Un grand ces photos sont toujours très utiles! je vais les mettre en citation dans le premier post! @+

Re; Post réouvert.... C'est bien ce que je pensais.... En général, quand je ne trouve pas le rapport entre le symptome et la "solution supposée que l'ion me fourni".... c'est qu'il n'y en a pas! Le symptôme étant aléatoire, il avait simplement disparu "par hasard".... @+