DarkGyver

Re; ou ............ le volant moteur! Celui ci peut claquer très....très longtemps! tourne à la vitesse du vilebrequin, et une fois qu'il claue, à part certaines vibrations de temps à autre, cela ne changera pas.... La probabilité que deux éléments haut moteur ait claué en même temps et soient absolument symétriques (poussoirs) sans faire tourner le moteur comme une patate est ............... quasi nulle! Dans ce cas, tu aurais moins de compression sur deux cylindres complémentaires. @+

Re; je ne pense pas que le cardan ait pris un coup, même si ce n'est pas impossible. En fait, ressort cassé, c'est un peu comme si tu chargeais d'avantage la voiture d'un côté que de l'autre. Bien sûr si tu l'as chargée à bloc avec un ressort HS..... là, cela peut poser problème! mais normalement, cela n'a pas de répercussions. change ce ressort, le flector HS, et vérifie le roulement de palier. @+

Re; ce capteur là fonctionne! pas de doute! tu es certain de ton électrovanne de turbo, et certain de l'avoir branchée à "l'endroit"????? @+

Re; Tu parles bien des ressorts amortisseurs? Si oui : faut les remplacer. en fait il y a des ressorts différents suivant les versions, mais je pense que sur TDS, à moin d'avoir la version renforcée, les ressorts sont toujours les mêmes. @+ @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

RE; si tu sais que le flector est HS, remplace le en premier profites en pour palier intermédiaire. mais pour y accéder, il faut enever les protection anti chaleur entre le pot et l'arbre de transmission une fois enlevé, tu vérifies visuellement la partie qui entoure ce roulement (caoutchouc), et tu essaie de secouer de haut en bas pour voir s'il a du jeu pièce 12 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CC31-EUR-12-1994-E36-BMW-325tds&diagId=26_0286 mais ne démonte pas n'importe comment! si c'est utile d'y toucher, dis le! il y a des précautions à prendre! et fais les niveaux boite pont voir vidange si nécessaire.

Re; commence par vérifier si les roues sont serrées, puis si tu as du jeu dans les roulement, roulement de palier intermédiaire (jeu???) niveau d'huile de boite et de pont flector @+

il serait aussi bon de retirer toute la graisse/huile avant serrage. et faire un réglage du parallélisme ensuite. Si tu ne le fais pas, tes peneus se boufferont très vite. ce réglage en hauteur influence énormément l'angle d'ouverture du train avant. @+

Re; commencer par vérifier la durite de dépression celle ci ( 8 ) de ce plan http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GB31-EUR-07-1987-E32-BMW-735i&diagId=13_1378 vérifier la propreté et état de le vanne de régulation de ralenti http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1048-1048-demontage-remplacement-et-test-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m30.html et l'état de toutes ces durites d'air http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GB31-EUR-07-1987-E32-BMW-735i&diagId=13_1375 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1048-1048-demontage-remplacement-et-test-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m30.html et tester ce capteur http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1052-1052-test-et-remplacement-du-capteur-identification-de-cylindre-m30.html et vérifier que le clapet de débitmètre n'a aucun point dur en l'actionnant à la main (délicatement!) Me dire après vérification et travaux si c'est bon! ***************** question subsidiaire! as tu une sur consommation? Est ce que ta voiture est déjà catalysée? @+

Re; as tu aussi contrôlé que la vanne (mécanique) 1ouvrait effectivement à froid et fermait une fois moteur chaud? elles restent parfois grippées! @+

Tout bon! sinon, tu ne t'embêtes pas! tu prends toute la conduite, qui va du mastervac jusqu'à la pompe à vide. Au moins tu sera certain que c'est étanche! (à moins qu'il ait eu son accident pour rupture de freinage! ) Appuyer plusieurs fois sur le frein pour évacuer toute la dépression, sinon tu n'arriveras pas à dégrafer la conduite du mastrervac. @+

Re; la consommation instantanée ne veut rien dire du tout! je parle de consommation "réelle" sur un plein. Si avant tu faisais 600 km avec un plein, et mainetnent plus que 450.... alors oui! il y a sur consommation! si pas de gros changement, alors non! Vérifie cette durite (11 de ce plan) , et si elle n'est pas 100% en bon état, remplace là! http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BJ51-EUR-07-1993-E36-BMW-325i&diagId=13_0369 et fais les autres travaux et test que je t'ai dit! remplir le post de 50 pages ne sert à rien si tu ne fais pas les travaux! @+

Re; cette électrovanne n'a rien à voir avec ton problème. C'est probablement celle de commande de vanne EGR ou de commande de turbo ou de silenblocs moteur. ****************** Pour ton prob, il faut d'abord accéder au mastervac pour cela, il faut démonter le compartiment filtre de clim côté conducteur voir méthode ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1081-1081-demontage-des-boitiers-de-filtres-a-particules.html puis tu "remontes la conduite de dépression qui part de ce mastervac, et tu tomberas forcément sur cette soupape. ceci dit, je ne pense pas que ce soit un bon plan de démonter ce type de pièce sur une épave qui a traîné des années dehors sans entretien.... @+

Re; Ce n'est pas l'huile qui enlèvera ce claquement. Elle peut tout au plus le diminuer un temps. Vu la régularité de celui ci et la fréquence, c'est forcément un élément en rapport direct avec le vilebrequin. reste à trouver lequel. Quand je dis en rapport, cela veut dire qu'il tourne à la vitesse du vilebrequin. ce n'est donc pas la partie haute du moteur qui tourne deux fois moins vite. Soit c'est le vilebrequin lui même (mais peu probable si elle claque depuis si ongtemps! soit un élément entraîné par celui ci. La pompe était le plus probable, mais comme cela n'a pas fonctionné, je pense que le plus probable mainetnant est du côté distribution (tendeur de chaine ou truc du genre...) il faudrait écouter avec un stéthoscope en le posant sur divers éléments pour essayer de localiser plus précisément la "source" de ce claquement. @+

tout bon! @+

Re; c'est possible! mais dans ce cas, il y a "sur-consommation", ralenti instable, et perte de puissance. Est tu dans ce triple cas? une valise aide... @+

Je ne parle pas de la pompe à dépression! je parle de la pompe à air secondaire! elle http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=11_2188 et sont clapet de commande http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=11_2203

Re; Il ne faut pas le serrer avec une clé! on le serre à la main sans forcer, et c'est tout! ceci dit : dans les 11 pages, on a parlé au moins une fois d'une prise d'air provoquée par une fuite de GO..... C'est tout de même fou, qu'elle soit passé à l'as si longtemps.... mais je reste sceptique! car si le prob était vraiment uniquement là, tu aurais dû avoir des probs de démarrage. @+

Re; ce que tu dis est "logique", mais malheureusement, si ce clapet ne décharge" le mastervac" que en plusieurs heures, alors il ne remarquera rien... A moins de mettre sous pression dans de l'eau. @+

Re; Je n'ai jamais branché d'oscillo sur ces sorties! J'ai jusre fait des mesures au multimètre (valeur moyenne) du coup, je ne sais pas si ce signal "haché" est "filtré /redressé" par une capa avant les électrovannes ou non! ce serait super si tu pouvais nous le dire! Je me coucherais un peu moins bête! @+

Re; ce n'est pas du tout ou rien. En fait c'est piloté par un hacheur avec un rapport cyclique variable qui permet de doser l'ouverture des ces soupapes. Si celles ci sont grippées et ou si elles ne sont plus alimentées alors elles restent ouvertes. en fait la logique est "inverse" a savoir 12V == froid 0 V == très chaud en les alimentant ebn direct, tu les as peut être dégrippées. (elles étaient peut être en court circuit ==> 0V en pilotage par la tension tombe dans ce cas) le principe est détaillé un peu ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-709-709-comment-fonctionne-le-chauffage.html à+ mais en général, quand elles commencent à déconner.... c'est pour de bon!

Re; Pour le remplissage de clim, il y a une procédure. normalement, ils font le vide, puis ils doivent laisser le "vide" sans rien toucher et sans remplir une demie heure. si le vide n'est pas maintenu, alors la clim fuit. Si elle fuit, (et seulement dans ce cas, ) on met un traceur! puis on lui laisse le temps de "fuir".... On cherche partout avec la lampe spéciale, et si vraiment ou ne trouve rien, alors il faut chercher du côté intérieur : évaporateur, soupape de clim jonctions à ce niveau etc.... avec la lampe UV @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** dans ton cas, cela t'aurait permis d'avoir une réponse au lieu de sécher .... ton prob a avncé? @+ Darkgyver

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** si.... c'est normal! ce petit ventilateur ne coupe que bien après avoir retiré la clé, quand le véhicule est en veille! et il se remet en marche dès que l'on ouvre la porte.... il semblerait que c esoit un faux problème! @+

Re; Ces deux pièces avaient donc été remplacées en même temps. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD51-EUR-11-1995-E39-BMW-528i&diagId=11_1276 @+