DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? la meilleure méthode pour la réparation de faisceaux est celle ci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html @+ DarkGyver

Re; tu peux avoir ce blocage à 2500 t/m uniquement car la prépompe de réservoir ne fonctionne plus. regarde cette fiche! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-79-79-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html et fais tous les tests! @+

RE; désolé du retard à répondre! je ne connais pas le prix de ces pièces. Ceci dit, il est clair que ce n'est pas donné sur un V8 C'est tout un ensemble de joints pour faire étanchéité avec les bobines également.* @++

Re; As tu vérifié si ce bruit était présent en enlevant uniquement la courroie de clim? Si le bruit disparait, remplace la courroie clim, et tend la correctement http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL91&mospid=47671&btnr=11_3576&hg=11&fg=18 si il est présent sans elle, Vérifie le jeu de poulie damper http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL91&mospid=47671&btnr=11_2317&hg=11&fg=18 dans ce cas, la partie centrale vissée sur le vilebrequin est partiellement ou complètement désolidarisée de la partie extérieure sur laquelle repose la courroie. les deux sont reliés par un silentbloc en caoutchouc et si tu n'as pas de jeu sur la damper alors remplace la courroie accessoires pour commencer http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL91&mospid=47671&btnr=11_2318&hg=11&fg=18 et vérifie que le tendeur (pièces 2 et 4 ) fonctionne bien en la remplaçant. (peut être grippé?) @+

Re; Le même bruit? Quand la courroie était enlevée? pas claire ta phrase. @+

Re; mesure cette tension entre fil positif de plafonnier et une bonne masse de carrosserie quand l'éclairage estr en marche puis entre fil de masse et carrosserie éclairage en marche quand tu appuies sur les stop ou un truc du genre. @+

RE; pas d'alarme ajoutée? Tu es certain d'avoir monté une batterie correcte et d'avoir une bonne charge? comment as tu testé? @+

Re; vu les descriptions, et ce qui a déjà été fait, il y a de grandes chances pour que le prob vienne de là. A moins qu'une mauvaise pièce soit montée, et ou mauvais montage.. @+

Re; vous êtes deux à avoir ce type de prob sur un M52.... mais l'autre moteur est un M52 simple. Pas une version TU Chez lui, il a changé le joint de pompe, cela a fonctionné quelques milliers de km, puis le claquement est revenu. Ceci dit, lui roulait depuis très longtemps avec ce claquement. Il se peut donc que d'autres pièces aient pris une claque avec le temps..... @+

Re; il peut très bien tourner rond en général, et déconner par moments, et uniquement en charge.... @+

Re; elle se déverrouille seule moteur en marche en roulant? (option anti car jacking activée?) ou véhicule à l'arrêt et fermé ??? Visiblement, il y a un prob sur le signal de vitesse de déplacement. Est ce que la fonction essuie glace intermittent fonctionne normalement? Vitesse 1 essuie glace aussi? Le compte tour et indicateur de vitesse ne sautent pas? témoins charge de batterie fonctionne? est ce que le réglage de hauteur de phares fonctionne? pas de problème d'éclairage en général (interrupteur éclairage) le potentiomètre/variateur d'intensité d'éclairage de combiné fonctionne? Klaxon aussi? ************************** je pense qu'il faudrait vérifier le relais de coupure de charge alternateur. C'est une particularité des moteur M41. Ce relais coupe la charge alternateur dans certaines circonstances (démarreur en marche) tu n'aurais rien touché au démarreur des fois? Changé celui ci ou je ne sais quoi? @+

Re; normalement, tu n'as pas de fil rose, mais un interrupteur. Ou bien???? @+

post en attente!

Re; donne tous les symptômes constatés ensemble et dans un seul post. je pourrais essayer de chercher le point commun. @+

Re; je t'avais dit de vérifier plusieurs points, mais visiblement ce n'est pas fait, ou pas de retour. Inutile de te donner de nouvelles pistes dans ce cas. @+

tout bon! @+

Re; Si c’était purement un prob d'embrayage, alors ce serait l'inverse de ton symptôme. ce pourrait être un prob d'huile sur l'embrayage, mais je n'y crois pas trop..... @+

Re; tu as avancé dans tes recherches? Je pense que c'est un problème de tapis chauffant. Lorsque les circuits de tapis chauffants sont en court circuit ou HS, l'interrupteur -qui contient un circuit électronique de contrôle de consommation de courant- coupe l'alimentation des résistances chauffantes. Il faut mesurer la résistance de chaque tapis chauffant à partir de la prise sur l'interrupteur les tapis chauffants ont les couleurs suivantes: côté conducteur fil blanc/rouge fil blanc / vert Mesurer à chaque fois entre chacun de ces fils et une bonne masse de carrosserie. côté passager fil blanc/jaune fil blanc / bleu pareil............. *************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; il faut être certain! regarde le sens en essayant... si tu tournes dans le bon sens, la courroie ne se détend pas.... (car le tendeur n'est pas sollicité) @++

Re; Pour DWA 4 c'est comme pour la 5 la méthode est expliquée ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-576-357-initialisation-cles-telecommandes-dwa.html en fin de page. vérifier avant que tout le reste fonctionne bien! sinon, cela ne permettre pas l'apprentissage. @+ @+

Re; il est tout de même étonnant que ce "broutage" arrive à froid.... En général, c'est embrayage très chaud après un long trajet que cela se remarque en premier. Tu en confondrais pas avec un prob moteur qui tournerait sur trois cylindres? @+

Re; as tu sorti les bougies de préchauffage, puis fait tourner le moteur à la main de plusieurs tours à la main et sans forcer pour être certain qu'il ne bloque pas???? pour l'extraction, je te l'avais dit au départ! cela dépend de l'outillage dont tu disposes.... @+

Re; il suffit de regarder le premier message. tu trouves les normes d'huiles compatibles, puis tu notes, et tu vas acheter une huile compatible. Les normes sont toujours inscrites sur les bidon en tout petit en bas.... certains sont hyper convaincus de castrol, mais à titre perso, je pense que shell fait tout aussi bien, mais pour nettement moins cher. Dans la concession, nous avions du shell pendant des années... Aujourd'hui, ils ont peut être changé de marque, mais cela ne change rien au fait que les grandes marques se valent plus ou moins.. Éviter les huile bon marché sans marque. Elles respectent les normes, mais provoquent souvent des bruits moteur désagréables.... (claquements, sifflements turbo etc....) @+

Re; Gyro pimpon parle d'huile de DA. co ntrôler et refaire le niveau si cette huile est "blanche", c'est qu'elle s'est gorgée d'eau. dans ce cas, il faut de toute façon la remplacer. vérifier la damper pour cela démonter la courroie accessoires, et voir si elle a du jeu au niveau de la jonction partie extérieure et partie centrale. démarre quelques secondes pour voir si le bruit disparait courroie enlevée. Tu n'auras plus de refroidissement ni de DA. Il ne faut donc pas laisser tourner le moteur une demie heure. Juste une ou deux minutes. si rien d'anormal Remonter la courroie, et vérifier la tension de courroie. @+ et