DarkGyver

Re; aucun rapport avec le L on et Off! je pense tout simplement qu'un peu de graisse ou de saleté s'est déposé sur l'ampoule lors du remplacement. dans ce cas, les heures de fonctionnement sont très faibles.... parfois même l'ampoule casse après quelques secondes! @+

dans le groupe membre tardif 2013 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif, et ceci même si tu ne peux pas bénéficier de tous ses avantages cette année. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. **************************************** Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet **************************************** **************************************** Ton affaire sent très fort un démontage suivi d'un mauvais remontage ou un truc du genre.... (permutation de relais par exemple, ou mauvais alternateur etc....) mais cela peut ête autre chose bien sûr! ******************************************* Est ce que le témoin de charge alternateur fonctionne? il s'allume avant de démarrer puis coupe une fois le moteur en marche? ***************************************** rien que pour le fun, retire le relais de l'antibrouillard, et regarde si tu as les mêmes symptômes! relais K47 voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1056-927-localisation-relais-e36-essence.html vérifie qu'il y a bien un fil jaune /noir sortie borne 87 de ce relais! car si cela se trouve, et vu le nombre de démontages; la position du relais ne correspond plus ou des relais ont été permutés! *************************************** Il faut vérifier en premier toutes les alimentation positives du combiné Il est impératif de vérifier la présence de chaque tension, mais aussi que les conditions de présence soient respectées Exemple : +12 position radio, doit s'enclencher dès la position radio, puis aussi en contact, , mais aussi être coupé si la clé est retirée! ceci avec un multimètre! (pas de lampe témoin ou je ne sais quoi!) fil de couleur vert/violet pin 23 prise X16 alimenté par le fusible 27 de 5 ampères clée en position contact fil de couleur rouge/jaune pin 22 prise X16 alimenté par le fusible 31 de 5 ampères toujours présent fil de couleur pin 16 prise X17 alimenté par le fusible 46 de 15 ampères clée en position radio fil de couleur vert/bleu pin 4 prise X17 alimenté par le fusible 23 de 5 ampères clée en position contact fil de couleur jaune/brun pin 8 prise X17 alimenté par le fusible 15 de 15 ampères (+12 NSW => anti brouillards) si tu avais retiré le relais de NSW, tu le remets pour ce test! Tu dois avoir 12V quand les anti brouillards sont en fonction ******************************************* Puis vérifier ses masses! prise débranchée, vérifier que la résistance est nulle entre chacun de ces fils et la masse carrosserie Fil brun pin 24 prise X16 Fil brun pin 3 prise X17 ******************************************* Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre :scratch:c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; ce n'est pas de l'huile! c'est de l'essence qui n'avait pas explosé (car l'allumage était en carafe!) et qui s'est consumée dans le cat avec la chaleur @+

Re; ce serait super si tu y ajoutais cela! on pourrait faire un post "global" @+

Re; prise d'air........ ou sonde lambda et/ou cat fais déjà tout ce qui a été dit! @+

tout bon! @+

Re; j'ai des questions qui peuvent paraître bête! mais...... ** est ce que ta température moteur monte bien à midi rapidement (moins de 10 km) ou ** elle met très longtemps à monter (quand il fait plus froid!) ** est ce qu'elle y reste tout le temps tant que tu roules (une fois atteinte!) ou ** elle redescend quand tu roules à vitesse stabilisé (quand il fait plus froid!) et ** est ce que la sortie de radiateur monte en température ou non? (là où il y a la sonde) Car si elle est toujours froide, alors la sonde ne donnera jamais l'ordre de démarrer! ** est ce que ton visco coupleur s'enclenche et coupe régulièrement une fois chaude? Le radiateur est il chaud ou froid? (en haut, au milieu ou en bas) @+

Re; débranche les prises de tout ce système et mets du contact spray! Pour trouver les fuites, il faut utiliser un pistolet genre produit de nettoyage de vitre avec du liquide vaisselle en forte concentration! comme pour les bulliers! puis tu asperges un peu partout! @+

ouvre un post! de plus, tu t’apprêtes à faire des bêtises! @+

Re; oui! tous les joints du cache culbuteur! pièces 16 (grand joint avec les 6petits) et 7 (ce sont les 15 dont tu parles) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=11_2172&hg=11&fg=15 Vérifier les références!!!! celles du plan que je te donne, sont les bonnes! prévois aussi de vérifier toutes les durites de recyclage! voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 il serait peut être bon de remplacer le déshuileur (soupape régulatrice de pression pièce 1) si tout est aussi sale..... @+

Re; rien qu'avec cela, et si tu as nettoyé l'huile des puits de bougies, tu devrais constater une amélioration! malheureusement, que ....... temporaire! @+

Re; l'huile dans les puits ed bougies provient d'un défaut d'étanchéité du couvercle de cache culbuteur. en fait, ce sont les joints 16 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=11_2172&hg=11&fg=15 qui font étanchéité côté puits de bougie. Quand ils ne sont plus étanches, l'huile s'accumule dans les puis te bougie, et au bout d'un certain temps, provoque un dysfonctionnement de l'allumage. Ce dysfonctionnement, fait que ces cylindres explosent "mal" : => on le voit à tes bougies cradingues.... Du coup, le moteur ne tourne plus vraiment sur 6 cylindres! chez toi il tournait plus sur 4..... les deux autres ne faisaient plus que suivre le mouvement! ceci fait que : ** le ralenti était trop bas, et que, ** le moteur ne tournant plus rond sollicitait fortement la poulie damper! => Car la poulie damper sert justement à "compenser" ces irrégularités de rotation moteur qui existent même quand les 6 cylindres sont présents... Il faut donc: 1) Remplacer les joint cache culbuteur 2) Démonter la pipe admission et remplacer/vérifier toutes les durites de recyclage de vapeurs huile 3) Démonter la poulie damper pour vérifier si oui ou non elle est morte! (probablement que oui!) NB : Il faut se méfier des bruits! on ne les entend pas toujours à l'endroit "cause" du problème! Ils se transmettent par les éléments mécaniques. Quand un moteur tourne sur 4 au lieu de 6 cylindres, cela peut même faire claquer le volant bi masse. 4) remplacer les bougies (NB : tu pourrais essayer de les nettoyer, mais à mon avis, ce n'est pas top.....) remonter tout vraiment proprement puis Vérifier avec un nouveau passage valise si tu as les mêmes erreurs..... mais ceci dans l'autre post! Il est même possible que tu aies foutu une claque au cat..... ceci car des "imbrûlés" sont allées dans le cat pendant des périodes très longues de fonctionnement! Dans ce cas, ces imbrûlés se consument dans le cat, et le foutent en l'air.... @+

je réponds demain matin.....

tout bon! @+

tout bon! @+

Re; oui! je pense que le prob se situe là! par contre, il est possible (et même fréquent chez BMW) que le démontage complet ne soit pas indispensable, et ceci même lorsque cette étape est donnée en méthode! je veux dire par là; que peut être qu'en désolidarisant juste le mastervac de la carrosserie, tu puisses incliner suffisamment pour pouvoir extraire le maitre cylindre! mais comme tu le dis: ce sera déjà une bonne indication! puis tu démontes en commençant par cette liaison! désolidariser juste le mastervac de la carrosserie tu verras ensuite combien de place tu as, et si cela suffit! @+

Re; visiblement, tu n'as pas un prob, mais une floppée, et La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; a mon avis, la 156 avait placé cet ensemble dans un compartiment moteur moins rempli à cet endroit du moins..... @+

tout bon! @+

Re; Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre..................... @+

Re; comme je disais au départ, tu n'as pas un , mais plusieurs probs..... j'essaie de faire la part des choses! ceci est pour le claquement! ************************* pour ton ralenti, il faut voir si il y a du changement après quelques KM... car les sondes lambda permettent de générer des valeurs de substutution! ce sont ces valeurs là qui doivent être effacées (avec une valise) pour pouvoir être remplacées rapidement, ou alors, si l'on ne les efface pas, il faut rouler pas mal pour que les nouvelles les remplacent..... de plus, as tu vérifié les autres points prise d'air ????????? huile dans les puits de bougies??? @+

Re; je suis d'avis qu'il faut démonter cette poulie damper.... si tu n'as pas de quoi faire..... va par ici! http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi#184478 puis par là! http://forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association @+

Re; En fait..... c'est pas possible! car dans ce cas, le claquement aurait complètement disparu courroie enlevée! donc! fausse piste! **************************** j'en reviens toujours à cette damper! as tu regardé ma photo corrigée? que réponds tu à cela? @+

Re; il ne manque pas de câble! par contre, il reste trois solution possibles! et difficile de savoir laquelle est bonne! ** soit le filtre/ampli d'antenne lui même est HS, soit tu as un défaut dans la vitre! ** soit le filtre (aussi appelé circuit bouchon) est HS/mal raccordé ** soit une défaut dans la vitre arrière regarde si visuellement tu vois des coupures dans les "fils" incorporés dans la vitre arrière le filtre est un autre petit boitier qui lui se trouve de l'autre côté de la vitre! voila le principe!

Re; il est clair que si le pré-cat est vide....cela change tout! @+