DarkGyver

Re; moteur chaud contact coupé débranche la prise X17 de combiné puis tu mesures la résistance de la sonde de température au niveau de cette prise! tu l'obtiendras entre pin 17 fil brun/jaune prise X17 et pin 18 fil brun/violet prise X17 donne moi le résultat (noter environ la température du moteur (estimation grossière!)

Re; avec un bonne valise équivalente à celle de BMW, on peut paramétrer les écarts entre les vidanges etc. ce qui veut dire que chez toi, les paramètres origines se sont perdus, et /ou ont été remplacés par des paramètres erronés! Il faut donc reprogrammer cette partie! en espérant que la mémorisation soit possible! @+

Re; en général, l'origine du prob se situe ici! détails ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1047-1046-remplacement-joint-cache-culbuteur-m30.html suite à cela, la came et/ou arbre à came se bouffe.... @+

Est tu certain d'avoir remplacé la bonne! Référence de cette pièce neuve????? @+

Re; en suivant le même principe que l'autre mesure, (prise branchée avec une aiguille), il va falloir vérifier les signaux de compte tour et celui de sonde de température! moteur en marche et dans différentes conditions de régime et température pour le signal de régime moteur au ralenti puis accéléré voir si ce signal existe et ou change! pour le signal de température tension moteur froid tension moteur chaud l'idéal serait remplacer la sonde de température par une résistance de 150 Ohms environ! voir si l'aiguille décolle! car tu as tout fait..... sauf vérifier la sonde si j'ai bien lu le premier post! a défaut de résistance (si tu n'en as pas), tu peux utiliser une toute petite ampoule de tableau de bord si tu en as une! cela ne fait pas 150 Ohms, mais devrait permettre la déviation de la jauge de température! @+

Re; dans c ecas, ce n'est pas un prob d'alimentation! et je vais essayer encore de chercher un point commun à ces deux fonctions, mais à priori, je pense que tu n'as pas un mais deux problèmes indépendants. * est ec que ces deux pannes se manifestent exactement en même temps? Est ec que le régulateur de vitesse fonctionne encore? la clim fonctionne? pas d'autre témoin allumé aucun autre prob électrique????? @+

tout bon! @+

Re; valise == DIS..... @+

Re; dans ce cas, il est clair que c'est le solénoïde de l'embrayage de clim qui est court circuité, et/ou le fil qui y mène entre la prise dont tu parles et le solénoïde! Inutile de chercher plus loin! il faut donc vérifier l'isolation de ce fils peut être blessé, et qui touche la masse! @+

tout bon! @+

tout bon! Tu confirmeras que tout s'est bien passé une fois fait! @+

Tout bon! je nettoie ici!................

dans le groupe membre tardif 2013 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif, et ceci même si tu ne peux pas bénéficier de tous ses avantages cette année. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************************* le filtre est accessible par le dessous! ici tu as l'éclaté du carter moteur! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NB11&mospid=48804&btnr=11_3254&hg=11&fg=10 ton filtre passe à travers le joint 4 *************************** Un seul sujet par post! ouvre en un pour ce qui est de tes bougies! pour ce qui est des freins, le preincipe est toujours le même! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-917-917-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html et http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-908-908-remplacement-des-disques-de-freins-arrieres-fc.html @+ DarkGyver

Re; oui! une fois sous pression, la valise active les électrovannes de l'ABS pour pouvoir faire la purge.... @+

Re; Tu es bien certain que c'était en position 200 Ohms, et non en position 200 KOhms ? car : ** si c'est calibre 200 OHms, alors cela veut dire que tu as une résistance d'embrayage de 0.9 Ohms c'est beaucoup trop faible! Ceci car ce circuit est protégé par un fusible de 7.5 ampères Avec une résistance de 0.9 Ohms la consommation de courant sera au moins de I == U/R== 12 /0.9 == 13 ampères! le fusible ne peut que griller! ** si c'est calibre 200 KOhms, ce n'est plus du tout pareil...... Car la conso; tombe à 0.013 ampères.... le compresseur ne fait plus sauter le fusible! ******************************* d'où ma question! as tu fait ceci? avec un fusible de 7.5 ampères quel résultat? ************************** toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! @+

Re; vérifie les contacts au niveau des prises.... mets un peu de contact spray remonte le fil de masse pour voir s'il est bien serré et en état! @+

Re; pas de magouilles! cela ne sert à rien d'autre qu'à perdre du temps! tu fais la purge normale en suivant la procédure que je t'aie envoyée! c'est tout! @+

Re; attention! ce qui suit est important! j'aurais du le préciser! as tu fait les mesures prises branchées et tout en état de fonctionner? car il se peut que prise débranchée, tu aies 12V (restes d'un condensateur chargé!) mais qu'une fois branché et au bout de quelques secondes, cette tension tombe à 0...... surtout dans un cas comme le tien! pour faire les mesures, il faut démonter le boitier de prise et faire contact avec une aiguille par l'arrière quand la prise est sur le combiné! pour démonter, voir ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-320-320-connecteur-a-26-broches.html @+

Re; C'est bien ce qui me semblait..... tout bon pour le reste @+

Bonjour et sur ce forum! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet de plus *********************************************** Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur ce forum En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster et http://forum.darkgyver.fr/presentation-des-membres-charte-et-fonctionnement-du-forum-f1/charte-du-forum-t21.htm#28 et à recréer un post en respectant la charte @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; il se pourrait bien que ce soit le système de mise en veille du véhicule qui pose problème.... faudrait voir dans les plans si c'est par relais! ceci dit : La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; c'est le circuit du fil de l'embrayage de clim qui est en cause! ************************************* NB: en débranchant de pressostat, tu crées une erreur qui fait que la clim ne se met plus en route! du coup, le fusible ne crame plus.... ******************************** ceci dit, ce n'est pas forcément l'embrayage lui même! parfois c'est el fil qui est blessé et touche la masse (frottements à des pièces très chaudes) débranche la prise sur le compresseur de clim, puis remets un fusible! regarde si le fusible crame encore quand cette prise est débranchée! S'il ne crame plus, mesure la résistance entre le pin côté compresseur et la masse me donner le résultat! ***************************

Re; as tu un module attache remorque ou une prise attelage? @+