DarkGyver

@++ pour suite et fin

Re; la couleur des bougies montre qu'il y a trop d'air. Il reste une prise d'air, ou la correction lambda fait que le mélange devient trop pauvre. as tu retiré le couvercle de remplissage d'huile moteur en marche pour voir l'effet sur le ralenti? voir assi côté débitmètre. mais ceci n'est pas en rapport avec le claquement. il nous faudrait un enregistrement sonnore avec une vidéo en se déplaçant tout doucement tout autour du moteur. @///

Re; ce type de réalignement n'est utile que si tu remplaces les supports et silentblocs, et/ou si tu as un choc avant très violent. Normalement, on démonte puis remonte le tout en positionnant les vis de centrage/fixation de boite sur les anciennes traces laissées avant démontage. ce centrage est fait d'usine, et le fait de démonter remonter ne le change pas si tu repositionne comme avant démontage. @++

Re; si tu as schunté les deux +, alors il est presque certain que le module alarme est resté sous tension après coupure, et dans ce cas, il se peut que tu aies eu un retour à la masse par un module. Ceci car certains relais et appareils mettent leurs alims à la masse à la coupure. si d'un côté, cela renvoie à la masse, et de l'autre, c'est alimenté en constant, alors cela ne peut donner qu'un court circuit. rebranche l'autoradio d'origine pour essai, puis vérifie absolument tout ce qui est électrique. tout ce qui ne fonctionne pas/plus doit être signalé, même ce qui ne semble pas être en rapport. @++

Re; chaque panne électrique constatée pendant cette recherche doit être résolue à mesure. @+

avec ou sans FAP? @+

Re; s'il ne s’allumait pas c'est qu'il y a un prob! @+

Re; il existe plusieurs systèmes! @+

Re; je suis persuadé que c'est un problème de module. regarde dans les résolus et dans les bonnes adresses la solution y est! Le module se répare. @+

merci de lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t13181-droits-d-acces-reinscription-membres-2012-et-adhesions-membres-2013 post bloqué

Re; je ne pense pas que ce soit le même problème. Sauf si tu as la sensation que le moteur cale entre deux rapports. @+

Re; oui 18 à l'avant, vérifie si tu as ce module de réception IR http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/electricite/images/E34/localisation-composants-E34/boitier-electrique-arriere-gauche-01.jpg @+

Le compteur vitesse ne fonctionne toujours pas? @+

Re; ceci : n'est absolument pas vrai! le fait que cela le fasse au point mort ne veut rien dire par rapport au volant moteur. Cela peut être le cas, ce que l'on constate, c'est ce ce bruit change lorsque l'on appuie sur l'embrayage. changer, ne veut pas nécessairement dire s'arrêter. @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; pour la poulie damper, le seul moyen de savoir est de démonter la courroie, vérifier le jeu, et démarrer quelques secondes pour voir si le bruit change complètement ou disparaît. @+

vu et répondu! @+

Re; si celle du haut est très chaude et celle du bas très froide, alors quatre pistes à privilégier Pompe à eau en fin de vie ou non entrainée, ou thermostat partiellement bloqué par un produit de type "stop fuite" ou radiateur bouché par le même type de produit. ou mauvaise purge (mais n'explique pas tout!) ce sont les pistes les plus probables pour l'instant. le visco coupleur n'est pas en cause @+

Re; c'est le fusible 18 de 7.5 ampères à l'avant! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1062-1065-localisation-relais-e34-sans-module-lcm.html @+

Re; Il faudrait vérifier le fusible du rétro intérieur je regarde.... re-vérifier les tensions des deux clés. Car si la tension est faible, elles ne fonctionnent que ne ouverture. Dans ce cas, initialisation impossible! fais cecci même si les batteries ne sont pas vieilles! parfois les batteries vendues trainennt des années avant d'être montées. Dans ce cas, elles sont presque HS quand on les achète. @+

Re; Si pas d'erreur valise dans le module ABS/ASC/DSC, alors As tu interverti G et D? si non, capteur arrière gauche qui a un "pet" Autre possibilité est que le moyeur de roue/roulement de roue ait une claque. As tu des bruits de roulement? à+

RE; Des vibrations au freinage dans le volant ne peuvent pas provenir du flector. Cela ne veut pas dire que ton flector est bon, cela veut dire que ces symptômes ne viennent pas de là! le plus probable dans ton cas, est une combinaison entre déformation des jantes /pneus et un probmlème d'étriers grippés. lis ceci! (entièrement) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-166-166-vibrations-fc.html tu y liras que des vibrations dans le volant (et pas dans toute la caisse proviennent nécessairement d'un défaut dans le train avant. **************************** je penche pour ce prob! 4.6 Nettoyage des vis de guidage d'étrier http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-913-913-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html Démon ter et faite 4. Préparations et contrôles en entier! Si tu ne vois rien, et si cela n'apporte rien, alors revérifier les roulements de roues. Un roulement peut être HS sans que l'on ne constate de jeu. Chez BMW, contrairement à d'autres marques, les roulements sont bruyant et provoquent des symptômes de ce type avant que l'on ne voit un jeu effectif. voici la procédure complète! ne sous estime rien! @+

Je fusionnerai les deux sujets plus tard! @+

Re; en effet! le sujet réaction n'était pas fait! essaye ici! http://forum.darkgyver.fr/t21933-e46-m57-an-02-tutoriel-remplacement-embrayage-sujet-reactions?highlight=embrayage

Re; roulements de roues.... c'est le plus probable si le volant vibre au freinage malgré de nouveaux disques, pneus permutés (AV et AR)et train contrôlé.... @+