moyanos111

de loin on as cru a une Volvo ou a une Opel

ça se refait bien un cardan en plus, regarde page 37 http://www.fordsierranet.com.ar/Fotos/04_Eje_Trasero.pdf

l'idée de l'essieu simple ne me plait pas car sur un gros transfert de masse genre un freinage d'urgence, ça va me faire bien du poids d'un coup ! j'aurais préféré un montage double essieux mais mon pere a récupéré une caravane simple essieu pour la transformation. Un planeur ça fait bien ses 7 a 10m de long, je ne sais pas du tout comment voir le bon équilibrage de l'ensemble avant meme de partir. voici la paperasse: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RTI01-4_18032008_remO1O2.pdf une remorque de planeur ça ressemble a ça a noter qu'il en existe aussi en double essieux http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Remorque_planeur_01.jpg/800px-Remorque_planeur_01.jpg

On a été a la rescousse de l'ami Michel avec Kiki, sur une grosse fuite de ldr sur sa cossie 4x4 qui l'avait immobilisé. J'ai consulté nombres de photos du bloc et la conclusion était que c'est l'une des durites de l'échangeur eau/huile qui était percé. ça faisait 11 ans que je n'avais pas touché a une cosworth et j'avais oublié le bordel que c'était ! la durite a changer est tout en bas du plénum, va chercher bonheur !!! on a commencé par lever la voiture pour défaire la barre anti rapprochement sans charge, viré le filtre à air, le vase d'expansion et autres. puis on défait d'abord le faisceau électrique qui gene puis le débitmetre d'air qui gene pour acceder aux vis inférieures du plénum Kiki prend la pose démontage du plénum en cours la c'est de suite dégagé, et on remarque la forme particuliere du support de filtre a huile des cossie 4x4 on t'as eus !!! la vache, on dirait un serpent qui mue ! hé oui c'était une durite ! On a laissé là cette cossie en attendant l'achat de la nouvelle durite. On comprend mieux pourquoi les british remontent directement la culasse avec le plénum quand on voit le bazard pour l'acces, notamment la vis coté tablier, celles du bas et il semble impossible de déposer le plénum dans le compartiment moteur ( ?!? ).

Mon pere est actuellement en train de fabriquer une remorque pour aller chercher un planeur vers Nancy, on va peut etre y allé avec ma Ghia mk4, ça représente 1300km aller-retour. Elle fera maxi 700kg en PTRA. j'ai du mal a trouver le poids total autorisé par essieu, j'ai peur que le poids en dynamique sur la fléche dépasse les 50 ou 75kg maxi admissibles par la Sierra et me torde le chassis car les breaks ont justement ce souci. pour etre en double essieu il y a des obligations en passant ?

et cette petite RS et son proprio, ils deviennent quoi ?

ça aurait pu etre pire, ça aurait pu être PAF le sanglier, mascotte de touts les bons carrossiers ! ils abusent sur les prix ! si tu ne trouve pas moins cher, essai de passer par un atelier de mécanique, en général ils refont les cardans, ou par des personnes qui font de l'usine / mécanique de précision. il te faudra le type de cardan qui te correspond, avec ABS ou sans ABS. quand les cardans avant lachent, en général ça vient des silent blocs moteur usés, ça fait forcer les cardans avant.

j'ai essayer une XR4i dohc efi rouge en mai, avec un rare kit RS mk4. elle est assez propre et il y a quelques bricoles a prévoir. j'ai mis l'essai complet dans la section ventes. je précise que je ne connais pas le vendeur. http://www.leboncoin.fr/voitures/196873408.htm?ca=3_s il y en as une prete a arsouiller http://www.leboncoin.fr/voitures/194859283.htm?ca=3_s et une pret de chez toi http://www.leboncoin.fr/voitures/200366330.htm?ca=3_s je précise qu'elles font 125ch et 120ch en catalysé, pas mal de gens font l'amalgame avec les premieres XR4i qui étaient des 2.8i V6 de 150ch.

dès que tu auras acces au reste du forum tu trouveras de la doc a foison ! elles sont effectivement assez rares les sierra coupé 2.0 IS

salut a toi et bienvenue ! non, le pont long 3.14 n'est résérvé qu'aux dohc carbu et autres. la XR4i dohc efi a un pont court 3.92 des pieces c'est pas ce qu'il manque, idem pour les transformations et adaptations.

la taille du compartiment moteur peut etre oui, berceau moteur complétement différent du 2rm au 4rm, ya qu'a voir mes différents topics lol bonne chance pour le swapp, tu brule !!!

éphémere ????????? le gachis !!!

je pense qu'il a totalement raison pour les support de V6 cologne de sierra au lieu de ces de la scorpio cosworth. n'oublies pas que la base de ce V6 cosworth est le V6 cologne qui se monte sur la sierra. par contre si tu utilise ceux de la scorpio tu pourrait peut etre avoir des soucis, a essayer !

c'est balot mais bon... tu vas refaire les 2 culasses du coup ?

tient, la XR4x4 nous fait la meme fuite au meme endroit, l'espece de durite tortillé. tu l'as remplacé par quoi car c'est une sorte de durite avec une ame dure pour la forme.

un pneu bien gonflé ça consomme moins car ça se déforme moins, tout ce qui est déformation = chaleur = puissance bouffée = consommation augmenté. il y a le grip du pneu qui entre en jeu et donc sa résistance au roulement, soit sa chimie. moins ça chauffe, moins ça consomme. si ton filtre à air était pourri, oui tu aura une meilleure conso. les bougies en bon état et de préférence du Motorcreft ça aide ! pour diminué ta conso d'essence, je vais te dire la meme chose qu'a un jeune sur un autre forum fordiste

je te conseille un bon polish avant de reposer des autocollants

ça manquait d'image et de son tout ça !

laisse béton, il veut pas s'emmerder c'est tout !

http://www.leblogauto.com/2007/06/envers-du-decor-usine-ford-a-genk-1.html http://www.leblogauto.com/2007/01/envers-du-decor-circuit-test-de-ford-1.html

en demonter une pour en plus remonter un p100 avec la je dis que c'est vraiment dommage si ca continu je vais finir par croire que j'ai l'unique qui reste par contre je pense que vu le nombre de vente de ce modele a l'epoque il doit y avoir certaines pieces qui se trouve plus deja que pour le coupe xr4 mk1 c'est le cas c'est la rancon de la rareté c'est ce que j'avais dit aussi a cette connaissance mais bon. on as pleins de sierra qui sont sacrifiés entre les capri, les taunus, les répliques seven... le plus facheux c'est pour les V6 ! c'est certainement le cas des parechocs ( quoique ça se ponce et ça se peint ), des assises et de la boite de vitesse type N9 4x4; tout le reste est commun aux autres mk1 mais elles se font rares !

pour l'autocollant: soit t'en trouve en angleterre via ebay.uk, soit tu le fait refabriqué mais il te faudrait un modele si quelqu'un d'ici se dévoue

elle présente bien ta 2is mk2

en France j'ai vu 2 XR4x4 mk1 de mes yeux: une iséroise a Auberives en 2007 et une autre qui servit de banque de pieces pour un P100.

retourne faire le troll dans le bistrot de FA a moins qu'ils ne t'aient déja foutu dehors, merci.