moyanos111

si je commence a parler endroits de jumps, sinueux et autres on va plus en finir lol

ouais, je sais qu'elle marchait comme la mienne... mais je n'ai jamais su la puissance de celle ci malgré qu'elle marché, ça va etre plus dur de le savoir maintenant que le moteur a serré. ps: je parle de la puissance de ma clx, mon moteur ayant sérré ya a peu pres 3 mois

un lm002 c'est cette superbe bestiole de Lamborghini V12 etc gné ??? pas compris ! lol le titre annonce la sierra + le yéti; des photos de la sierra ya mais pas du yéti, donc du conducteur.

tu m'avait dit 125ch au banc apres ton passage au banc, 117 c'était la puissance annoncé par Baal sur sa sierra pinto qu'il préparait et affiné

j'ai eus l'occassion de monter dans un cayenne mais j'ai préféré laissé ma place, tout les suv se ressemblent. matiouze, tu parles du LM002 ça c'est du vrai, le suv avant l'heure, mélange entre hummer et supercar

ce ne sont pas des dires, crois en un gars qui roule depuis 13 ans en sierra et qui se documente dessus depuis 5 ans + pleins de furieux par contre pas de Yéti, yé t'il pas ?

celle de cosworth n'y ira pas car l'échappement n'est pas du meme coté, tu perdra en couple vu le diametre majorée. la ligne du dohc efi comporte un intérmédiaire de plus que celle du dohc carbu, mais le must reste une ligne complete Ashley comme celle que Robin vends depuis un moment et comme as également "sierradohc"

non du fait que la géométrie des trains n'est pas identique vu qu'elle est rabaissé, je dirai qu'elle a meme une tendance au sous virage accentué, le train arriere tu le sens dérapé légérement et si tu insiste il part d'un coup; c'est plus progressif sur les sierra en général

gaffe, cette sierra la décroche plus brutallement que les autres !

pas forcément, chez nous en plein centre ville tu peux avoir des pentes assez fortes, pas spécialement signalés, dont certaines tres abruptes ou on peut racler le chassis meme en roulant doucement; pour te donné une idée certaines rues sont impratiquables par temps de pluie ou de neige, il y a meme des parcours franchement sinueux en plein centre ville. on a meme une "rue a pneus" ou la pente nous indique la qualité de nos pneus et ou il ne suffit de pas grand chose pour burner sur place.

mon pere a également été mécano dans l'armée de l'air, si ça te dis d'en savoir un peu plus sur les fadas qui font ma famille /t3625-ma-tit-famille-de-delures-mecaniques crois moi qu'a partir de 40km/h tu peux faire de beaux vols planés, j'en fait fréquemment avec la panda 4x4 et plus rarement avec mes sierra; je me suis déja retrouvé sur 2 roues et tu fais pas le malin quand ça t'arrive. le chassis avec son empattement long ne doit pas apprécié.

meme en voiture tu arrives a décoller sur certains passages

la XR4i est légerement mieux équipé mais ça reste la meme voiture... mis a part peut etre le pont arriere. c'est bien ce que l'on disait; une rare 2is avec le dohc efi, elle n'as existé qu'une année, n'est ce pas Papy ?

Ce qui est dommage c'est que c'est un monoplace, j'aurais bien voulu monté avec le frangin faire quelques acrobaties aériennes et me prendre des G Je ne sais pas s'il y arriveras avec celui ci dont la vitesse limite est de 190km/h, l'autre ( le biplace ) a une vitesse limite de 230km/h; déjà il faut refaire une remorque et puis qu'il le prenne en mains.

entre mes arraches a 10 euros et le facom du paternel a 150 euros je ne vais pas hésiter longtemps, surtout que j'ai toujours peur d'abimer les poulies a la premiere dépose !

si si, faut juste que je me motive !

oui c'est bien ça, avec les voitures on peut faire des "sauts de puce" en entrainement.

soit du batard, soit du vrai Facom. j'ai quand meme des miroirs pour travailler dans les coins comme ça.

je me vois mal tracté un planeur comme un avion, surtout sur la route mon pere y avait bien pensé, quitte a faire les aérodromes tout les 200km mais bon

je verrai, si l'espace est si confiné je tombe le radiateur et je triche en déposant les silent blocs moteur pour lever un peu.

Il n'existe pas une voiture semblable a une autre meme de meme modele et millésime et kilométrage. On était allé essayé une XR3i avec mon ex, un pur veau, alors que feu mon escort 1.6 Laser avait le feu ! j'ai peut etre un carter qui traine dans mon garage mais je ne promets rien car j'ai pas mal de retard de commande a voir pour d'autres. Tu est dans l'Ain, ta propal est intérréssante mais je ne peux pas en ce moment. Elle a tapé de quel coté ? le moteur s'il tourne c'est un SOHC pinto, un DOHC ou un V6 ?

La remorque a fait son oeuvre, maintenant elle sera soit modifié pour être en double essieux, soit férraillé et une vrai remorque pour planeur la remplaceras... mais ça coute un bras et pas facilement trouvable ! vernissage avec la rallonge derriere j'ai oublié de précisé qu'elle est transformable: courte pour l'aller a vide et ainsi éviter que les feux arrieres rapent par terre sur un gros débattement de la suspension, longue pour accueillir le planeur et le protégé des éventuels chocs. On a fait un essai route à vide: on a pris 150km/h et ça restai parfaitement stable, RAS. On n'as pas eus le temps de tout finir, la remorque a été achevé vers 20h, a 3h du mat on était sur la route apres un petit somme. Arrivés vers 10h du mat, on as viré les U pour passer en configuration sans rallonge et charger ainsi le planeur, qu'on as également démonté sur place puis on l'as chargé sur la remorque avec une seule avarie; la roue jocker de fabrication batarde a laché vu qu'on était trop nombreux sur la remorque, sans autre incidence et amarré. ensuite on a remis la rallonge, tout le poids étant a l'avant, ça n'as posé aucune difficulté pour la mettre sur ses glissieres et passer les boulons. puis on a mis de la mousse expansive pour caler et protégé la voilure on a calé la roue et tiré le frein de bord avec une cordelette, puis remis en place le cockpit et protégé ( ça coute tres cher et c'est tres fragile ! ) protection des bords d'attaques, de fuites, ainsi que des zones ou ça allait etre amarré installation du tout les derniers catadioptres ont étés collés a meme le bois et les films plastiques pas de garde boues, donc on se débrouille, le tout étant de protéger les ailes la petite astuce pour raccourcir ou allonger le faisceau électrique, et que ça reste accéssible vers 16h on a fini l'emballage et la paperasse, on a été mettre la remorque chargé dans un hangar pour la nuit, tandis que nous sommes allés nous faire un bon resto ce dimanche, vu que c'était les vacances et annoncé en rouge, on était levé a 5h pour etre au rdv et partir ... apres notre départ, on a attendu en vain l'acheteur et impossible de faire marche arriere avec la remorque sur le petit chemin d'acces. plus tard on apprendras qu'il est resté en rade avec sa Twingo On touche au bout ! on dépassait des 2 cotés on s'est arrété plusieurs fois pour vérifié le chargement et l'état de la remorque ainsi que des amarrages Tout s'est passé nickel, au roulage on était entre 90 et 125km/h, le remorque entrait en résonnance entre 105 et 125km/h suivant le vent latéral, la gouverne du planeur nous as bien stabilisé en ligne droite et la vitesse idéale se situait entre 110 et 120. en poids on as calculé 640kg, a quelques centaines de kilo pres j'aurait eus besoin d'un permis E rentrés a 16h, on a stocker la remorque a l'atelier famillial que mon père tient à l'aérodrome moi je dis que ça va pour une remorque réfléchis et construite en 15 jours, on avait pris une assurance deuxieme conducteur mais au final c'est moi qui ai conduit tout le long et je préfères vu mon expérience en tractage.

j'étais moyennement chaud pour tracter une grosse remorque en simple essieu et avec un début de jdc, les punto de mes parents n'étant pas appropriés avec 55ch, alors on a pris un location un peu puissante pour ramener ceci ça fait plusieurs fois qu'elle a du mal a se mettre en pression au démarrage, pourtant le niveau est bon, et ce coup ci elle a claqué et ce n'est qu'avec un coup de gaz a 1500 qu'elle a réamorcé. c'est venu comme ça sans prévenir. malgré que le dohc soit un bon moteur, je lui regrette le pinto pour sa fiabilité. Je sens que je vais devoir faire comme Matiouze; démonté la pompe à huile pour voir si cette foutue vis ne s'est pas dévissé

t'inquiete pas le yéti, c'est juste xr4i qui passe vs robin pour continué dans le HS: la XR3i était une sportive à l'époque, aujourd'hui coté puissance elle est totallement dépassé mais le chassis reste sympa mais loin d'une escort RS1600i. En tout cas je pense qu'on apprécie tous les voitures d'hommes, celles qu'on doit maitriser et non l'inverse quand l'électronique dit "stop mon tit gars, tu vas me planter... reste cool sac a merde ( dixit Terminator ). +1 pour l'escort RS2000, qu'elle soit traction, 4x4 ou propulsion ^^

a moins que l'ancien proprio les aies montés, il y a forcément l'abs dessus. du fofo, il n'y a que Saleens qui ai cette option sur une IS a ma connaissance. le carter d'huile n'est pas cloisonné, perso j'ai déja assassiné du dohc a cause de ça: les poussoirs hydrauliques morflent en premier puis le reste, déja que ce moteur a facilement des problemes de lubrification je trouve ( mais souci connue et simple a résoudre sur la pompe a huile ). pour déposer le carter d'huile, tu est obligé de procédé a une demi dépose moteur; si tu ne sépares pas le moteur de 1 a 2cm de la cloche d'embrayage ça passe pas, en plus tu as la traverse moteur qui gene, mais sinon ça se fait