footware

OK, pas de problème ; je suis bien placé pour savoir qu'on ne peut pas tout suivre sans oublier quelques morceaux.

Bon, compte tenu de l'autre sujet, je procède à l'envoi ? Parce-que si je veux bien volontiers donner des pièces pour l'association à titre participatif, je préfère autant en retirer quelques €uros dans l'autre cas.

Oui, tu peux faire l'appoint moteur arrêté ; c'est d'ailleurs pour ça que j'ai parlé de mettre le bouzin sur chandelles pour faire tourner la direction. Dans l’immédiat, il faut repérer combien tu vas mettre d'huile pour compléter le niveau : ça donnera une idée des dégâts éventuels.

Bon, d'après le MP de Nomadik, ce moteur serait bloqué (ou pas loin) ; dans ces conditions, il est inutile d'essayer de prendre les compressions avant d'avoir dépanné ce point. Il faudra d'abord ouvrir le carter pour examiner l'embiellage ; nous verrons après quelle suite à donner.

Mais bien cuit alors : c'est pas bon quand ça craque sous la dent... Pour commencer, il faudra lui remettre un berceau avant pour le poser par terre et lui trouver un démarreur pour prendre les compressions. Si ces préliminaires sont concluants, il faudra lui poser un échappement et trouver un moyen pour l'attacher si on veut le faire tourner.

Sans un vacuomètre (un manomètre à vide) ou une autre pompe à vide, je ne vois pas vraiment comment arriver à en être sûr.

S@lut ! Je pense que tu dois avoir le dernier modèle de pompe à vide monté sur nos bouzins. Cet équipement n'est malheureusement pas réparable car pas démontable. @++

Tu mets l'huile jusqu'à la moitié (pas plus) du bocal et tu tournes la direction de droite à gauche jusqu'à ce que le niveau se stabilise. L'idéal serait de mettre le fourgon sur chandelles à l'avant pour pouvoir tourner sans forcer.

S@lut ! Il faut utiliser de l'huile pour boite automatique et direction assistée dans ce genre : c'est une huile très reconnaissable par sa couleur rouge. Si tu rajoute plus d'un demi litre, il y a gros à parier que la pompe est hors service : ce matériel ne supporte absolument pas de tourner sans huile. @++

S@lut ! Très rarement mais en tous cas, jamais entre les repas... Il faudrait surtout savoir quel est le câble en question : tu n'aurais pas une photo à nous soumettre ? @++

S@lut ! Le seul intérêt d'avoir une batterie de plus forte capacité, c'est si on l'utilise souvent avec le moteur arrêté ou si l'on a des problèmes récurrents de démarrage. Pour démarrer des moteurs comme les nôtres, une batterie de 45Ah suffit très largement (on démarre un moteur, pas un fourgon au complet ). Cela dit, une batterie de 60Ah peut très bien convenir mais sans rien apporter de plus question démarrage et l'alternateur fera son boulot comme avec une autre.. @++

S@lut ! Le bouzin est de 1981 : il est donc équipé d'un 2,3l d'origine. @++

Voilà, c'est fait.

J'avais oublié ce sujet... Je vois de mettre le nouveau forum en place dès ce soir.

Je n'en ais jamais eu un sous les yeux pour vraiment l'évaluer, mais il me semble que le turbo du XD3TE est nettement plus petit que celui du XD3T. De plus, les collecteurs d'échappement et d'admission sont plus ramassés autour de la culasse. Resterait encore à faire entrer les accessoires genre échangeur air/air et radiateur d'huile ; ce qui n'est pas forcément gagné non plus.

Il n'y a rien de bizarre : - la position inclinée des moteur turbo-compressés est due au fait que ces moteurs sont généralement montés d'origine sur des véhicules dont le capot et bas. - sur un J7/9, le compartiment moteur est trop étroit pour contenir un moteur turbo-compressé sans modification importante de la caisse. À mon avis, le seul moteur turbo-compressé qui pourrait entrer (et encore sans ses accessoires) dans nos bouzins serait le XD3TE de la 505GTDT dernier modèle mais il reste très difficile à trouver sur le marché.

S@lut ! Je veux bien vous aider mais les dépannages électriques à distance c'est un peu chaud au début et carrément bouillant (voire fumeuxants) à la fin. @++

Et voilà.

S@lut et bienvenue ! Bizarre, le pseudo en question n'est pas actuellement utilisé. Si tu le souhaite, je peux modifier ton pseudo actuel pour te redonner ton pseudo fétiche. @++

S@lut ! Je suis partant pour un coup de main mais pas disponible avant mi janvier. @++

Je n'ai plus besoin des commodos et je ne penses pas que leur poids fera vraiment une différence. De plus, vous en aurez probablement plus d'utilité que moi. Donc j’emballe la totalité du lot sauf le volant. Envoies moi un MP pour me communiquer l'adresse postale ou je dois envoyer tout ça.

Bien, je mets soigneusement la colonne de coté. Prévenez-moi dès que vous avez pris une décision concernant son transfert.

Concernant la carte grise, l'administration est systématiquement dans l'illégalité car en réclamant deux cartes grises, elle considère que la carte grise est un titre de propriété ce qui est strictement faux : l'arrêté du 17 avril 1991 est formel :Art. 1er. - Le paragraphe 2.2 de l'article 2 de l'arrêté du 5 novembre 1984 susvisé est modifié comme suit: <<2.2. La carte grise, bien qu'établie au nom du propriétaire du véhicule (personne physique ou morale ou jouissant de la personnalité morale) ne peut en aucun cas être considérée comme un titre de propriété. Elle est un titre de police ayant pour but d'identifier un véhicule et dont la détention est obligatoire pour la mise ou le maintien en circulation dudit véhicule sur les voies ouvertes à la circulation publique. Donc, les certificats de vente successifs sans renouvellement de cartes grises devraient normalement être acceptés.

Voici les photos de la colonne de direction : Les détériorations des câbles : Un quatrième défaut : le volant est fissuré au dessus du moyeu (uniquement esthétique, la structure n'est pas touchée)

Demain, c'est bûcheronnage à partir de très tôt jusqu'à très tard : je pose des photos dimanche dans la matinée. Pour le commodo clignotants, c'est bien celui qui encercle l'arbre avec le dispositif de retour automatique par friction.